Cable

La zona que se deforma en el cable, es la zona de curvatura,

sufre fatiga por presión. La que mas fatiga sufre es el alma por
eso se utiliza los cable con alma textil.
En el cable van torsionados los hilos para formar las hebras, y a
su vez las hebras se torsionan para formar los cable.
Cuando se torsiona el cable lo estamos deformando,
la Ley de Hook dice que habrá secciones que sufren
deformaciones en función de la tensión.
Tensión = módulo elástico x deformación
Cuando tensiono un material se deforma.

El trenzado del cable se lo hace en un recipiente que contiene

brea (alquitrán), que tiene dos objetivos:
1- lubricar el roce que va a haber entre los hilos,
2- proteger el acero contra la corrosión.
La bobina de cable de los equipos perforadores tiene dos
características muy importantes,
1- el cable es de torsión izquierda y no derecha, porque las
grampas de sujeción de cable tienen tallado como una hélice de
torsión izquierda.
2- La longitud del cable: la bobina tiene entre 1.600 y 1.700
metros (aprox. 1 milla), como se enhebra el cable en el aparejo:
supongamos que tengo un aparejo con 7 poleas, entonces tengo
14 líneas, y tengo 50 metros desde la corona al punto mas bajo
del aparejo, son 50 x 14 = 700 metros y además tengo que contar
la línea que va al tambor y la línea que va al punto muerto
entonces tengo 100 metros mas ya llevo 800.
Tengo que contar los medios círculos que están en las poleas de
la corona y los medios círculos de las poleas del aparejo, y
también contar la cantidad que cable para el tambor de maniobra.
En definitiva, la longitud de cable que se va a usar esta entre los
800 y 900 metros. El resto de cable que queda en la bobina, está
de reserva, se utiliza para el trabajo de mantenimiento preventivo
del cable.
Fatiga del cable
Cuando el aparejo esta quieto, está en algunas de las posiciones
extremas (arriba o abajo)
Va a haber porciones de cables flexionadas (zona de curvatura de
poleas).
Cuando se aplica peso, se va a aumentar el trabajo de fatiga, que
estará en esas zonas de curvatura.
En las maniobras repetitivas el mismo pedazo de cable, tanto
arriba como abajo sufrirá el repetitivo esfuerzo de fatiga. Entonces
habrá dos zonas de cable que serán sometidas a esfuerzos de
fatiga intensos.
El trabajo de mantenimiento preventivo del cable consiste en
tener un control de trabajo físico del cable. Hay que tener en
cuenta la acumulación de trabajo del cable.
Las empresas operadoras fijan el valor de trabajo físico límite
para el cable.
Una vez que se pasa el límite de trabajo del cable, se corta el
cable, o sea,

En el punto muerto aflojo el cable (con el aparejo colgado o

asentado directamente en el suelo) y pongo en marcha el tambor
de maniobras y se corre el cable.

La cantidad de metros que se corre el cable está calculada de

manera que la porción de cable que se encontraba sobre las
poleas tanto en las posiciones de arriba y abajo del aparejo se
ubique en los sectores rectos de las líneas.

Con esto gano que las zonas de fatiga del cable correspondan a
sectores de cable sin horas de trabajo.
El cable de maniobras se enhebra por todas las poleas de la
corona y el aparejo.
La corona tiene una polea mas que el aparejo, esto se debe a que
la línea viajera (es la línea que va al cuadro de maniobra) y la
línea muerta (que es la que va al punto muerto de la
subestructura) las dos tienen dirección de arriba hacia abajo.
La corona tendrá que tener una polea mas que el aparejo. El
punto muerto es una polea ancha, para que el cable de varias
vueltas alrededor de ella, de esta manera aumento la longitud del
cable que rota sobre el punto muerto, con lo que disminuyo el
esfuerzo sobre la grampa de sujeción. De la misma manera el
cable que llega al carretel principal en el cuadro de maniobra, se
enrolla alrededor de el entre la mitad y el 75% de la longitud del
carretel (de las camadas de cable), para aliviar el esfuerzo en la
grampa de sujeción (o de seguridad, por que la sujeción lo hace
el enrollado del cable la ½ o el ¾ de enrollado en el carretel).
El carretel tiene un ranurado para que el cable no se encime y se
dispone la 1° camada, luego viene la 2° camada donde el cable
se dispone entre el lomo de los cables de la 1° camada.
Para calcular la longitud de cada corrida de escape se tiene en
cuenta el diámetro del tambor de maniobra, el diámetro de las
poleas del aparejo y de la corona y la altura de la pluma, en base
a estas dimensiones se calcula la longitud del cable que se
correrá en cada corrida.

