“Año de la Universalización de la Salud”

Tema: Cámaras de combustión de Gasolina y Diesel

Integrantes:
- Rodrigo Chávez
- Luis Flores
- Alexis Chanduvi
- Fabrizzio Garcia
Carrera: Mecánica Automotriz
Instructor: Javier Ortiz Romani
Grupo: 7297

Año:
2020
Que son las cámaras de combustión:
En las cámaras de combustión es donde se
produce la reacción química fundamental para
el funcionamiento de un motor. La mezcla aire
y combustible se comprime por el recorrido
ascendente del pistón, se enciende y se
expande generando el movimiento
descendente del pistón.
A lo largo de los años, se han diseñado varios
tipos de cámaras de combustión, para mejorar
el rendimiento, la durabilidad y/o la potencia
de los motores. Especialmente en los de cuatro
tiempos. Su forma influye notablemente en
ambas variables, por lo que se elige un tipo u
otro dependiendo del objetivo que se persiga.
Una cámara de combustión eficiente debe reunir ciertos
requisitos
• Ser pequeña para reducir al mínimo la superficie que absorbe calor al
• inflamarse la mezcla combustible.
• No tener grietas o rincones que causen combustión espontánea o
• golpeteo (cascabeleo).
• Debe poseer un espacio para la bujía, en el centro de la cámara con el fin de
reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla de
combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la combustión en
la cámara esta limitada.
Motores a Gasolina:
En 1876 que se construyó el primer motor impulsado por gasolina de las
historia por Nikolaus August Otto. Era un motor de cuatro y fue la base
para los subsiguientes motores de combustión interna.
Como ya sabemos el motor de ciclo Otto trabaja con los 4 tiempos
Un motor de gasolina es un
motor de combustión interna
(máquina térmica) que
funciona bajo el Ciclo Otto y
obviamente a gasolina; se
caracteriza por ser un motor
ágil, potente y de bajo torque,
si lo comparamos con motores
Diesel.
Motor diésel

Es un motor térmico que tiene combustión térmica alternativa que se

produce por la autoignición del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la alta relación de comprensión que posee, según el
principio del ciclo Diesel. Puede utilizar como combustible el
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo.
Un motor diésel funciona mediante la ignición del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o
precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión , sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática (no
intercambia calor con su entorno) generando un movimiento rectilíneo a
través de la carrera del pistón.
En frío es necesario precalentar el diésel o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y
350 °C, y que recibe la denominación de gasóleo.
Las cámaras de combustión en motores de Gasolina y Diesel

Comparando con el motor de gasolina, el Diesel siempre ha tenido la

ventaja de un rendimiento térmico mayor y en consecuencia menor gasto
de combustible. En su aplicación al automóvil, durante muchos años los
motores Diesel han tenido una serie de problemas como ruidos, abundante
emisión de humos y una gran lentitud de respuesta al acelerador.
Clasificación de las Cámaras Diesel
Con cámara de inyección directa:
El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La
culata cierra el cilindro con una superficie plana,
mientras que el inyector esta situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en
que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el
responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su
fabricación ha de ser muy perfecta, y por lo tanto
costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al
máximo la combustión, es conveniente que la cámara
adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.
Con cámara de combustión con deposito de aire:
Este tipo de cámaras se llaman también de acumulación. El
deposito de aire esta constituido por una pieza postiza situada en el
embolo, la cual comunica con la cámara de combustión a través de
un orificio. Durante la compresión el aire se introduce en el
depósito.
Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyección. Al
pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte,
aumenta el volumen de la cámara de combustión y disminuye la presión
que había en ella. El aire sale a través del orificio alimentando la llama
en la zona del embudo y originando la combustión completa del
combustible inyectado.
Tipos de cámara de combustión
Cámara de combustión hemisférica
Son tal vez las mejores cámaras, se logra un llenado del
cilindro más eficiente que con los demás tipos de cámaras ya
que posibilita utilizar válvulas de gran tamaño, y se logra un
menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la
chispa de la bujía la cabeza del pistón gracias a la simetría de
su forma. Posee suficiente espacio para que los orificios de
admisión y de escape sean de gran tamaño, que sirve para que
el motor tenga un máximo de entrada y salida de gases en
cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor
esta muy revolucionado. La bujía colocada en el centro,
inflama toda la mezcla de combustible en el menor el tiempo
posible.
Cámara de combustión de forma cilíndrica:
El primer tipo de cámara de combustión es la que tiene forma cilíndrica. Éste
es uno de los tipos más comunes por ser las más baratas de fabricar sin perder
demasiadas prestaciones. Está cerrada por arriba con una superficie plana
donde van ubicadas las válvulas de forma paralela entre ellas y al eje vertical
del cilindro.
Además, la bujía puede ir
colocada en un lateral del
cilindro (más propio de motores
antiguos) o en la parte superior,
también de forma paralela a las
válvulas. En este tipo de cámara
de combustión la bujía se sitúa
muy cerca de la mezcla
combustible y aire, permitiendo
que su chispa la inflame de
forma inmediata.
Cámara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las válvulas en la
parte inferior de la misma. Ya que las válvulas se pueden
colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada
de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes
lisas por donde sube el pistón hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que la mezcla
forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran
diámetro y cortas cerreras del pistón hacen posible el uso
de las válvulas grandes, para lograr el paso adecuado de
los gases.
Cámara en forma de cuña
Tienen la particularidad de presentar las bujías lateralmente y válvulas en la
culata. Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla,
un menor picado de las bielas. La zona de la bujía al punto más distante de
la expulsión que es la superficie plana de la cámara, reduce la propensión a
la cabeza, la cual casi toca la cabeza del autoencendido (pre–ignición) o
pistón.
Cámara situada en la cabeza del pistón
La cámara de combustión situada en la cabeza del pistón, la poseen los
motores Diesel y algunos motores de gasolina para automóviles
europeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con cabeza plana y
eleva el costo de fabricación de este tipo de pistones y aumenta el peso
de estos.
Motor rotativo
El motor Wankel (también conocido
como motor rotativo) es un tipo de
motor de combustión interna, ideado
por Félix Wankel, utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores. En
los años 1950 y los 1960 se hicieron
grandes esfuerzos en desarrollar los
motores rotativos Wankel. Eran
especialmente interesantes por
funcionar de forma suave y silenciosa,
y con escasas averías, gracias a la
simplicidad de su diseño.
Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8,
dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular que
realiza un giro de centro variable. Este pistón transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya
con un centro único. Al igual que un motor de pistones, el rotativo
utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-
combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en
la cámara formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por
uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor
reemplaza a los pistones.
En resumen n motor rotativo o Wankel es un motor de combustión
interna que funciona de una manera completamente diferente a
los motores alternativos. Es un motor rotativo de cuatro tiempos, pero
en zonas distintas del bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones
de un tiempo a otro.
Marcas famosas como Mazda usaron este motor en unos cuantos de sus
coches, per lamentablemente tuvieron que descontinuarlos por los
numerosos problemas que tenia este motor, uno des esos problemas era
el excesivo consumo de aceite y el coste elevado de su mantenimientos