S3a. TECNOLOGÍA PILAR DE COMPETITIVIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO
VILLARREAL
Escuela Universitaria de Posgrado
MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE TRANSPORTE
TECNOLOGÍA PILAR DE COMPETITIVIDAD
13/09/21 1
TECNOLOGÌA PILAR DE COMPETITIVIDAD
La dinámica de las reglas del mercado, motiva a las

empresas dedicadas a la logística y al transporte a
prepararse para enfrentar los nuevos desafíos
tecnológicos en el menor tiempo posible y de la
manera más eficiente.
El transporte de mercancías y personas, así como la
logística que hay detrás de este servicio, son
algunos de los pilares necesarios para el desarrollo
de cualquier región y país. Si su posición es
estratégica, contribuye sin duda al desarrollo,
crecimiento económico y al mejoramiento de la
calidad
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de vida de la población.
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Por ejemplo, México, por ser una de las principales potencias

exportadoras y por pertenecer a uno de los mercados de
consumo más grande del continente, necesita ofertar sus
servicios de transporte bajo estándares globales de calidad,
modernidad y eficiencia.
En este contexto, durante los últimos años, los Sistemas de

Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System),
han apuntado a facilitar la planificación de las operaciones de
transporte y distribución de carga, considerando entre otras
variables, las rutas trazadas, la disponibilidad de las flotas
vehiculares y el mantenimiento del buen estado de las
mercancías durante su traslado.
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En la actualidad, el uso de estos sistemas se ha extendido a

diversas áreas operativas, principalmente hacia las
relacionadas con la seguridad e integridad física de los
conductores, cargas y vehículos.
Ello debido a los altos índices de asaltos e ilícitos que han
sido registrados y que han traído como consecuencia, el que
las empresas transportistas decidan instalar en sus unidades
este tipo de tecnología y equipos, en los que han encontrado
un nuevo valor agregado al movimiento, distribución y control
de la carga y mercancía
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VALOR AGREGADO
Sin embargo la voluntad de reducir los asaltos a partir de la
planificación de rutas y la identificación de los círculos a
transitar, no es el único factor de peso al decir sobre la
puesta en marcha de los servicios que ofrecen instrumentos
como el GPS, cuyo principio se basa en la transmisión vía
satélite de las coordenadas de los vehículos a los que ubica
de manera permanente y en tiempo real y en posición física
en que se encuentra.
Adicionalmente la tecnología de los GPS facilita en forma
acertada las funciones de planeación y la adquisición de
compromisos con los posibles clientes y dueños de la
mercancía.
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VALOR AGREGADO
La tecnología empleada en estos sistemas es
complementaria de la seguridad en la actividad logística. En
gran medida el uso de estas y otras herramientas que utilizan
otros controles satelitales, tales como los sistemas de
información geográfica o geo-referenciado.
Los seguimientos de ruta totalmente autónomas, los

sensores automáticos, y demás dispositivos específicos
como activadores automáticos, son de gran ayuda logística
tal como lo demuestra la cada vez mayor preferencia de los
clientes quienes aprovechan las cualidades tecnológicas de
los productos en cuestión.
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VALOR AGREGADO
Así, la información que generan y transmiten dispositivos
como el GPS y otros instrumentos de tecnología
complementaria, es procesada por un software especial, que
le permite al transportista disponer en tiempo real, de
información tan variada como la referente a hojas de rutas,
excesos de velocidad, paradas, ignición, desvíos, medición
de consumo de combustible, entre otros aspectos de la
operación.
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VALOR AGREGADO
Los sistemas de localización satelital han encontrado sus
principales aplicaciones en la ubicación permanente de los
vehículos de carga y de la mercancía que transportan, esta
tecnología permite una amplia variedad de aplicaciones; pero
además, los GPS deben formar parte, como en las naciones
avanzadas, de un macrosistema integral que presente
características y propiedades de los llamados Sistemas
Inteligentes de Transporte (ITS Intelligent Transportation
Systems).
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VALOR AGREGADO
Los ITS (SIT) como tales, en general se definen
como aquellos sistemas que integran la aplicación
de sensores avanzados, computadoras, tecnología
de comunicaciones y estrategias administrativas, al
proporcionar información a los usuarios y de los
usuarios para incrementar la vialidad, seguridad y
eficiencia de los sistemas de transporte.
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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE TRANSPORTE