Determinación del momento de cada corrida

La fatiga del cable es función del trabajo que este realiza. Se

consideran tres situaciones distintas parar calcular el trabajo del
cable.
Como sabemos el trabajo mecánico es el producto de la fuerza
por la distancia recorrida en la misma dirección. La fuerza que se
considera es el peso de todos los elementos colgados del
aparejo. No se considera el peso del aparejo por separado. Si no
que interviene en el cálculo como un factor fijo que se llama factor
del aparejo. Solamente se considera trabajo cuando el aparejo
viaja con carga. Esto se da en tres situaciones distintas:
1° situación: en el viaje del trepano desde la superficie al fondo y
viceversa.
el trabajo será el peso de la Columna perforadora por la
profundidad del pozo;

2° situación: mientras se perfora. Hay dos formas distintas para

perforar, una con vástago y otra con Top Drive

Con vástago: Perforamos la long de una barra, (entre 9 y 10

metros) tenemos un recorrido de la longitud de la barra, luego se
levanta la herramienta la distancia perforada se deja la
herramienta en la mesa rotary agarrada con cuñas se desenrosca
el vástago se agrega un nuevo trozo y nuevamente se baja.
Se hacen tres carreras por cada pedazo perforado
1° carrera: cuando se perfora
2° carrera: para levantar y retirar el vástago
3° carrera: agrego el nuevo trozo y bajo al fondo anterior (para
que el vástago llegue a la mesa)
El trabajo del cable será el peso de la herramienta multiplicado
por tres veces el tramo perforado.
La maniobra de perforación completa es el trabajo que se realiza
hasta la profundidad de inicio de la carrera (donde empezó a
perforar el trépano) (carrera: es la longitud de perforación de un
tramo) desde donde empezó, multiplicado por dos porque tengo
una carrera de bajada y cuando lo saque tendré otra carrera de
sacada.
El trabajo del cable será el peso de la herramienta multiplicado
dos veces el trabajo a la profundidad inicial mas tres veces la
longitud del tramo perforado.

Top Drive: Es un dispositivo que reemplaza la mesa rotary,

cabeza de inyección y al vástago, la rotación la realiza el top
drive, va colgado del aparejo y tiene unos motores hidráulicos que
hacen rotar la herramienta. Si tengo un equipo grande, cuando
se saca la herramienta para cambiar el trépano no se saca barra
por barra, dependerá de la capacidad máxima del mástil, hay
mástiles para tiros dobles y mástiles para tiros triples.
El Tiro (es el conjunto de barras) doble tiene dos barras, el triple
triple tiene tres barras.
En tiros triples la distancia entre el piso del enganchador y el piso
de maniobra tiene que ser alrededor de 30 metros. Si fuera doble
20 metros.

Entonces si se perfora con top drive en lugar de perforar trozo por

trozo, perforo 3 trozos a la vez.
Lo que hace es que se agregue menos veces, entonces tenemos
menos tiempos muertos.

En el trabajo del cable, lo que se hace es meter el tiro, se perfora,

dejarlo en el piso de maniobras e ir a buscar otro tiro. Entonces
(en lugar de 3 carreras) se hace una carrera por tramo perforado,
entonces para el cálculo de trabajo del cable lo que se perfora
con top drive: es el peso de la columna por la profundidad final de
la carrera multiplicado por dos (uno con la bajada, otra con la
sacada).
3° situación: el trabajo que hay que considerar es en la
entubación. Es el peso de la columna de casing por la
profundidad del zapato.

Planillas
Los valores del trabajo del cable se van volcando a una planilla y
sumando al trabajo anterior hasta retirar el cable. Cuando el valor
del trabajo alcanza lo estipulado por las políticas de la compañía,
se procede a correr el cable, una longitud calculada.

A medida que vamos corriendo el cable va aumento la cantidad

de cable que debe alojarse en el carretel, como norma de
seguridad cada tres corridas de cable se debería cortar la suma
de las tres corridas.

