OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

VIADUCTO DE MILLAU

Integrantes: Fernando Manque

Profesor: Luis Aguirre
Asignatura: Obras de Infraestructura
Carrera: Construcción Civil

Marzo de 2020
VIADUCTO DE MILLAU

• Estructura de puente atirantado más alto del mundo.

• Posee una autopista de 36.000 TON sobre la estructura.

• Es sustentada por 7 pilones de acero de 700 TON.

• Su longitud es de 2.460 m.
VIADUCTO DE MILLAU

• El viaducto de Millau, es un puente atirantado que cruza el valle

del Tarn, en el departamento de Aveyron, Francia.​

• La estructura soporta un tramo de la autopista A75, permitiendo la

unión entre la causse Rouge y la causse du Larzac al cruzar una
brecha de 2.460 metros de longitud y alcanza los 343 metros en
su punto más alto,​donde el viento puede alcanzar los 200 km/h.
CONSTRUCCIÓN

• La construcción empezó el 10 de octubre de 2001 y fue inaugurado el

14 de diciembre de 2004 tras 36 meses de trabajos.

• La empresa constructora tiene una concesión de 120 años para su

mantenimiento.
CONSTRUCCIÓN

• En el proyecto se utilizaron 127.000 m³ de hormigón, 19.000

toneladas métricas de acero para las armaduras del hormigón y
5.000 toneladas de hormigón pretensado.
FASES DE EDIFICACIÓN

• Instalación de los Pilones:

La colocación de los pilares se desarrolló

después de la conexión de las dos
partes del tablero y duró sólo 3 meses.
FASES DE EDIFICACIÓN

• Arriostramiento:

Tras haber pasado un primer cordón en la funda de protección

exterior, se subió esta última en el pilar hasta su ubicación
definitiva. La tensión en los obenques se situó entre 900 y 1200
toneladas y el obenque más largo mide 180 metros con 25
toneladas.
FASES DE EDIFICACIÓN

• Acabados:

La colocación del revestimiento en el viaducto fue realizada

entre el 21 y el 24 de septiembre de 2004. Cubre el acero con
una espesor de 6.7 cm. En total, son 10.000 toneladas de
hormigón bituminoso que fueron utilizadas para realizar la capa
de rodadura.
FASES DE EDIFICACIÓN
FASES DE EDIFICACIÓN

• Tablero de Autopista:

El tablero se diseñó con la premisa de que tenía que soportar

vientos fuertes, de hasta 200 km/h. En el caso de los puentes
atirantados, se puede optar por dos modelos constructivos
diferentes, en función de si los pilares son flexibles o rígidos, en
este caso se utilizó la segunda opción.
FASES DE EDIFICACIÓN

• Tablero de Autopista:
FASES DE EDIFICACIÓN

• Tablero de Autopista:
GRACIAS