“DETERMINACIÓN CORRECTA Y RACIONAL DEL

MODULO DE ELASTICIDAD EQUIVALENTE Y DE LA

PROFUNDIDAD EFECTIVA DE LA CIMENTACIÓN DE
LOS PAVIMENTOS”

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
 CONTENIDO

 INTRODUCCIÓN.
 CALIDAD DE LOS SUELOS DE CIMENTACIÓN.

 DETERMINACIÓN DEL MODULO DE ELASTICIDAD EQUIVALENTE

DE UN PAVIMENTO.
 DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD EFECTIVA DE LA
CIMENTACIÓN DE LOS PAVIMENTOS.

 CONCLUSIONES.

 BIBLIOGRAFIA.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
 INTRODUCCIÓN

El 03 de marzo de 1977, este autor

envió el Trabajo “LA
CIMENTACIÓN DEL PAVIMENTO
EN CARRETERAS” mediante el
oficio No. PCB-050/77, al entonces
Director General de Carreteras
Federales de la extinta Secretaría
de Obras Públicas, en el que se
solicitaba modificar el criterio
para la selección de la hasta ahora
denominada capa de subrasante
destacándose los siguientes
pasajes:

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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“Un cimiento satisfactorio
del pavimento es el conjunto
de dispositivos capaces de
resistir los efectos del tráfico
y de los agentes
atmosféricos”

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Para que la capa de
subrasante resista los
efectos del tráfico hay un
sin fin de fórmulas y
métodos analíticos, sin
embargo, para resistir los
efectos de los agentes
atmosféricos no existe
actualmente un criterio para
diseñar una capa con esa
propiedad.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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En vista de la vital
importancia de la Capa
de Cimentación del
Pavimento y de la
ineficiencia e inoperancia
de su reglamentación
actual, hacemos las
siguientes proposiciones

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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2a. Cambiar la denominación
‘CAPA DE SUBRASANTE’ por
la de ‘CIMIENTO DEL
PAVIMENTO’ para evitar
desviaciones en el criterio
ingenieril, entendiéndose
como tal el conjunto de
dispositivos capaz de resistir
los efectos del tráfico y de
los agentes atmosféricos. Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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5ª. Incluir en las Especificaciones
Generales de Construcción, Parte
Octava, un capítulo especial
relativo al Cimiento del Pavimento
en el que reglamenten su
definición, clasificación y normas
de materiales que lo hagan
funcionar como tal. Así mismo,
incluir en las citadas
Especificaciones, pero ahora en
su Parte Segunda, un capítulo
también especial que contenga las
normas necesarias para construir
el Cimiento del Pavimento,
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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No se puede exponer la
seguridad del pavimento
condicionando su cimentación
a un comportamiento
mecánico pésimo, malo,
regular y bueno. Se debe
diseñar una capa que funcione
adecuadamente como
cimiento del pavimento.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Cuanto más infraestructurales
sean las fallas, estas son más
graves y de mayores
consecuencias para el camino.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Sobre la discusión del
aspecto económico de
esta nueva modalidad,
huelga hacer
comentarios, pues la
propia seguridad de la
inversión justifica el
método Ing. Pedro Corona Ballesteros.
SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
La respuesta se me hizo llegar
mediante oficio del 12 de julio de
1977, firmado por la citada
Dirección General, en ella se me
comunicaba que se estaba de
acuerdo en que se iban a incluir
en las especificaciones
Generales de la Secretaría, los
capítulos que definan las
características de la capa
subrasante, procedimientos de
construcción, proyecto y
construcción del drenaje y
subdrenaje, por lo que en su
oportunidad será presentada
para su estudio en la Comisión
de Especificaciones de la
secretaría mencionada.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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En cuanto al cambio de nombre
de la capa subrasante por
“Cimentación del Pavimento”,
no lo creemos conveniente
porque esto implicaría tener que
volver a editar los libros que
forman las Especificaciones
Generales de Proyecto,
Construcción, Materiales, etc.,
por otro lado si analizamos cada
capa de las que integran una
carretera estas vienen siendo la
cimentación de la inmediata
superior y cada una de ellas es
tan importante como la anterior,
para la estabilidad del camino.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Pasaron 24 años y en el Segundo Congreso Nacional
del Asfalto, celebrado en agosto de 2001, ante la
permanencia del problema, presentamos el trabajo
“Nueva Filosofía para el Diseño de las Capas de
Cimentación en los Pavimentos Flexibles” en el que
se abordaron los temas incluidos en nuestro escrito
de 1977 pero ya analizados en forma racional y
objetiva, debidamente respaldados.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 EN ESTE TRABAJO PRESENTADO SE PUSO DE RELIEVE LO SIGUIENTE

1. EL PRINCIPAL PROBLEMA QUE TIENEN LOS PAVIMENTOS ES EL DE DURACIÓN

DEBIDO A QUE SUS CAPAS DE CIMENTACIÓN NO SON DISEÑADAS COMO TALES.
2. SE DEFINIERON LOS CONCEPTOS DE
 PERIODO DE DISEÑO.
 VIDA UTIL DEL PAVIMENTO.
 PERIODO DE ANALISIS DEL PAVIMENTO.
3. SE PATENTIZO LA DIFERENCIA ESPECIFICA DE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO Y LA
DE LAS CAPAS DE CIMENTACIÓN (ESTA DEBE DURAR IGUAL QUE LA VIDA UTIL DE
LA CARRETERA).

