LA MÀQUINA DE COMBUSTIÒN INTERNA

GENERALIDADES

DEFINICION:
La palabra motor viene del latín motoris (que mueve, o produce
un movimiento), motum del verbo movēre (mover, movimiento,
motriz,)

Todo motor, es una máquina o planta

generadora de movimiento o energía
mecánica.

Importante! Para que todo sistema mecánico

cumpla con las características de
motor, este debe girar o generar
rotación.
GENERALIDADES

De igual manera todo motor se clasifica de

acuerdo al tipo de energía que utiliza y
transforma en energía mecánica, potencia
motriz o rotación.
GENERALIDADES
2
LA MAQUINA DE COMBUSTION EXTERNA O MAQUINA A VAPOR 2
GENERALIDADES

EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA O EL MOTOR AUTOMOTRIZ

El motor de combustión interna utiliza la energía química contenida en el

combustible conocida como “poder calorífico del combustible” y a través de un
proceso de funcionamiento interno del motor conocido como ciclo Otto o ciclo de los
cuatro tiempos se logra liberar la energía del combustible para generar la potencia
mecánica del motor
GENERALIDADES
CLASIFICACION:
Los motores de combustión interna se clasifican con base en los
siguientes aspectos:

SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE USADO:

De acuerdo al tipo de combustible generalmente encontramos dos
tipos importantes, los motores a gasolina conocidos también como
motores de ciclo Otto o motores de encendido por chipa y los
motores Diésel o motores de encendido por compresión (presión y
temperatura).

motor Diésel
Motor de encendido por chispa
GENERALIDADES

SEGÚN EL CICLO DE TRABAJO:

motor de combustión de “dos tiempos” y motor de combustión de
cuatro tiempos.
GENERALIDADES

SEGÚN EL NÙMERO DE CÌLINDROS:

MONOCILINDRICOS: son motores de un único cilindro en su bloque

Motor monocilindro
motobomba tipo industrial

POLICILINDRICOS: son motores que cuentan con mas de un cilindro en

su bloque, estos a su vez se subdividen en varios tipos dependiendo la
ubicación y disposición de los cilindros en el bloque.
GENERALIDADES

SEGÚN LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS.

Los motores de múltiples cilindros se clasifican de acuerdo a la
ubicación de sus cilindros en el bloque del motor.

MOTORES DE CILINDROS EN LINEA.

Este tipo de motores se fabrican de tres, cuatro, cinco y seis cilindros
generalmente, y como su nombre lo indica se ubican uno seguido del
otro en el bloque de cilindros de manera alineada.

Bloque de 4 cilindros en línea

Bloque de 3 cilindros en línea

GENERALIDADES

Bloque de 5 cilindros en línea

Bloque de 6 cilindros en línea

MOTORES CON BLOQUE DE CILINDROS EN V.

Podemos definir como motor en V a una disposición de motor de
combustión en donde los cilindros se agrupan en dos bloques o filas
de cilindros, conocido también como banco de cilindros, formando
una letra "V", y que convergen en el mismo cigüeñal.
CONCEPTOS BASICOS:

Bloque en V de 6 cilindros En los motores en V normalmente el banco

de cilindros principal del bloque es el que
esta mas adelante mirándolo desde el frente
del motor como muestra la flecha
GENERALIDADES

Bloque en V de 8 cilindros

motores con bloque de cilindros en V los

encontramos normalmente de seis y ocho
cilindros aunque pueden ser fabricados
de diez o doce cilindros en casos
especiales.
GENERALIDADES

BLOQUE DE MOTOR CON CILINDROS OPUESTOS “MOTOR BOXER”

llamado motor "Boxer“. En estos motores la inclinación de los dos bloques o

bancos de cilindros es de 180º, diametralmente opuestos, es decir, que están uno
en frente del otro, juntándose en una bancada común. Estos motores se utilizan,
generalmente, en vehículos cuyo habitáculo de motor es muy ancho pero de poca
altura como los de competicion. No obstante, marcas como AlfaRomeo o Subaru
los implementan en sus automotores.
GENERALIDADES
DISEÑOS ESPECIALES DEL BLOQUE MOTOR VR6
GENERALIDADES

DISEÑOS ESPECIALES DEL BLOQUE MOTOR W

GENERALIDADES

MOTOR W
GENERALIDADES

MOTOR W
GENERALIDADES

MOTOR ROTATIVO :

El motor rotativo o Wankel, es un tipo de propulsor que fue ideado

por Felix Wankel en 1957. Wankel era un ingeniero alemán que
diseñó un motor a explosión sin cilindros que constituyó una
significativa mejora sobre los diseños tradicionales, aunque apenas
ha sido empleado en la industria del automóvil
GENERALIDADES