TERRESTRE
Los servicios que se ofrecen a los consumidores de los
Servicios de Información en Transporte se han agrupado en
paquetes de servicios interrelacionados para su aplicación en
la solución de problemas de transporte terrestre.
Podemos identificar las aplicaciones de éstos en los

siguientes tipos de servicios:
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TERRESTRE
Administración de Viajes y de Transporte:
Información antes de salir de viaje.
Información para el conductor en tránsito.
Selección de rutas.
Reservaciones y vehículos compartidos.
Información de servicios al viajero.
Control de tránsito.
Administración de incidentes.
Administración de la demanda de viajes.
Verificación y reducción de emisiones contaminantes.
Información de intersecciones: ferrocarril-carretera.
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TERRESTRE
Operación de Transporte Público:
Administración de transporte público.
Información para el viajero en tránsito.
Transporte público personalizado.
Seguridad para el usuario de transporte público.

Pago Electrónico:
Cobro electrónico de peaje en autopistas.

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TERRESTRE
Operación de Vehículos Comerciales:
Liberación electrónica de vehículos comerciales.
Inspección automática al lado de los caminos.
Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades.
Procesos de administración de vehículos comerciales.
Respuestas a incidentes con materiales peligrosos.
Administración de flotillas comerciales.
Manejo de Emergencias:
Notificación de emergencias a personal de seguridad.
Administración de vehículos de emergencia.
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TERRESTRE
Sistemas Avanzados de Control de Vehículos y Seguridad:
Prevención de colisiones longitudinales.
Prevención de colisiones laterales.
Previsión de colisiones en intersecciones.
Mejoras visuales para evitar colisiones.
Alertas de seguridad.
Activación de restricciones al movimiento vehicular
antes de los impactos.
Operación automática de vehículos.
Manejo de Información:
Funciones de almacenamiento, proceso información
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TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE AEREO

Nuevas tecnologías y seguridad en el transporte aéreo: la
compatibilidad electromagnética.
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La introducción de nuevas tecnologías en los aviones de transporte
en sus sistemas y estructura están cambiando los conceptos de
diseño, ya que se ven afectados por nuevas amenazas para la
seguridad de vuelo los que no estaban expuestos las antiguas
generaciones.
El motivo es que los sistemas actuales que gobiernan el avión y
procesan la información de vuelo son electrónicas, además se
están introduciendo nuevos servicios como la conexión a Internet
vía satélite, existen nuevos hábitos de los pasajeros de llevar
dispositivos electrónicos de uso personal en vuelo, junto a lo que la
contaminación ambiental electromagnético está en constante
aumento, ponen a prueba a diseñadores y fabricantes de
aeronaves para evitar interferencias electromagnéticas que pongan
en riesgo la seguridad del vuelo.
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La industria aeronáutica es una de las industrias más
exigentes en términos de seguridad. Garantizar un grado
elevado de seguridad en el transporte aéreo es un
aspecto prioritario para los fabricantes de aeronaves,
operadores y autoridades competentes aeronáuticas que
certifican la aptitud para vuelo.
El reglamento comunitario 3922/91, de 16 de diciembre de
1991, impulsó la armonización de las normativas técnicas y de
procedimientos administrativos aplicables en el ámbito de la
seguridad de la aviación civil, en particular al diseño,
construcción, explotación y mantenimiento de aeronaves, a
las personas y organismos implicados en dichas tareas.
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Se ha avanzado mucho en la seguridad de las aeronaves en los últimos
veinte años, porque se han abordado aspectos nuevos que no tenían
influencia en las antiguas generaciones de aeronaves. De gran importancia
son las condiciones ambientales y atmosféricas críticas en cuanto a su
influencia sobre aeronaves de última generación, más avanzadas desde el
punto de vista tecnológico, entre las que se incluyen la energía de
radiofrecuencia y los efectos de impacto de rayos. Las aeronaves modernas
incorporan cada vez más sistemas electrónicos con alta responsabilidad en
el vuelo, pudiéndose clasificar en:
Esenciales para el vuelo: su pérdida o fallo produciría un

