SEMINARIO

LUBRICACIÓN
Efectos de la Fricción

► Pérdida de Energía
► Generación de Calor
► Altísimo Consumo de Energía /
Combustible
► Aumento del Desgaste
► Falla de Equipos
 Tipos de Lubricación
► Hidrodinámica
 Una Película de Lubricante
Separa las Superficies ,
Viscosidad Crítica - Rara

► Película Combinada
 La Combinación de Viscosidad y
E.P. Disminuye la Fricción y el
desgaste

► Límite
 Los Aditivos de E.P. Previenen el
Actual Contacto y Desgaste de
la Superficie Metálica
Tipos de Lubricación
Hidrodinámica

Límite Mixta
Lubricantes de Alta Calidad:
Basados en:
► Alta Calidad de Lubricantes
 Base Petróleo Altamente Refinado
 Base Sintética
 Aceites Naturales
► Aditivos Sofisticados
► Cuidadosamente Combinados y Probados
en Etapas de Desarrollo para Asegurar un
Óptimo Rendimiento
 Principales Variables que
Determinan la Elección de un
Lubricante
Peso

Lubricante
Velocidad
Fuerza

► La Temperatura Determina la Base del Lubricante

► El Peso, la Fuerza, y la Velocidad Determinan la Viscosidad
Necesaria
Clasificación de los Lubricantes

Fluídos Semi-Sólidos Sólidos

(Líquidos) (Grasas) (Secos)

Petróleo Petróleo Polvos

Sintético Sintético Sintéticos
 Rendimiento del
Lubricante
FluídoSemi-SólidosSólidos
(Líquido) (Grasas) (Seco)

Temperatura, Carga
Velocidad
 Aceites Base Petróleo
Tipos Primarios
Parafínicos Nafténicos
HHHHHH H H H H
H C-C-C-C-C-C H H C C H
C C
HHHHHH H C C H
H H H H

► Usos
 Recirculación de Lubricantes
► Aplicaciones
 Aceite Hidráulico
 Aceite de Engranajes
 Aceite de Motores
► Usos
 Película Delgada, No
Recirculación
► Aplicaciones
 Lubricante de Cadenas
 Lubricante Neumático
 Guias de Máquinas
 Aceites de Dos Ciclos
SAYBOLT UNIVERSAL SECONDS
ASTM D 445 S.U.S. / S.S.U.
Aceite
Probado
Medida de Viscosidad de los
aceites

► Test de Temperatura
38oC (100oF)
99oC (210oF)

► Segundos Necesarios para

que 60 ml de Aceite Fluya
a través del Equipo de
60 ml
Ensayo
 Aditivos de un Lubricante
Líquido
► Antiespumantes
► Antioxidantes
► Detergentes
► Reductores de desgaste
 Lubricidad
 Extrema Presión (E.P.)
► Evitadores de Punto de Vertido
► Adaptadores de Índice de Viscosidad (V.I.A.)
► Inhibidores de Corrosión
► Aditivos Sólidos
 COMO LA OXIDACION CAMBIA UN LUBRICANTE
Una vez iniciado el proceso de oxidación, ocurren 5 cambios mayores:
• Se oscurece – llega a ponerse totalmente opaco en vez de traslúcido.
• El olor se torna fuerte y acético debido a la presencia excesiva de ácido orgánico
base petróleo y productos similares de la oxidación.
• Aumenta la acidez – cambia de un numero neutro de 0,06 a 0,12 mg/g KOH hasta
fácilmente superior a 2,0
• Aumenta la viscosidad – puede fácilmente doblarse o triplicarse debido a la
oxidación. Bajo altas temperaturas de operación, pueden producirse fluídos con
viscosidad similar a la melasa.
• Precipitan los insolubles (ocurre lodización) – aceleración gradual de la
deterioración del aceite hasta que la formación de ácidos o la precipitación de lodo
destruye completamente al aceite.
 ILUSTRACIÓN DE LA
“ACCIÓN DEL DETERGENTE”