Motores de disposición radial aplicaciones aéreas

El motor radial es una configuración de motor de combustión interna de
tipo alternativo en la que los cilindros "irradian" hacia afuera desde un
cárter central como los radios de una rueda. Esta configuración se
encuentra aun en motores de aviación
GENERALIDADES

CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN LA UBICACIÓN EN EL

VEHICULO:
Teniendo en cuenta como el fabricante monta el motor en el vehículo
se pueden tener dos consideraciones importantes a distinguir
MOTORES DEL TIPO LONGITUDINAL: cuando el motor es montado
siguiendo la línea de trayectoria del vehículo generalmente estos
automotores implementan una tracción trasera.
GENERALIDADES

MOTORES DEL TIPO TRANSVERSAL: cuando el motor es montado de

manera perpendicular a la línea de trayectoria del vehículo generalmente
estos automotores implementan una tracción delantera.
GENERALIDADES
EL MOTOR A GASOLINA
RESEÑA HISTORICA

NICOLAS OTTO Y EL MOTOR DE COMBUSTION

Primer vehículo a gasolina impulsado por motor Otto

. En mayo de 1876, construyó el primer cuatro tiempos del ciclo de pistón de

motor de combustión interna. Esta máquina motriz estática serviría de base
para desarrollar el motor Otto, Fue el prototipo de los motores de combustión.
los cuales hasta la fecha se han usado para propulsar los vehículos y
automotores a nivel mundial.
Gottlieb Daimler y Karl Benz construyó su primer automóvil empleando el
motor Otto
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL
MOTOR GASOLINA
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS

CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR

CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS

Video despiece motor gasolina Ford duratec .disponible en YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=Q6IuY2EcFg0
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR GASOLINA
CICLO OTTO O CICLO DE LOS CUATRO
TIEMPOS
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS

parámetros geométricos involucrados en el diseño

del motor de combustión interna
Hay unos conceptos que debemos conocer en el motor de combustión interna, para el
estudio del ciclo del motor. Uno de estos es las dos posiciones extremas del pistón
dentro del cilindro, que se denominan ( PMI- Punto Muerto Inferior en ingles BDC )
cuando el pistón alcanza su punto mas bajo en el cilindro y ( PMS- Punto Muerto
Superior en ingles TDC ) cuando el pistón alcanza su punto mas alto en el cilindro.
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS

parámetros geométricos involucrados en el diseño

del motor de combustión interna

CARRERA Y DIAMETRO DEL PISTON

El recorrido que realiza el pistón dentro del cilindro entre las dos posiciones
mostradas (PMS - PMI) se denomina “carrera”, el diseño de los motores y sus
características varían teniendo en cuenta la carrera y el diámetro del pistón.
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS

CARRERA Y DIAMETRO DEL PISTON

El diámetro será entonces el calibre del pistón que determinará de igual forma
su tamaño

Tanto la carrera del pistón como su

diámetro normalmente están definidos en
milímetros según el SI
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS
Así pues teniendo en cuenta las dimensiones de la carrera por el
diámetro del pistón va a cambiar las características del motor, de
acuerdo a la relación entre su diámetro y su carrera se habla de tres
clases de motor:

•Motor alargado: el diámetro del
alargado pistón
es menor a la longitud de la carrera. Estos
motores no alcanzan revoluciones
demasiado altas. En la actualidad son más
usados para motores diésel que para
motores de gasolina, el movimiento que
genera al ser más larga la carrera genera
mayor fuerza o torque.
RELACION DIAMETRO/CARRERA 0.40:1
CONCEPTOS BASICOS Y FUNDAMENTOS
•Motor supercuadrado: el diámetro del
supercuadrado pistón
es mayor a la longitud de la carrera. Son
utilizados para vehículos de gasolina muy
revolucionados. Usado por los autos de
competencia o de carreras.
RELACION DIAMETRO/CARRERA 2:1

•Motor cuadrado: el diámetro del
cuadrado pistón
es igual a la longitud de la carrera. Las
revoluciones alcanzadas por este tipo de
motores son mayores que en los
alargados, se usa en los autos de calle o
de serie.
RELACION DIAMETRO/CARRERA 1:1
CONCEPTOS BASICOS:
CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
El motor de combustión interna es una maquina térmica que funciona
mediante un ciclo de trabajo denominado cuatro tiempos.
Este es un proceso de sincronía mecánica del motor que permite mediante
cuatro etapas o momentos de trabajo la transformación de la energía química
del combustible poder calorífico en energía mecánica, en potencia motriz.

La mezcla aire combustible reacciona con la chispa generando un

movimiento rectilíneo en el pistón,  que es transformado en movimiento
circular en el cigüeñal o de rotación del motor.