riesgo de situación catastrófica de la aeronave.
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Críticos para la operación: su pérdida o fallo llevaría a

tener que abortar una operación o misión.
No críticos: su pérdida o fallo no afecta la seguridad de
vuelo ni operación.
La contaminación electromagnética externa e interna a la

aeronave puede causar por tanto efectos adversos sobre los
sistemas eléctricos y electrónicos embarcados pudiendo
afectar su seguridad en las diferentes maniobras de vuelo.
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Compatibilidad Electromagnética = Seguridad Aérea

El transporte aéreo no es ajeno al aumento progresivo de los
niveles de contaminación electromagnética ambiental actuales.
Las aeronaves han incorporado tecnologías con marcado
carácter electrónico que colaboran a dicha contaminación.
Estos campos electromagnéticos contaminantes pueden
haber sido creados por el hombre, por tanto artificiales, como
son las señales de radiodifusión, comunicaciones en banda
comercial, comunicaciones de navegación aérea, televisión,
telefonía, radares y satélites, entre otros.
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Los radares localizados en tierra y los embarcados en las

aeronaves son en la actualidad una de las mayores fuentes
de contaminación electromagnética en zonas aeroportuarias
debido a sus grandes picos de potencia pulsada y a su gran
ancho de banda debido a la generación armónica al ser
señales pulsadas. Además de la anterior contaminación
debemos contar con aquella que es propia de la naturaleza y
sobre la que en principio no podemos actuar como es: el
campo magnético terrestre, rayos, descargas electrostáticas,
ruido solar y cósmico, entre otros.
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Los niveles de emisión de las fuentes artificiales se pueden y

deben controlarse y de hecho están regulados y controlados
por las autoridades. En todas las aeronaves de última
generación la realización de un vuelo satisfactorio, por tanto
seguro, depende cada vez más del intercambio de
información eléctrica (conducida) o electromagnética (radiada)
que permiten al gran número de computadores electrónicos
embarcados a procesar los parámetros básicos para gobernar
el vuelo.
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Los efectos de las interferencias electromagnéticas en las

aeronaves, pueden causar anomalías que en vuelo podrían
llevar a situaciones de alto riesgo cuando afectan a
computadores o equipos electrónicos críticos para la
seguridad.
Por tanto, es inaceptable que la operación de una aeronave
se vea degradada debido a la susceptibilidad
electromagnética ante interferencias radiadas o conducidas
de otros equipos embarcados o fuentes externas de radiación
a la aeronave.
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Desde el diseño hasta la calificación para vuelo se debe

garantizar por tanto su EMC (Compatibilidad
Electromagnética), que puede definirse como la capacidad de
los sistemas eléctricos y/o electrónicos y/o electromecánicos
integrados e instalados en una aeronave para operar y
electromagnéticamente en armonía, consigo mismos, con
otros y dentro del escenario electromagnético de operación,
en todas las condiciones y modos de funcionamiento
garantizándose por tanto la seguridad de vuelo.
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LOS EFECTOS DE LAS AMENAZAS
El escenario electromagnético de amenazas de una

aeronave es muy complejo y variado, dependiendo de
muchos factores. La causa y el efecto de los diferentes
ambientes electromagnéticos sobre la aeronave son día a día
más conocidos debido a un mayor conocimiento de su
naturaleza física de los fenómenos que los producen, de la
aplicación de mayores controles por las autoridades y
fabricantes de aeronaves; así como del análisis de la
información que se reportan de incidentes a bordo por los
operadores y autoridades competentes.
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Los ejemplos típicos de incidencias en los sistemas de la

