SISTEMA DE DIRECCION POR CREMALLERA

PASADORES

BIELETAS

CAJA DE
DIRECCION

GUARDAPOLVOS

HOMOCINETICA
COLUMNA

VOLANTE

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

GEOMETRIA DE LA DIRECCION

SI LAS RUEDAS
DIRECTRICES
DESCRIBIERAN
CIRCUNSFERENCIAS
CON CENTROS DE
ROTACION NO
COINCIDENTES, SUS
TRAYECTORIAS
TENDERIAN A
CORTARSE
PRINCIPIO BASICO DE LA GEOMETRIA DE LA DIRECCION

LA GEOMETRIA
DE LA
DIRECCION SE
BASA EN
EL PRINCIPIO DE
QUE AL
DESCRIBIR EL
VEHICULO
UNA CURVA,
TODAS SUS
RUEDAS DEBEN
TENER
EL MISMO
CENTRO
INSTANTANEO
DE
ROTACION
GEOMETRIA DE LA DIRECCION

LA SOLUCION AKERMAN
CONSISTE EN HACER QUE
LAS PROLONGACIONES
DE LAS BIELETAS QUE
ESTAN UNIDAS POR LA
BARRA DE ACOPLAMIENTO
SE CORTEN EN LAS
PROXIMIDADES DEL CENTRO
DEL EJE TRASERO
 DIVERGENCIA EN CURVAS

22º 20º 20º 22º

ANGULO DE CONVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO

Y TIENE TRACCION TRASERA, LAS
RUEDAS DEBEN ENCONTRARSE
CERRADAS HACIA ADELANTE.
A ESTE ANGULO SE LE LLAMA
CONVERGENCIA

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION

CUANDO LAS RUEDAS TRASERAS

EMPUJAN EL VEHICULO, LAS RUEDAS
DELANTERAS SE ENDEREZAN Y QUEDAN
EN FORMA PARALELA CON RESPECTO AL
VEHICULO

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

ANGULO DE DIVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO ESTA EN REPOSO

Y TIENE TRACCIONDELANTERA, LAS
RUEDAS DEBEN ESTAR ABIERTAS HACIA
ADELANTE.
A ESTE ANGULO SE LE LLAMA

DIVERGENCIA

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION

CUANDO EL VEHICULO SE PONE EN

MOVIMIENTO, LAS RUEDAS DELANTERAS
TIRAN, POR TANTO TIENDEN A CERRARSE
Y QUEDAN EN FORMA PARALELA A LA
CARROCERIA

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

CONVERGENCIA EN CURVAS

22° 20° 22°

20°
ANGULO DE DIVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO TIENE

TRACCION DELANTERA DEBE
TENER UN ANGULO DE
DIVERGENCIA, OSEA, LA PARTE
DELANTERA DE LAS RUEDAS
DEBEN CONTAR CON UNA
SEPARACION MAYOR QUE LA
PARTE TRASERA
ANGULO DE CONVERGENCIA

CUANDO EL VEHICULO TIENE

TRACCION TRASERA DEBE
TENER UN ANGULO DE
CONVERGENCIA, OSEA, LA
PARTE
DELANTERA DE LAS RUEDAS
DEBEN CONTAR CON UNA
SEPARACION MENOR QUE LA
PARTE TRASERA
 ANGULO CASTER

EL ANGULO CASTER
CORRESPONDE A UNA
INCLINACION DEL

+ PASADOR, CUANDO LA
INCLINACION ES HACIA
ADELANTE, ES UN AVANCE
POSITIVO
ANGULO CASTER

EL ANGULO CASTER

-
CORRESPONDE A UNA
INCLINACION DEL
PASADOR, CUANDO LA
INCLINACION ES HACIA
ATRAS, ES UN AVANCE
NEGATIVO
 ANGULO CASTER

EL CASTER O AVANCE DEL PASADOR

CORRESPONDE A LA INCLINACION QUE TIENE
EL PIVOTE DONDE GIRA LA RUEDA
CUANDO SE INCLINA HACIA ATRAS ES CASTER
POSITIVO, CUANDO LO HACE HACIA ADELANTE
ES NEGATIVO

PUNTO DE
GIRO
. .
PUNTO DE
APOYO

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA

CAMBER POSITIVO

LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA

AFUERA EN LA PARTE SUPERIOR

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

 ANGULO CAMBER

+ +

CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION

HACIA FUERA, TIENEN UN ANGULO CAMBER
POSITIVO
ANGULO CAMBER O ANGULO DE CAIDA

CAMBER NEGATIVO

LA RUEDA TIENE UNA INCLINACION HACIA

ADENTRO EN LA PARTE SUPERIOR

CREADO POR PROF. JUAN L.. SAN MARTIN AÑO 2002

 ANGULO CAMBER

- -

CUANDO LAS RUEDAS TIENEN UNA INCLINACION

HACIA ADENTRO, TIENEN UN ANGULO CAMBER
NEGATIVO
ANGULO DE SALIDA

EL ANGULO DE SALIDA ES EL
FORMADO POR EL EJE DEL
PIVOTE Y EL EJE VERTICAL
DE LA RUEDA