El ciclo teórico de Otto consta de cuatro tiempos (admisión, compresión,

expansión y escape) y  el proceso se inicia con la mezcla homogénea de aire
combustible que ingresa ya sea por el carburador, o el cuerpo de aceleración.
La mezcla obtenida se inicia mediante una chispa eléctrica generada por la
bujía, el cual se realiza de forma temporizada o controlada
CONCEPTOS BASICOS:
CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El motor de combustión interna es una maquina térmica que

funciona mediante un ciclo de trabajo denominado cuatro tiempos.
Este es un proceso de sincronía mecánica del motor que permite
mediante cuatro etapas o momentos de trabajo la transformación de
la energía química del combustible o poder calorífico en energía
mecánica, en potencia motriz.

Pero que es y como se

La mezcla aire combustible mide el poder
reacciona con la chispa calorífico de un
generando un movimiento combustible
rectilíneo en el pistón,  que
es transformado en
movimiento circular en el
cigüeñal o de rotación del
motor.
CONCEPTOS BASICOS:

Combustibles y su poder calorífico

Se define como combustible a

cualquier material capaz de
liberar energía de forma veloz
cuando se oxida generando
desprendimiento de calor 

COMBUSTION Consiste en liberación de una

energía en su forma potencial (energía química) a una
forma utilizable sea directamente (energía térmica) o
energía mecánica (motores térmicos) dejando como
residuo calor (energía térmica).
CONCEPTOS BASICOS:

Combustibles y su poder calorífico

Se define el Poder Calorífico de una sustancia o combustible como la

cantidad de calor que se genera, por kilogramo o metro cúbico de esa
sustancia, al oxidarse de forma completa
CONCEPTOS BASICOS:

El ciclo teórico de Otto consta de cuatro tiempos (admisión,

compresión, expansión y escape) y  el proceso se inicia con la
mezcla homogénea de aire combustible que ingresa ya sea por
el carburador, o el cuerpo de aceleración. La mezcla obtenida
se inflama mediante una chispa eléctrica generada por la bujía,
el cual se realiza de forma temporizada o controlada.

1.Admisión: el pistón inicia en el punto

muerto superior, PMS en este punto, la
válvula de admisión se abre dejando
ingresar la mezcla aire combustible, la cual
es aspirada por el pistón que va en
movimiento descendente hasta llegar al
punto muerto inferior. PMI
CONCEPTOS BASICOS:

2. Compresión: una vez termina la

aspiración de la mezcla, el pistón asciende
desde el PMI hasta el PMS, comprimiendo la
mezcla; las válvulas permanecen cerradas.
Una vez el pistón alcanza el PMS, salta la
chispa en la bujía, inflamando la mezcla aire
combustible a un volumen constante.
CONCEPTOS BASICOS:

3.Expansión: una vez el pistón alcanza el

PMS salta la chispa en la bujía y el
aumento de la presión genera un
aumento de la temperatura que empuja
el pistón con fuerza hacia abajo
transmitiéndose este empuje por medio
de la biela al cigüeñal produciendo el par
de rotación, las dos válvulas
permanecen cerradas.
CONCEPTOS BASICOS:

4.Escape: en el tiempo de escape, el pistón se

encuentra en punto muerto inferior, PMI se abre la
válvula de escape y el pistón efectúa su carrera
ascendente barriendo los gases quemados al
exterior por la tubería de escape, al llegar al PMS
queda listo para comenzar un nuevo ciclo.

El proceso o etapas de trabajo del motor (admisión, compresión,

expansión y escape) se denomina ciclo de cuatro tiempos. Cada
tiempo del motor corresponde a una carrera del pistón y media
vuelta, o 180º de giro del eje del motor
Al final de cada ciclo el pistón realizará cuatro carreras y el cigüeñal
habrá rotado 720º que equivalen a dos vueltas del motor.
PARAMETROS DE DISEÑO QUE DETERMINAN
LA POTENCIA DEL MOTOR
CONCEPTOS BASICOS

CILINDRADA Y RELACION DE COMPRESION

Cilindraje unitario: es el volumen de desplazamiento del
pistón, desde PMI hasta PMS.
La cilindrada total de un motor térmico se calcula a
partir de la cilindrada de cada uno de sus cilindros. La
cilindrada unitaria (Vu) es el volumen de un solo
cilindro
CONCEPTOS BASICOS:

Cilindraje total:
total una vez calculada la cilindrada
unitaria, se calcula la cilindrada total (Vt) del motor.
Para ello, se multiplica el volumen de un cilindro por
el número de cilindros