aeronave por interferencias electromagnéticas son:
Cambios en la marcación de algún indicador de cabina.
 Pérdida o parpadeo de pantallas de cabina de vuelo.
Aparición de avisos falsos de algún sistema.
Ruido en los interfonos de cabina.
 Pérdida de la memoria en algún computador de vuelo.
 Complicación de señales eléctricas de algún sensor de
datos de aire.
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De todas las incidencias de vuelo analizadas por diferentes

estudios internacionales, se puede concluir que el cincuenta
por ciento pueden ser consideradas debidas a interferencias
electromagnéticas. De todas ellas el 10% son debidas a
transmisores localizados en tierra por tanto externos al avión,
el 15% al impacto de rayos de que existe una tasa de un
impacto cada 2,900 horas de vuelo, 20% se deben a equipos
emisivos y cargas eléctricas en el propio avión, y el otro 5% a
dispositivos portátiles electrónicos (PEDs) que llevan los
pasajeros en vuelo como son los teléfonos móviles y
ordenadores portátiles fundamentalmente.
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Una aeronave que está sometida a radiación externa de

radiofrecuencia o de microondas, se comporta de forma
similar a una combinación de antenas receptoras.
Transforma el campo electromagnético externo en flujo de
corriente eléctrica sobre la superficie de la aeronave, que
penetra y radia dentro de la estructura; pudiéndose acoplar
sobre el cableado y equipos electrónicos embarcados.
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No solamente existen amenazas electromagnéticas externas sino que la

propia aeronave en si, por la naturaleza de sus componentes, equipos y
subsistemas embarcados pueden conducir o radiar energía
electromagnética que son potenciales fuentes de interferencias en vuelo.
Este ambiente electromagnético interno de la aeronave se debe controlar
para evitar que un equipo embarcado perturbe a otro durante su
funcionamiento normal en el vuelo.
En este apartado también se pueden incluir los dispositivos electrónicos
portátiles que llevan los pasajeros durante el vuelo, como se señaló
anteriormente, tales como: teléfonos móviles, ordenadores, video juegos,
etc., cuyo uso debe estar bajo la estricta supervisión de la tripulación y en
algunos casos está totalmente prohibido su uso por el riesgo conocido que
existe.
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Los rayos pueden causar daños sobre la estructura

e instalaciones debido a la disipación de energía y el
paso de corrientes de alta intensidad, siendo de
especial preocupación las zonas del avión con
combustible por los riesgos de explosión. Además un
rayo puede actuar sobre el funcionamiento de
equipos y subsistemas embarcados debido a
transitorios de corrientes y tensiones inducidos por él
sobre el cableado y que pueden penetrar en los
equipos.
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Las Protecciones Electromagnéticas, Garantía de

Seguridad en Vuelo
La única solución a todas las amenazas electromagnéticas es
el diseño de protecciones adecuadas contemplando esta
problemática desde el mismo instante en que se define
conceptualmente el avión en la fase preliminar de diseño.
Para poder abordar este diseño se debe partir de un potencial
escenario electromagnético de amenazas que lo proporciona
la normativa a través de modelos de ingeniería, y que
dependerá del tipo y características de operación de la
aeronave.
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La práctica habitual para proteger los equipos electrónicos y

sus instalaciones eléctricas auxiliares embarcadas de
interferencias electromagnéticas es segregar los cables de
una forma selectiva en virtud a la naturaleza de la señales
eléctricas que conducen (p. e. de alimentación, de control de
actuadores, de sensores, etc.), además de una adecuada
puesta a masa de sus pantallas protectoras vía la estructura
metálica primaria de la aeronave.
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En la ruta de cableado se deben evitar bucles que actúen de