EJE
Capa de
Aceite
BUJE

Sin Detergente Con Detergente

Depósitos de Partículas de
Suciedad Suciedad
 Test de Deterioro de las 4
Bolas
ASTM D2783 (DIN 51350)
La Bola Gira
Usado para Aceites, Grasas, y
Lubricantes Sólidos

► Medidas
 Peso de la Soldadura, kg
 Diámetro de La Ralla en mm
► Condiciones Típicas de la Prueba
Fuerza de la
Carga  Temperatura 75oC (167oF)
Diámetro de la Ralla  Peso 1,10,20,40 kg
en , mm
Falex Pin and Vee
Block Test
ASTM D3233

Medidas de Lubricidad
y E.P. de los Aceites
El Eje Gira a
290 rpm ► El incremento de la
Carga está
relacionado con el
Tamaño
► Carga Máxima 2041
kg (4500 lbs)
 Lubricación de
una Cadena
Lubricación Pobre - Ruido, rigidez,
Alto Deterioro de la Cadena

El “Estiramiento” de una Cadena

es la consecuencia del Desgaste Interno
Un Buen Lubricante de Cadena Debe:
 Introducirse Entre el Perno y Buje - Debe Deslizarse
por el Perno / Buje por Medio de la Acción Capilar
( Superficie del Buje)
 Contener Aditivos E.P. - Incrementa la Habilidad del Transporte de la
Carga – Minimizando el Desgaste por la Vibración del Arranque / Parada
 Contener Aditivo Detergente - Previene la Formación de Depósitos de
Suciedad Dentro y Fuera de la Cadena
 Limpiar Barniz - Elimina Residuos de Antiguo Lubricante, Permitiendo que
Penetre el Nuevo
 Ranura de Aceite es un Reservorio de
Lubricante
Ranura de Aceite se
Llena con Suciedad y
Barniz
– Cesa de Funcionar
Solución:
Ranura de
Un Lubricante que: Aceite
1. Limpie Barniz
2. Alta Detergencia
Componentes de una Cadena de
Transmisión
Componentes de una Cadena
de Transporte
 Acoplamiento de Cadena y Piñón

Figura 1.
Figura 2.
Existen tres áreas de acoplamiento
cadena/piñón. Muestra el acoplamiento de
una cadena con sólo un 1.5% de
A.Curva inferior, donde el buje cae en su elongación de la cadena.
ubicación
La elongación máxima es de
B.Curva de trabajo, donde la cadena y el piñón 1.5% para una cadena de transmisión y
trabajan en conjunto de un 2% para una de transporte.
C.Curva de guía, donde el piñón guía a la
cadena pero no le transmite potencia. Si la
cadena está bajo tensión en la curva C,
causa salto de los dientes del piñón o
desgaste del mismo.
 Perfil de Desgaste de una Cadena de
Transmisión y de Transporte

Elongación %

Tiempo de Operación

O - A desgaste inicial, <1 % en primeras 20 hrs. después del inicio.

A - B desgaste normal, 1.5-2%
B - C cadena lubricada en fábrica sin lubricación en operación
Línea Punteada representa el desgaste normal con lubricación durante operación
 WRL JET-LUBE LUBRICANTE PARA BUJES Y
CADENAS DE TRANSMISION
► Base Petróleo
o o
► Rango de Temperatura : -28 C to 175 C
► Penetra Rápidamente Dentro de la Cadena Para Lubricar
Buje/Cadena
► Aditivos EP Aumentan Capacidad Para Soporte de Carga en un
300%
► Detergentes Minimizan Acumulación de Polvo en Interior y
Exterior
► Antioxidantes Reducen Oxidación y Acumulación de Barniz,
Resultando en Larga Vida del Lubricante
► Limpia Residuos de Antiguo Lubricante
► Autorizado por el USDA en Planta de Alimentos - Sin Contacto
Directo
 Aceites Hidráulicos y Livianos vs/
WRL Lubricante de Cables y Cadenas de JET-LUBE
Type General Spindle, Hydraulic Hydraulic Chain
Purpose Bearing Oil Oil Oil Lubricant
Product Light Mobil Mobil Mobil
Petrol. Oil Velocite 10 DTE Lite DTE Med. WRL
Viscosity ISO 22 ISO 22 ISO 32 ISO 46 ISO 22
Falex Pin and
Vee Block
ASTM D3233
OK Load, lbs 383 537 515 728 1625
Coefficient of 0.15 0.12 0.18 0.16 0.06
Friction
Torque, ft lbs 20 21 31 38 32
Time to failure, 0:29 0:34 0:35 0:51 2:10
min.
Varnish Removal none none none none excellent
Penetration, fair fair poor v. poor excellent
creep
Water poor poor poor poor excellent
Tolerance*
* Effect of water of preformance
 COMPARACION CONSUMO ELECTRICO CON LUBRICANTE
PARA CABLES Y CADENAS WRL DE JET LUBE