4. ES NECESARIO DISEÑAR LAS CAPAS DE CIMENTACIÓN MEDIANTE LAS

PRUEBAS DE COMPORTAMIENTO TALES COMO LA DE
 RESISTENCIA.
 PENETRACIÓN Y FATIGA QUE AHÍ SE PRESENTARÓN.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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En este trabajo nos dimos a la tarea de seguir con la
segunda parte de la teoría que es la de determinar la
profundidad efectiva de la cimentación del pavimento
para ello se requiere primeramente obtener el modulo de
elasticidad equivalente del pavimento “Ee”

Al respecto nos dimos a la tarea de buscar dicha fórmula

entre las metodologías para el diseño del pavimento de tipo
mecanicistas más conocidas y fue sorpresa lo que
descubrimos.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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En esta ponencia, que es la Parte II de esta teoría, se
demuestra fehacientemente que, tanto el método
AASHTO, en su metodología para el desarrollo básico
de las ecuaciones utilizadas para deducir la capacidad
estructural de los pavimentos mediante los equipos de
prueba no destructivos, como ciertas instituciones de
investigación extranjeras, entre ellas la Pontificia
Universidad Católica de Chile, en la elaboración de un
método mecanicista computacional, incluyen la
ecuación del módulo elástico equivalente, Ee , que es
errónea.
Para corregir esta equivocación deducimos la ecuación de
dicho módulo Ee, que comprobamos es correcta.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 2.- CALIDAD DE LOS SUELOS DE CIMENTACIÓN

Subyacente
Subrasante
Característica Terraplén ( L 1 x 104
( L < 10 x 106)
a 10 x 106)
Que sea
Tamaño máximo; mm - 76
compactable
Límite liquido; %, máximo 50 50 40
Índice plástico; %, máximo - - 12
Valor Soporte de California (CBR), %, mínimo 5 10 20
Expansión máxima; % 5 3 2
Grado de compactación; % 90 +/- 2 95 +/- 2 100 +/- 2

Cuando la intensidad de tránsito ( L) es mayor de diez (10)

millones de ejes equivalentes, las capas subyacente y
subrasante serán motivo de diseño especial.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 Espesores mínimos requeridos por capa según el número
de ejes equivalentes

Tránsito Terraplén Subyacente Subrasante

Para  L < 10,000 - No se requiere 20 cm
Para  L de 10,000 a 1,000,000 - 30 cm 20 cm
Para  L de 1,000,000 a 10,000,000 70 cm 30 cm
Para  L más de 10,000,000 - Diseño especial Diseño especial

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3.- DETERMINACION DEL MODULO DE
ELASTICIDAD EQUIVALENTE DE UN PAVIMENTO.

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 Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Sustituyendo, primeramente, unidades en la
fórmula AASHTO

Resultado dimensional erróneo para un

módulo de elasticidad.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Si sustituimos también unidades en la fórmula
Chilena

Resultado dimensional erróneo para un módulo

de elasticidad.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Ahora bien, sustituyendo cantidades en ambas fórmulas, suponiendo
algunos valores comunes:

Para la ecuación de la AASHTO

Resultado numérico erróneo e inverosímil para un módulo de elasticidad del

material indicado (concreto asfáltico).
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 Para la ecuación chilena

Resultado numérico erróneo e inverosímil para un módulo de

elasticidad del material indicado (concreto asfáltico).

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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El 25 de agosto de 2003, envié una carta a la American Association of State
Highway and Transportation Officials comunicando el error que tenían.
Han pasado 3 años y no he recibido respuesta.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Respecto a este problema y ante la necesidad de tener una
fórmula que fuera correcta, nos dimos a la tarea de
conseguirla.

Según C. Peschard en su libro “Resistencia de Materiales”, cita

que la suma de las rigideces de los elementos reunidos en un
punto es igual a la rigidez total en ese punto.