antena receptora de radiación y además zonas estructurales
del fuselaje que sean abiertas a la radiación, por tanto se
debe garantizar utilizar zonas que presenten una atenuación
estructural inicial de la radiación externa obteniendo de esta
forma una primera protección al disminuir los niveles que
penetran en el interior de la aeronave. A nivel de equipo se les
suele dotar de unas carcasas metálicas con alto nivel de
atenuación y puestas a masa que garantizan una segunda
protección y por tanto una nueva disminución de los niveles
que definitivamente llega a la circuitería del equipo.
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La filosofía que debe seguir una buena protección contra

rayos está basada en evitar la perforación (daños no
admisibles) de los revestimientos de la aeronave, y procurar
que los impulsos de corriente y afectados por el rayo sean
conducidos de manera segura, sin producir efectos tales
como calentamiento y arcos (eléctricos y térmicos). La
probabilidad de que se produzcan arcos eléctricos entre dos
elementos conductores depende de factores tales como la
diferencia de potencial entre ellos, presión ambiente,
temperatura ambiente, etc. así como la rigidez dieléctrica del
material que se interpone entre ellos y de la posible
propagación
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Los rayos pueden impactar en cualquier punto con una

probabilidad matemática conocida por la experiencia de la
industria aeronáutica que depende de la zona de la superficie
de la aeronave de la que se trate, por tanto esto determinará
aquellos ámbitos que necesitan una protección más exigente
si es de una alta probabilidad de impacto en servicio.
La descarga de un rayo sobre la aeronave produce tensiones
y corrientes eléctricas muy altas a través de la estructura.
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Por este motivo, como medida básica de protección, todos los

elementos estructurales del avión deben tener una conexión
eléctrica perfecta, para conducir la corriente de descarga lejos
de las zonas donde sus efectos comprometen la seguridad del
avión: depósitos de combustible, superficies y control de
vuelo, equipos electrónicos de aviónica, entre otros.
En cuanto a equipos embarcados y dispositivos electrónicos
portátiles se debe garantizar que cumplen la normativa que de
como resultado bajos niveles de emisión y susceptibilidad
electromagnética a nivel de dispositivo.
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Nuevas Tecnologías versus Compatibilidad

Electromagnética
Los materiales compuestos se están introduciendo a gran
escala en estructuras de responsabilidad primaria en las
últimas generaciones de aeronaves, como superficies de ala,
largueros de las superficies de control además de los
fuselajes.
Desde el punto de vista de la protección electromagnética de

las aeronaves, imponen importantes retos para el diseñador
de aviones debido a sus insuficientes propiedades eléctricas.
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Es conocido que en los fuselajes metálicos la corriente

eléctrica y el calor se conducen fácilmente y también que un
revestimiento de metal proporciona una buena atenuación de
campos radiados; circunstancia que no se da por si sola en
los fuselajes de material compuesto.
Por tanto una estructura de material compuesto impone una
nueva filosofía para el diseño de la protección contra
amenazas electromagnéticas, tanto frente a impacto de rayos
como campos radiados de alta intensidad externos a la
aeronave.
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Los materiales compuestos son lo suficientemente

conductores para atraer la descarga del rayo, pero no poseen
capacidad de transferir la energía acumulada en el proceso,
por lo que se requieren nuevos conceptos de diseño.
Actualmente las técnicas de protección electromagnética de

estructuras en materiales compuestos, consisten en diversas
clases de metalizaciones de las superficies externas,
dependiendo de la zona a proteger, o bien la instalación de
conductores metálicos capaces de ordenar lectura hasta la
instalación de equipos…
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…ya que garantiza la puesta a masa de equipos a través de la

estructura metálica del avión, que permite obtener planos de
referencia de masa en los revestimientos para sistemas
radiantes como antenas, así como para minimizar diferencias
de potencial entre diferentes partes conductoras, con el fin de
evitar interferencias, evitar arcos eléctricos y drenajes de
carga electroestática.
13/09/21
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S3a. TECNOLOGÍA PILAR DE COMPETITIVIDAD

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Por ejemplo, México, por ser una de las principales potencias

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TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE AEREO

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