8.0

6.0 Consumo Inicial

AMPERES

Consumo con WRL

4.0

2.0

0.0
Plant Plant Plant Plant Plant Plant
A B C D E F
 Métodos de Lubricación de
Cadenas
Semi
No Automáticos Automaticos Automáticos

Disco de Lubricación
Manual Manual Taza de Salpicar Forzada
Aceite
Goteo
Pincel o Lubrica- Goteo Directo Baño de Disco de Pulverizado
Lata de ción por por Contacto Aceite de la Aceite de Aceite
Aceite Presión de Pincel Cadena Lubrica la en la
Cadena Cadena

Transportadoras Transmisione Transmisiones

Transportadora Ascensores, s de Baja a Media a Alta Transmisione
s Transportad Transmisiones Media Potencia y Alta Potencia
Ascensores, oras de Baja Potencia y Velocidad y Velocidad
Transmisiones Potencia y Velocidad
Velocidad
 Lubricación de Cables

Una Lubricación Efectiva Requiere:

► Interior - Los Alambres Deben estar Lubricados para Poder
Moverse
 Penetra
 Presión Extrema
 Detergentes
 Limpia los Residuos de Antiguos Lubricantes
► Exterior - Debe estar Protegido contra la Corrosión/Presión
 Presión Extrema
 Sellado e Impermeabilizado
LUBRICACION DE CADENA Y CABLE
DE ACERO
► El Problema de la Lubricación de Cadenas y Cables de Acero es
mundial y no Sujeto a Industrias Específicas
► El ideal es Proveer Una Variedad de Soluciones Para una
Operación Suave, Económica y Eficiente de Cadenas y Cables de
Acero
► Se Puede Realizar la Elección Basado en lo Siguiente:
 Temperatura
 Ambiente (ej. Humedad)
 Requerimientos Alimenticios/Farmacéuticos
 Requerimientos Ambientales
 Problemas de manchado
 Lubricación Neumática
La Función de los Cilindros Neumáticos es
Proporcionar Control Adecuado Con Suavidad

Los Cilindros Pegados Hacen Perder

• Control
• Producción
• Calidad
• Aire Comprimido
 Lubricacion Neumática

Compresor

H2O Aceite
Hidráulico

Funcion del Aceite es de Proveer una Fina Película Lubricante

Para un Control Suave y Preciso

El Aceite Hidráulico es Directamente Responsable por

80 a 90% de los Costos de Mantenimiento Neumático

 Razones Tecnicas Para Equipos
Neumaticos Fallados
Cilindros
• Capa Delgada de Aceite Base
Petróleo Expuesto al Aire forma
Barniz Pegajoso
• Agua Condensada no Provee
Lubricación / Causa Corrosión

Solucion
Diseñar un Lubricante que:
1. Remueva el Barniz
2. Emulsifique el Agua Condensada,
Proveyendo una Película
Lubricante
Cilindro Dañado
Típicos Problemas de Herramientas
Neumáticas
Desgaste excesivo Acumulación de Lodo
Significa reparaciones Torna los rodamientos
frecuentes, tiempo de lodosos y erráticos
parada, además del costo
de piezas e inventario