Por definición del Diccionario Enciclopédico de Tecnología, la

rigidez es la capacidad de un material, o de una pieza bajo carga,
para oponerse a la deformación. El mismo Diccionario nos remite a
que se vea el concepto de módulo de rigidez a la flexión el cual lo
define como el resultado de multiplicar el módulo de elasticidad , E ,
por el momento de inercia , I , según un determinado eje principal de
inercia de la sección transversal del prisma mecánico considerado.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 Arreglos de capas

h1= 1 unidad
h2= 1 unidad
h3= 1 unidad ht= 6 unidades
h4= 1 unidad
h5= 1 unidad
h6= 1 unidad

Primer caso: Segundo caso:

Capas individuales, Una sola capa.

superpuestas, Momento de inercia
separadas y no unitario = 63
ligadas. I = 216
Momento de inercia
216 >> 6
unitario =
13 +13 +13 +13 +13 +13
I=6
De lo anterior se deduce que no se pueden igualar los dos estados
mecánicos y por consiguiente, no se pueden equiparar la suma de
los momentos de inercia parciales de varias capas al momento de
inercia de una sola capa aunque se conserve el mismo espesor total.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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 Pavimento transformado equivalente

Si deseamos obtener un módulo elástico uniforme para un determinado

arreglo de capas, sustituto de uno original con diferentes módulos de
elasticidad, es necesario conservar el dimensionamiento original de las
capas y calcular el módulo de elasticidad equivalente mediante la
resolución de la ecuación respectiva, tal como se verá más adelante.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Módulos reales y módulo equivalente.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Ahora bien, para nuestro caso podemos igualar la suma de las
rigideces de cada capa con módulo de elasticidad equivalente ,.
Igualando la suma de las rigideces de cada capa con módulo de elasticidad
equivalente ,:

Despejando nos queda la fórmula correcta que esperamos:

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 Cabe mencionar que la AASHTO en su “Desarrollo de Relaciones para
determinar la Capacidad Estructural de los Pavimentos Existentes con
Equipos de Pruebas No-Destructivas”, citado al inicio de este capítulo para el
cálculo del módulo de elasticidad equivalente, , incluye la ecuación:

, donde:

= Número estructural.

= Espesor total del pavimento.

= Relación de Poisson, asumiendo de que este valor es igual a la relación

de Poisson de la interacción de todas las capas del pavimento.
= Este valor proviene de operar valores arbitrarios de un material estándar con
un coeficiente de capa, = 0.14; un módulo elástico,

; y una relación de Poisson, , en la expresión:

De lo anterior se deduce que dicha ecuación es empírica. A este respecto realizamos varios
cálculos con nuestra fórmula y con la deducida por AASHTO y con esta última se obtuvieron
valores menores del orden del 8%. Para el caso de un pavimento, todo de concreto asfáltico,
nuestra fórmula arrojó un módulo elástico equivalente exacto, mientras que con la fórmula de
la AASHTO se obtuvo un valor 7.5% menor, lo cual comprueba lo aproximado de sus
resultados.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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4.- DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD EFECTIVA DE LA
CIMENTACION DE LOS PAVIMENTOS.

La mayoría de los métodos de diseño de pavimentos no incluyen la

determinación de la profundidad efectiva de la cimentación de los
pavimentos, uno de los pocos, quizás el único, que especifica parte de dicha
profundidad (la capa subrasante), es el DISPAV-5, versión 2, del Instituto de
Ingeniería de la UNAM.

Espesores mínimos de las capas de subrasante, en centímetros

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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El método de diseño de la Profundidad
Efectiva de Cimentación del Pavimento está
basado en una técnica de análisis
estructural en la cual las capas que integran
el pavimento se transforman en un espesor
equivalente de material de cimentación.

Por consiguiente, una capa de espesor, , de

módulo de elasticidad equivalente , , puede
ser reemplazada por un espesor, , de
material de cimentación del pavimento de
módulo elástico , .
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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La Profundidad Efectiva de la Cimentación del Pavimento, , la
definimos como el espesor de capa formado con materiales térreos
exentos de todo riesgo estructural durante la vida útil de la carretera,
medido a partir del fondo del pavimento y determinado, dicho espesor, con
base al producto del espesor total del pavimento , , por la raíz cúbica
del cociente del módulo de elasticidad equivalente del pavimento, ,
entre el módulo de elasticidad equivalente de las capas que integran el
cimiento del pavimento, .

,donde:

= Profundidad Efectiva de la Cimentación del Pavimento.

= Espesor total del pavimento.