RECUERDA ! La cilindrada del

motor determina la capacidad del
motor para introducir mezcla y se
especifica en unidades de
volumen normalmente en Cm3
m3 o litros
CONCEPTOS BASICOS:

Relación de compresión: La relación de compresión es un

número que indica la cantidad de veces que es mayor el
volumen que ocupa la mezcla al final de la admisión (pistón en
PMI), respecto al volumen al final de la compresión (pistón en .
PMS). Esta definición se resume en la siguiente fórmula:

RECUERDA ! Volumen
de cámara: es el
volumen comprendido
entre la cabeza del
pistón en PMS y la culata
CONCEPTOS BASICOS:

.
CONCEPTOS BASICOS:

.
CONCEPTOS BASICOS:

.
CONCEPTOS BASICOS:

.
CONCEPTOS BASICOS:

.
TRANSFERENCIA Y APLICACIÓN DE
CONOCIMIENTOS I (Trabajo
( de campo)
PRUEBAS QUE DETERMINAN EL ESTADO
MECANICO DE LA MÀQUINA
CONCEPTOS BASICOS:

PRUEBA DE COMPRESION DEL MOTOR

Una prueba de presión de compresión de los cilindros del motor, permite

medir, el nivel de presión en la carrera de compresión, logrando así
determinar el estado de los elementos del mismo (conjunto anillos,
cilindro, pistón, sello asiento de válvulas y empaque de culata)
CONCEPTOS BASICOS:

En el vehículo al que se le realizará la prueba se deben

tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
recomendaciones

1. motor a temperatura normal de operación (no frío)

2. desmontar el filtro de aire e inspecciónelo si esta obstruido cámbielo.
3. inhiba el sistema de encendido (desconecte la bobina, modulo, captadora o
sensor CKP según sea el caso), evite que haya generación de alto voltaje en la
bobina (solo motores Otto).
4. Desmonte las bujías de encendido, bujías pre calentadoras o inyectores si es
motor diésel.

Nota Importante: La batería debe estar en

buenas condiciones y cargada completamente al
igual que el sistema de arranque operando bien.
De igual manera revisar nivel de aceite y aspecto
del mismo
CONCEPTOS BASICOS:
Una vez garantizadas las observaciones anteriores, mida la
compresión del motor siguiendo el procedimiento que se
explica a continuación: 
continuación:

PASO #1

DISPONER DE UNA
HERRAMIENTA EN BUEN
ESTADO Y CONFIABLE
CONCEPTOS BASICOS:

PASO #2

Instale el compresómetro firmemente en el orificio de

la bujía como lo indica la figura
CONCEPTOS BASICOS:

PASO #3

Pida a un ayudante que arranque el motor al menos cuatro carreras de

compresión en el cilindro de prueba. (pisar acelerador durante el
arranque para que la mariposa que abierta generando la menor
restricción posible

Compruebe y registre las lecturas en el compresómetro en

cada carrera.

Repita la prueba de compresión para cada

cilindro.
cilindro
CONCEPTOS BASICOS:

Para registrar las lecturas de compresión de todos los

cilindros se recomienda usar una tabla como se
muestra a continuación.
CONCEPTOS BASICOS:

Una lectura normal de compresión debería ser

aproximadamente la relación de compresión más 2.

Por ejemplo, si un motor tiene de RC 9.0 a 1

quedaría (9+2= 11 kg/cm2 que sería la lectura
con compresómetro). aprox.160psi si no hay
datos del fabricante

La lectura más baja no debe ser inferior al 10 o 15

% de la lectura más alta..

NOTA: verifique siempre el manual de servicio de los

vehículos a medir siempre la referencia será las
especificaciones del fabricante.
fabricante
CONCEPTOS BASICOS:

Eficiencia volumétrica del motor

La eficiencia volumétrica (EV) es la medida de cómo el cilindro se llena durante la
carrera de admisión. El llenado del cilindro es alto (cercano al volumen teórico)
cuando la mezcla entra lentamente pero este se afecta con las revoluciones y
operación del motor.
CONCEPTOS BASICOS:

CONCLUSIONES Y APRENDIZAJES
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REFERENCIAS
https://www.youtube.com/watch?v=Q6IuY2EcFg0
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1227130#:~:text=La%20eficiencia%20volum%C3%A9trica%20(EV)%20es,cuando%20la
%20mezcla%20entra%20lentamente.&text=Una%20es%20usar%20v%C3%A1lvulas%20de,v%C3%A1lvula%20de%20admisi%C3%B3n
%20por%20cilindro.

https://es.slideshare.net/CesarRenteria2/combustibles-y-poder-calorfico

https://iberisasl.com/blog/motor-ecoboost-que-es-y-que-problemas-tiene/