TRANSPORTE

MARÍTIMO
 REGULADORES DEL TRASPORTE MARÍTIMO

• Organización Marítima internacional (OMI).

• Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el
desarrollo, conocida por sus siglas en inglés (UNCtad).
• Otras organizaciones especializadas de las Naciones Unidas
intervienen también en la regulación de la producción, el
comercio y el consumo de mercancías.
• Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de transporte
internacional de Mercancías total o Parcialmente Marítimo del
2009 son aprobados por la asamblea General de delegados.
REGULACION TÉCNICA DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
 INFRAESTRUCTURA

• Puertos: son lugares en la costa o en las orillas del río

que por sus características, naturales o artificiales, sirve
para que las embarcaciones realicen operaciones de
carga y descarga, embarque y desembarco. El 95% del
valor y el mismo porcentaje del volumen del comercio
exterior se moviliza por mar.
• En el Perú existen en total 19 puertos, localizados a lo
largo de los 3 070.5 km de costa en el océano Pacífico.
 RESPECTO A LA INFRAESTRUCTURA:

• Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional, regula entre otros,
la infraestructura e instalaciones ubicados en los puertos marítimo,
fluviales y lacustres.
• La infraestructura e instalaciones portuarias son bienes de dominio
público del Estado, cuya administración puede ser otorgada al sector
privado, en conformidad a las modalidades que menciona la ley.
• La Autoridad Portuaria Nacional tiene atribuciones exclusivas en lo
técnico normativo, y otras atribuciones de carácter ejecutivo
delegables a las Autoridades Portuarias Regionales, de acuerdo a lo
que establece el Plan Nacional de Desarrollo Portuario
• La inversión en infraestructura portuaria debe ser acorde y
estar previamente considerada en el Plan Nacional de
Desarrollo Portuario.
• Corresponde a OSITRAN regular el sistema tarifario de los
mercados en los que no hay libre competencia derivados de la
explotación de infraestructura portuaria de uso público y
supervisar el cumplimiento de los contratos de concesión de
acuerdo a las leyes vigentes.
• En 1970, durante el gobierno militar de Juan Velasco
Alvarado, se creó la Empresa Nacional de Puertos S.A.
(ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú. ENAPU es el
administrador portuario que desarrolla actividades y servicios
portuarios en los puertos de titularidad pública
PUERTO DEL CALLAO
Los principales puertos marítimos son: Callao (Lima), Paita (Piura), Salaverry (La
Libertad), Chimbote (Áncash), San Martín (Ica), Matarani (Arequipa)
e Ilo (Moquegua).

PUERTOS MARÍTIMOS DEL PERÚ

TITULARIDAD DE OBRAS E
PUERTO CATEGORIA DEPARTAMENTO INFRAESTRUCTURA
Chimbote Mayor Áncash Privado
Matarani Mayor Arequipa Privado
Mollendo Mayor Arequipa Privado
Callao Mayor Callao Privado
Pisco Mayor Ica Privado
General San Martín Mayor Ica Privado
San Nicolás Mayor Ica Privado
Puerto de Salaverry Mayor La Libertad Público
Ilo Mayor Moquegua Público
Ilo Southern Mayor Moquegua Privado
Paita Mayor Piura Privado
Talara Mayor Piura Privado
 PUERTOS MARÍTIMOS DEL PERÚ
TITULARIDAD DE OBRAS E
PUERTO CATEGORIA DEPARTAMENTO INFRAESTRUCTURA
Casma Menor Áncash Privado
Culebras Menor Áncash Privado
Huarmey Menor Áncash Privado
Samanco Menor Áncash Privado
Atico Menor Arequipa Privado
San Juan Menor Ica Privado
Puerto de Pacasmayo Menor La Libertad Privado
Chicama Menor La Libertad Privado
Eten Menor Lambayeque Privado
Pimentel Menor Lambayeque Privado
Supe Menor Lima Público
Chancay Menor Lima Privado
Huacho Menor Lima Público
Bayovar Menor Piura Privado
 PUERTOS MARÍTIMOS DEL PERÚ
TITULARIDAD DE OBRAS E
PUERTO CATEGORIA DEPARTAMENTO INFRAESTRUCTURA
Santa Caleta Áncash Privado
Tortugas Caleta Áncash Privado
Quilca Caleta Arequipa Privado
Chala Caleta Arequipa Privado
Lomas Caleta Arequipa Privado
Tambo de Mora Caleta Ica Privado
Huanchaco Caleta La Libertad Privado
Chérrepe Caleta La Libertad Privado
Coscobamba Caleta La Libertad Privado
Guañape Caleta La Libertad Privado
San José Caleta Lambayeque Privado
Lagunas Caleta Lambayeque Privado
Santa Rosa Caleta Lambayeque Privado
Cerro Azul Caleta Lima Privado
Ancón Caleta Lima Privado
 PUERTOS MARÍTIMOS DEL PERÚ
TITULARIDAD DE OBRAS E
PUERTO CATEGORIA DEPARTAMENTO INFRAESTRUCTURA
Vegeta Caleta Lima Privado
Carquín Caleta Lima Privado
Barranca Caleta Lima Privado
Chorrillos Caleta Lima Privado
Bujama Caleta Lima Privado
Pacocha Caleta Moquegua Privado
Inglés Caleta Moquegua Privado
Lobitos Caleta Piura Privado
Cabo Blanco Caleta Piura Privado
Negritos Caleta Piura Privado
Los Órganos Caleta Piura Privado
Mancora Caleta Piura Privado
 CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS
Los puertos del Perú se clasifican según el tipo de categoría:

 Los puertos mayores son utilizados para el comercio

nacional e internacional.
 Los puertos menores se utilizan solo para exportar
 La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y
desembarque de mercadería.
 MEDIOS

• BUQUE MERCANTE. Existen buques de muchos tipos,

apropiados para distintos tipos de cargas. La mayoría
de los buques mercantes pueden incluirse en algunas
de las categorías que veremos a continuación:
Buque portacontenedores.- transportan la totalidad de su carga
en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada
la mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos
buques navegan propulsados por un motor diésel, con
tripulaciones de 10 a 30 personas. La mayoría de mercancías
pueden transportarse en contenedores de 10, 20 y 40 teus; siendo
los de 20 teus los más utilizados. Asimismo, estos contenedores
pueden ser refrigerados, adaptados para el transporte de líquidos,
transporte de vehículos, prácticamente se puede transportar todo
en contenedores.
Buques graneleros.- para cargas
sólidas (en inglés, Bulk carriers),
transportan grandes volúmenes
de mercancías. Los accesos a las bodegas
están diseñados para facilitar la carga y
descarga por cucharas o mangas. Se
pueden reconocer por escotillas en forma
de caja que cubren prácticamente toda
la cubierta principal.
Buque tanque.- son buques
para cargas líquidas. Si
transportan crudos de
petróleo, se llaman petroleros;
pueden estar diseñados para
gases licuados, se llaman
gaseros (por ejemplo,
los metaneros); para
productos químicos, se llaman
quimiqueros.
Buque frigorífico.- se utilizan para transportar productos
perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura
controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos
lácteos y otros alimentos.
Buque Transbordador o Ferry.- dedicados al transporte de
pasajeros y sus vehículos. Forman parte del transporte publico de
ciudades rodeadas de agua como Venecia.
Buques para carga
rodante: son capaces de
transportar cualquier
plataforma con ruedas,
gracias a la rampa de
acceso.
Buque Costero.- su casco le permite navegar en aguas poco
profundas cerca de la costa.
CRUCERO
 SERVICIOS

TRANSPORTE DE
CARGA
TRANSPORTE DE
GENERAL
MINERALES DE
SAN JUAN DE
TRANSPORTE DE CHIMBOTE
PETROLEO Y SUS
DERIVADOS
• Entre los servicios de transporte, marítimo, que se brinda en los puerto del
Perú, tenemos:
• Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques.
Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo
de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros.
Amarre y desamarre de buques. Se hace referencia al acto de hacer firme la
maniobra para lo cual se dan con los cabos varias vueltas en
las cabillas, escoteras, etc., pero sin ningún nudo, pues basta con el
rozamiento para que no se corran y de este modo están en disposición de
arriarse prontamente cuando convenga. También se dice así a la acción de
sujetar al buque en el puerto o en otro fondeadero cualquiera, al menos por
medio de dos anclas y cadenas o cables. Se usa más comúnmente como
recíproco.
•
• Los servicios brindados pueden ser:
• Servicio de transporte acuático de pasajeros, el cual debe ser
proporcionado con naves que cuenten con compartimentos apropiados,
bajo condiciones de seguridad y comodidad, las cuales deberán cumplir
con los requisitos de seguridad establecidos por la DICAPI.
• Servicio de transporte acuático de carga, el cual es ejecutado con
embarcaciones de características técnicas adecuadas a los
requerimientos del tipo de carga (Contenedores, General, Granel sólido,
Granel líquido entre otros)
 RESPECTO A LOS SERVICIOS BRINDADOS:

• Para poder brindar los servicios de servicios de transporte en la vía

marítima, es necesario contar con el permiso de operación,
autorización administrativa de carácter intransferible y de plazo
indefinido, el cual acredita la capacidad legal, técnica y patrimonial
necesaria.
REGULACION SOCIAL DEL
TRANSPORTE MARÍTIMO
TRABAJO MARITIMO.- El trabajo marítimo en los terminales esta
referido a las labores que se efectúan a bordo de las naves
comerciales y que están relacionadas directa o indirectamente
con la carga o descarga. El trabajo marítimo según las
estadísticas es irregular. Todos los trabajadores marítimos se
encuentran agremiados reglamentariamente. Los principios del
régimen laboral común se aplican al trabajo marítimo,
adecuándolos a sus modalidades y peculiaridades mediante
disposiciones y mecanismos especiales.
PERSONAL DE TRABAJO MARITIMO.-
El sistema vigente para la
contratación y empleo del personal
de trabajo marítimo constituye una
situación anormal e irregular. Se
asigna muchas veces personal
innecesario y poco calificado, y el
agente no puede intervenir para
asegurar la necesaria productividad y
evitar maltratos o daños a la carga o
nave.
La proliferación de gremios
marítimos , y la excesiva cantidad
de trabajadores que las
reglamentaciones y la ley exigen
para las distintas faenas de carga,
contribuyen a que los puertos
nacionales sean ineficientes y
caros. El exceso de personal en las
naves, origina ociosidad, vicios,
aumenta los riesgos de accidentes
y de hurtos y propicia un
manipuleo inadecuado y oneroso
de las cargas.
• Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006, el cual recoge todas las
normas actualizadas contenidas en los convenios y recomendaciones
internacionales sobre el trabajo marítimo, así como los principios
fundamentales que figuran en otros convenios internaciones del trabajo.
• El mencionado Convenio entró en vigor el 20 de agosto de 2013
y establece unas condiciones mínimas de trabajo y de vida para todos
los trabajadores en barcos, constituyendo un importante paso para
garantizar condiciones de competencia leal para los armadores de
calidad que se encuentran en los países que lo han ratificado.
ESTIBADORES
 REGULACIÓN SOCIAL DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO

Respecto a la regulación que se toma en cuenta dentro para los

trabajadores en el desarrollo del transporte marítimo, tenemos
como normas aplicación general la Ley Relaciones Colectivas de
Trabajo, el Reglamento de Ley Relaciones Colectivas de Trabajo y
la Ley General de inspección al trabajo.
 TRABAJADORES MARITIMOS
Ley del Trabajo Portuario - LEY Nº 27866
D.S. N° 003-2003-TR (REGLAMENTO)
Del objeto de la Ley y Campo de Aplicación Artículo 1.- Objeto y ámbito
de aplicación de la Ley La presente Ley tiene por objeto regular las
relaciones laborales aplicables al trabajo de manipulación de carga y
descarga de mercancías y demás faenas propias del trabajo portuario
que se ejecuta en los puertos marítimos, fluviales y lacustres de la
República.
• Título II De los Aspectos Generales Artículo 2.- Trabajo Portuario
Para efectos de la presente Ley se entiende por trabajo portuario a
la actividad económica que comprende el conjunto de labores
efectuadas en los puertos privados de uso público y en los puertos
públicos de la República, para realizar las faenas de carga, descarga
estiba, desestiba, transbordo y/o movilización de mercancías, desde
o hacia naves mercantes, entre bodegas de la nave y en bahía,
incluyendo el consolidado y desconsolidado de contenedores,
efectuados dentro del área operativa de cada puerto. El Reglamento
de la presente Ley determinará las especialidades comprendidas en
el trabajo portuario que corresponda a cada puerto de la República.
 DE MANERA ESPECIAL, POR LA NATURALEZA DE LA
ACTIVIDAD ECONÓMICA, TENEMOS:
• Ley N° 27866 Ley de Trabajo Portuario y el Reglamento de la Ley de
Trabajo Portuario, las cuales regulan las relaciones laborales
aplicables al trabajador portuario de estiba que se ejecutan en los
distintos terminales portuarios.
• El trabajo portuario de estiba es la actividad económica principal
desarrollada en todos los terminales portuarios que comprende tanto
las labores gremiales como las operaciones de carga, descarga, estiba,
desestiba, transbordo y movilización de mercancías y productos
manifestados en aduanas o de tránsito, desde o hacia las naves
mercantes, entre bodegas de la nave, hasta las doscientas millas
marítimas.
En estas normas se establece la edad para estar dentro del registro
mencionado en el párrafo anterior, el límite de las jornadas laborales,
no más de dos consecutivas ni más de veintiséis jornadas mensuales,
el régimen laboral al que pertenece el trabajador portuario, las
remuneraciones, las cuales son semanalmente, etc.