Ejemplo: si se corre 10 mts por corrida, se deberá cortar 30 mts

después de la 3° corrida.
Corrida del cable

Para correr el cable se cuelga el aparejo, en el mástil o pluma en

la parte de arriba desde ahí queda colgado. Se pone la marcha
atrás y se desenrosca todo el cable.
En el lateral del carretel de maniobra, hay un agujero por donde
pasa el cable, y hay una grampa. Se afloja la grampa y saco al
cable, y se corta unos 30 metros.
La nueva punta de cable, la vuelvo a enhebrar (1/2 o ¾ de
camada), y me queda una puntita de cable que la sujeto con la
grampa.

Inspección visual del cable

Independientemente del control de las toneladas millas con el

objeto de repartir el trabajo de fatiga del cable, se debe
inspeccionar diariamente el estado del cable. Observándolo
cuando entra o sale del cuadro de maniobra.
La inspección visual del cable nos permitirá ver algunos tramos
del cable, donde se le nota un brillo, es decir perdieron el
alquitrán y se están gastando el hilo de las hebras.

Por desgaste, primero se cortan los hilos y luego las hebras. Este
control se hace con el objeto de cortar inmediatamente el cable,
en la próxima corrida de cable cortar el cable dañado.

Entonces la inspección es para ubicar hilos cortados.

Es muy importante tanto el control de las toneladas millas, como

la inspección visual porque ante la eventualidad de que se corte
el cable del aparejo, no hay ningún elemento que sujete el peso
sostenido por el aparejo y se produce un daño impredecible.
Limitador de carrera

Durante las maniobras, cuando se está armando la columna

perforadora, en algunas oportunidades la cantidad de accesorios
que se colocan hacen que la longitud de la herramienta que
mueve el aparejo supere la longitudes normales por lo que
levantamos el aparejo mas allá de lo aconsejable, pudiéndose
eventualmente chocar las poleas del aparejo con los de la corona,
abollándose o rompiéndose algunas. Para evitarlo se coloca el
limitador de carrera este es una válvula que acciona
neumáticamente liberando el aire del embrague principal y
acciona un pistón que actúa sobre el eje del freno de maniobra. El
accionamiento de esta válvula está en el tambor del cable por lo
que cada vez que lo cortamos se debe regular nuevamente su
posición.
Aparejo
En la parte superior tiene varias poleas. Si el aparejo tiene 20
líneas entonces tiene 10 poleas y si la herramienta pesa 100 tn,
entonces cada línea soporta 5 tn. Las poleas van montadas sobre
cojinetes de rodillos (por el peso que tiene que soportar). El
aparejo termina en un vástago que va metido dentro de una pieza
que tiene un resorte, que hace de amortiguador. La pieza es
conocida en la jerga como “muñeco”, pero el nombre es
amortiguador.
En el vástago hay un seguro, donde puedo fijar la parte del
gancho para que no gire, o se pueda retirar el seguro para que
gire. Depende de la maniobra que se esté haciendo, si se está
perforando, se pone el seguro para que no gire el gancho. Los
pozos perforados tienen una forma de hélice, entonces cuando se
saca la herramienta, viene girando. Y si no lo dejo girar, el gancho,
va a hacer fuerza y posiblemente se agarre la herramienta.
Entonces hay que dejar que gire libremente.
Abajo tiene el gancho con una tapa. En la punta del gancho hay
un seguro que mantiene a la tapa trabada. En el gancho hay un
agujero que se llama pasa cable o pasa batea.
El aparejo a los costados tiene una especies de orejas, en ese
lugar se colocan los grilletes o melas, los grilletes son una pieza
de acero, hay de distintas longitudes, de tres tamaños distintos
que sirven para distintas maniobras.

Es importante La observación del amortiguador, cuando el

aparejo viaja sin carga, el vástago del amortiguador tiene que
estar todo hundido, o sea el resorte lo mantiene adentro. Si el
resorte está roto o vencido, el vástago estará afuera.

El amortiguador que tiene el aparejo, es el único elemento que

protege el cable de las cargas bruscas.
Por ejemplo, cuando se está sacando herramienta, se pone en las
melas el elevador de barras. Si no estuviera el amortiguador, el
peso de toda la herramienta lo transmite inmediata y bruscamente
al cable, entonces necesito un elemento que amortigüe el
esfuerzo.