Depósito de Barniz
Herramienta de Motor Hacen que se “pegue”
Neumático el motor, afectando la
precisión del torque
Los Rodamientos no se Desgastan - ¡ Fallan !
Causas del Fallo en los Rodamientos
► Lubricación Inadecuada - 43%
► Instalación Inadecuada - 27%
► Otras Causas de Lubricación - 21%
 Separación en Almacén
 Temperatura Límite Excesiva
 Contaminación por Humedad
 Otro tipo de Contaminación
► Fatiga - 9%
El 64% de las Fallas en los Rodamientos están
Relacionadas con la Lubricación

Escoger el Lubricante Adecuado Reducirá

Dramaticamente el Fallo en los Rodamientos y sus
Consecuentes Gastos
 Composición de la Grasa
► Base de Aceite - Viscosidad Adecuada para la Aplicación
 El Aceite Base Determina la Velocidad y la Carga

► Mas Espesante - No se Debilita, Barrera contra la Suciedad y

la Humedad
 El Espesante Determinará el Mantenimiento de la
Temperatura y la Resistencia al Agua

► Aditivos
 Un Sistema de Ingeniería para Mejorar las Propiedades de
Rendimiento Específico

Las Grasas de Calidad Pueden Reducir la Frecuencia de

Lubricación hasta un 80%
Test de Penetración de las Grasas
ASTM D217
(DIN ISO 2137)

0 1
2
3 ► LaProfundidad de
Penetración del
Cono dentro de las
Grasas Determina
su clasificacion

► SeMide en
Unidades de 0,1
mm (4 mil)
 Clasificación de las Grasas
ASTM D217
(DIN 51818)
NLGI Grado Penetración *
000 445-475
00 400-430
0
355-385
1
310-340
2
3 265-295
4 220-250
5 175-205
6 130-160
85-115

* 10,000 Carreras Trabajando

Medidas como 0,1 mm (4 mil) Penetración
LUBRIFICACION DE RODAMIENTOS DE BOLAS Y
RODILLOS (ACEITE Y GRASAS)
Diametro de Eje Temperatura Lubricante
<2.5cm 2.5cm- 5.1cm- 7.1 cm- 10.2cm s de Recomendado
5.1cm 7.1cm 10.2cm
Trabajo Viscosidad del
Grasas
Aceite
Sec. @ 38oC NLGI
No.
Up to Up to Up to Up to Up to Debajo 0oC 150 A 185 0 to 1
1,000rpm 500rpm 300rpm 200rpm 100rpm 0oC A 38oC 250 A 350 1
38oC A 93oC 400 A 1,000 2
Encima 93oC 1,500 A 2,500 2 to 3

1,000 to 500 to 300 to 200 to 100 to Debajo 0oC 150 A 185 0 to 1

3,000rpm 1,500rpm 1,000rpm 750rpm 500rpm 0oC A 38oC 250 A 350 1
38oC A 93oC 400 A 600 2
Over 93oC 700 A 1,000 2

3,000 to 1,500 to 1,000 to 750 to 500 to Debajo 0oC 90 A 120 0A1

10,000rpm 5,000rpm 3,000rpm 2,000rpm 1,000rpm 0oC A 38oC 150 A 185 0A1
38oC A 93oC 250 A 350 1
Encima 93oC 500 A 1,000 2

Encima Encima Encima Encima Encima Debajo 0oC 33 A 85 0A1

10,000rpm 5,000rpm 3,000rpm 2,000rpm 1,000rpm 0oC A 38oC 50 A 110 0A 1
38oC A 93oC 75 A 250 1
Encima 93oC 350 A 550 2
 Efectos de la Temperatura durante la
Vida de las Grasas
“ La Mayoría de las Grasas Base Aceite Mineral (de Adecuado Punto de
o o
Goteo) Funcionan con éxito a unos 121 C (250 F). Un Pequeño
o o
Número de Ellas Pueden Manejarse a 150 C (300 F). Sólo unas Pocas
o o
Grasas Base Aceite Mineral Pueden Funcionar a unos 177 C (350 F).”