= Módulo de elasticidad equivalente de la cimentación del

pavimento que se calcula según nuestra fórmula.
= Módulo de elasticidad equivalente del pavimento que se calcula
según nuestra fórmula.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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Como se puede observar, las relaciones y expresiones que
manejamos corresponden a la teoría de la elasticidad. A este
respecto, algunos autores critican a los profesionales que
empleamos la teoría de la elasticidad en el diseño y evaluación de los
pavimentos, afirmando que tratamos de ajustar la realidad a la teoría,
pero en oposición a esta opinión, afirmamos que esta teoría que
estamos utilizando es la única que nos garantiza seguridad
estructural del pavimento, misma que demanda una cimentación
constituida con materiales térreos predominantemente no plásticos,
con aptitud para funcionar bien durante la vida útil del camino
(propiedad calificada mediante las pruebas de comportamiento) y en
un espesor necesario definido mediante el criterio que se describe
enseguida.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Diversos espesores de la capa subrasante con y sin la subyacente y de la
Profundidad Efectiva de la Cimentación.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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Para ambos casos se consideraron los siguientes
módulos de elasticidad en kg/cm2:
Pavimento flexible
Carpeta 30,000
Base de concreto asfáltico 25,000
Base hidráulica 3,265
Subrasante 1,058
Subyacente 652

Pavimento rígido
Losa de concreto hidráulico 280,000
Base estabilizada con cemento Pórtland 35,000
Subrasante 1,058
Subyacente 652

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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 5.- CONCLUSIONES
- Desde el inicio del año de 1977 ha sido preocupación de este autor
que el cimiento del pavimento sea diseñado como tal, se reglamente
su definición y normas, iniciativa que hice llegar en forma oficial en
ese tiempo a las autoridades de la SCT, las cuales prometieron hacerla
cumplir. Han pasado 30 años y las cosas siguen igual pues se
continúa con el mismo esquema, consistente en denominar a la
porción de la estructura del camino con un criterio geométrico
(subrasante, o sea, capa debajo de la línea de la rasante; subyacente,
capa debajo de la capa subrasante) debiendo recibir el nombre con
base a su función, o sea, cimiento del pavimento, con lo que desde los
inicios se orientaría el criterio del diseñador. Adicionalmente, por
facilidad, los proyectistas siguen con la práctica inadecuada de
especificar las citadas capas basándose en las tablas de las normas
de construcción, omitiendo el necesario estudio estructural.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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- Para la formación de esta teoría fue necesario la determinación
de la profundidad efectiva de la cimentación del pavimento, para
ello, se requirió obtener el módulo de elasticidad equivalente del
pavimento , . Al respecto, nos dimos a la tarea de buscar
dicha fórmula entre las metodologías para el diseño del
pavimento de tipo mecanicistas más conocidas y fue sorpresa
descubrir que, tanto el método AASHTO, en su metodología para
el desarrollo básico de las ecuaciones, utilizadas para deducir la
capacidad estructural de los pavimentos, mediante los equipos
de prueba no destructivos (FWD, KUAB, etc.), como ciertas
instituciones de investigación extranjeras en la elaboración de
un método mecanicista computacional, quizá influenciados por
la fórmula desarrollada por la AASHTO, incluyen la fórmula del
módulo elástico equivalente, , que es errónea.
Ing. Pedro Corona Ballesteros.
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- Para corregir este error dedujimos la fórmula
específica que nos aportó resultados correctos, la
cual es

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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- Adicionalmente, se puso de manifiesto que los actuales
métodos de diseño consideran la capa de subrasante y
subyacente para un solo periodo de diseño y como quedó
demostrado ampliamente en el trabajo anterior, que al
término de éste, dichas capas pierden gran parte de su
capacidad estructural, por lo que se deben diseñar
considerando la vida útil de la carretera la cual comprende
varios periodos de diseño, condición que se cumple
mediante dos factores: calidad definida con base a pruebas
de comportamiento y determinación racional de la
profundidad del (de los) material(es) en el (los) que se
debe(n) cumplir necesariamente con dicha calidad.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
- Contrario a lo que algunos autores critican sobre los
profesionales que empleamos la teoría de la elasticidad en el
diseño y evaluación de los pavimentos, afirmando que
tratamos de ajustar la realidad a la teoría, opinamos que esta
forma de proceder es la única que nos garantiza seguridad
estructural de la cimentación del pavimento y por
consiguiente del propio pavimento, misma que demanda
materiales térreos predominantemente no plásticos, con
aptitud para funcionar bien durante la vida útil del camino
(propiedad calificada a través de las pruebas de
comportamiento) y en un espesor necesario definido
mediante el criterio y fórmula que se describe en este trabajo.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

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- Según nuestro estudio, la profundidad
efectiva mínima señalada en la Normativa SCT
para intensidades de tránsito hasta 10.0
millones de ejes equivalentes se puede utilizar
siempre y cuando los materiales de la
cimentación se hayan calificado como aptos
para servir durante la vida útil del camino
según las pruebas de desempeño respectivas.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
- Ya que la Normativa SCT para definir la
profundidad efectiva mínima requiere se
realice un estudio especial a partir de
tránsito mayores de 10.0 millones de ejes
equivalentes, se recomienda emplear
nuestro método de diseño correspondiente.

Ing. Pedro Corona Ballesteros.

SIGMA INGENIERIA CIVIL, S.A. de C.V.
 FIN
GRACI
AS