► Intervalos de Relubricación - Rodamientos de Elementos Giratorios, 8

horas por Día
82°C - 6 meses
104°C - 3 meses
149°C - 1 mes
193°C - 1 semana
238°C - 1 día

Fuente: NLGI, Guía para la Lubricación de Grasas

Aditivos de las Grasas
► Reductores de Desgaste
 Lubricidad (Incrementa la Fuerza de la
Película)
 Presión Extrema (E.P.)
► Anticorrosivos

► Antioxidantes

► Polvos Sólidos
 Grafito - C
 Moly - MoS2
 Teflón® - P.T.F.E.
 Escoger la Grasa Adecuada
Primero se debe Determinar el Ambiente en el
que se Trabaja
Propiedad Determinado por
► Temperatura Espesante
► E.P. Aditivos
► Velocidad Viscosidad del Aceite Base

► Agua Espesante

Cómo Juzgar el Funcionamiento de una Grasa ....

 Espesante de Grasas - Temperatura
o
Registro de Temperatura, C
-40 0 40 80 120 160 200 240
-23o a 93oC
Calcio
-23o a 177oC
Arcilla
o o
-18 a 138 C
Litio
o o
-34 a 177 C
Aluminio
Complex
o o
-34 a 177 C
Polyurea
-40o a 204oC
Sulfonate
Complex
-34o a 204oC
Polimero
Sintetico
 Propiedades de la Presión Extrema
Prueba de Desgaste 4-Bolas
ASTM D 2783 (DIN 51350)
La Bola Gira

► Peso de la Soldadura, kg
(lbs)
Normal 250 kg (550 lbs)
Excelente 500 kg (1102 lbs)

► Diametro De La Ralla (a 40
Fuerza de la
Carga
kg de Carga)
Diámetro de la Ralla Normal 0.5 mm (20 mil)
en , mm
Excelente 0.4 mm (16 mil)
Prueba de Desgaste de 4
Bolas
ASTM D 2783 (DIN 51350)
Area de Cicatriz (Carga de 40 kg)
Grasa Sintetica Para Alta Grasa de Litio
Temperatura

0,4mm 0,5mm

0,126 mm2 0,196 mm2

+56%

Resultado: Vida de Rodamiento Dramaticamente

Mas Larga con grasa Sintetica
Resistencia al Desplazamiento por Agua
ASTM D1264 (DIN 51807)
Rodamientos con Grasa

Agua, 80oC (175oF)

% De Pérdida de Peso de la Grasa

► Grasa Normal (Litio) - 5%
► Grasa Resistente al Agua <2%
► Exceptional < 0.5%
 EFECTO DE LA HUMEDAD EN LA VIDA
DE UN RODAMIENTO
MOBIL OIL REPRINT
Fatigue Life
Water Content of
Base Oil Description Reduction, Test Equipment Author Reference
Wet Oil, %
Percent
Mineral Oil -Dried 0.002 48
0.014 54 4-Ball Scott, 1960
3.00 78
6.00 83
Squalene Oil 1.000 32-43 4-Ball Schatzberg & Felsen, 1969
Not Stated,
Mineral Oil-Dried Moist 80 4-Ball Ciruna & Szieleit, 1972
environment
Esters 0.050 29-73 #204 Bearings Fein, 1969
Mineral Oil-Based Angular Contact
1.00 45 Felsen,1972
Hydraulic Oil Bearings
 CONTAMINACION POR AGUA
REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE LA VIDA DEL
RODAMIENTO
% REDUCCION EN VIDA POR FATIGA

90

80
83
78
70

60

50
48
40

30

20

10

0.002 3.0 6.0

% DE AGUA EN ACEITE
► Evaluación de Mobil en vida de fatiga del rodamiento
– 0.002% de agua reduce la vida en 48%
– 6.0% de agua reduce la vida en 83%
– 0.002% de agua es aprox. 1 gota de agua
en
1 litro de aceite