MEZCLAS

ASFALTICAS EN FRIO
Curso: DISEÑO DE PAVIMENTOS
SEMANA 12

Docente : Ing. Juan Carlos Carvo Cabala

VIII Semestre 2021 - I
Ing. Civil
UANCV Puno - Arequipa
 INTRODUCCION
 
Las preocupaciones por la conservación del medio ambiente a nivel
mundial, hacen que las mezclas en frío representen una alternativa
viable, pues la producción de estas mezclas implica un ahorro en el
consumo de energía, así como, una reducción en la generación de
vapores tóxicos y polvo.

Como ventaja de este tipo de mezclas está su versatilidad, pues

permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de emulsiones,
además, pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas.

A nivel internacional se han observado buenos resultados al emplear

este tipo de mezclas en las distintas capas que conforman la estructura
del pavimento, como la subbase, base o capa de rodadura. Cuando se
trata de capas de rodamiento, las mezclas en frío de graduación densa
se utilizan para tránsitos medios y livianos.
 Definición

 Las mezclas asfálticas en frío tipo , estan constituidas por la combinación

de uno o más agregados pétreos, un relleno mineral (filler) y con asfaltos
diluidos o emulsionados. Estos últimos pueden ser del tipo anionico o
cationicos, de grados MS y SS. Los asfaltos diluidos pueden ser de grado
MC o SC. Cuya mezcla, aplicación y compactación se realizan en frío
(condiciones ambientales).
 El filler puede ser cualquiera de los comúnmente utilizados en mezclas
asfálticas, tales como cemento, cal, etc.
 El material pétreo puede ser cualquiera desde agregados triturados de
granulometría cerrada hasta suelos con porcentaje relativamente altos de
polvo.
 Conveniencia en la construcción
de pavimentos
Las mezclas asfálticas en frio pueden usarse para capas superficiales o de
sub-base, las capas superficiales en frio son convenientes para tráfico ligero y
mediano.
 
Cuando se usan en la base o sub-base, pueden ser convenientes para todo
tipo de tráficos.
Los pavimentos en frio tienen especiales ventajas en áreas alejadas: donde
existen problemas económicos en la colocación de grandes volúmenes. Las
mezclas en frio reducen los costos de producción pero no la resistencia o
calidad de la estructura del pavimento.
Los pavimentos realizados con estos procesos pueden diseñarse y
construirse para satisfacer los requerimientos del tráfico corriente.
 CLASIFICACIONES

Clasificación según el método de mezclado:

 
Las mezclas en frío se clasifican según el método de mezclado, en dos tipos:
mezclado en planta y mezclado en el sitio de pavimentación.
 
Las mezclas en frío mezcladas en planta se producen en plantas
estacionarias, que permiten un control más estricto desde la producción de los
materiales hasta el proporcionamiento durante el mezclado. La colocación y la
compactación se hacen con los equipos convencionales de pavimentación.
 
Las mezclas en frío mezcladas en el sitio, se producen en el lugar de
pavimentación por medio de plantas móviles, niveladoras, o equipo especial de
mezclado en sitio.
 CLASIFICACIONES

Métodos de preparación de mezclas

 
Existen 4 métodos para la preparación de mezclas en frio para pavimentos.
 
Mezclado con motoniveladora
 
Mezclado en planta ambulante
 
Mezclado rotativo
 
Mezclado en planta fija
 CLASIFICACIONES

Clasificación de acuerdo al procentaje de vacios

 
De acuerdo con el porcentaje de vacíos final, las mezclas en frío se clasifican
en densas, semi densas y abiertas. Los límites están dados por:

* Mezclas cerradas (densas, DF): 3 a 6% de vacíos.

* Mezclas semi cerradas (semi densas, SF): 6 a 12% de vacíos.
* Mezclas abiertas (AF): superior a 12%.
 CLASIFICACIONES

Clasificación según el ligante utilizado:

 
La mezcla asfáltica en frío con emulsión es producida con asfalto que ha
sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado
de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y
compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya
evaporado y la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia. Se
utiliza comúnmente como material para bacheo en rutas de bajo tránsito.
 
La mezcla con asfalto rebajado es producida con asfalto que ha sido disuelto
en keroseno u otra fracción más liviana del petróleo, antes de mezclarlo con el
agregado. Luego de que la mezcla es colocada la fracción volátil se evapora.
Debido a que esto resulta en contaminación del aire, el uso de asfaltos
rebajados es ilegal en los Estados Unidos desde los años 70.
Aunque son muy utilizados en Europa y el resto del mundo, especialmente
para el reciclado de pavimentos ya oxidados.
 ALGUNAS DIFERENCIAS

CALIENTE:
ES CARO
MAS CALIDAD
SE USA EN VIAS PRINCIPALES Y CON MUCHO TRANSITO
A SIIMPLE VISTA SE DISTINGUE POR TIENE AGREGADO

FRIO:
ES ECONOMICO
DURA MENOS
SE USA EN VIAS LOCALES Y CON POCO TRANSITO
A SIMPLE VISTE ES ARENA VISCOSA
 Usos
Su principal campo de aplicación es en la construcción y
en la conservación de carreteras secundarias. Para
retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío
se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asfálticas.

Resultan económicas en aquellos lugares en donde no se

justifica económicamente la instalación de una planta para
la elaboración de mezclas asfálticas en caliente.

Se usa también por lo general para reparaciones y obras

pequeñas, en las cuales no se justifica la operación de una
planta de mezcla en caliente.
 Asfalto en frío, una forma
rápida de reparar las calles
 COMPOSICION DE LA MEZCLA:
AGREGADOS:
Pueden procesarse una amplia variedad y
combinaciones de agregados y suelo-
agregados como:

Material de desmonte de la
Canteras cercanas
vía en construcción

Excavaciones

Estos materiales pueden ser triturados y

usados en forma económica
 Los
materiales
Suelos granulares que tengan granulares
más de 20% de material que finos con un
pasa el tamiz Nº 200 alto
Los
materiales porcentaje
locales que de polvo
se pueden mineral,
utilizar pueden
podrán causar
incluir: problemas
de
Arenas y gravas limpias mezclado,
aereación y
compactaci
ón.
 COMPOSICION DE LA MEZCLA:
ASFALTO:
El tipo y grado de producto asfáltico
seleccionado para usar en la construcción
de pavimentos asfálticos en frío, depende:

Agregado Utilizado Condiciones climáticas

Método de Mezclado

Decide el tipo de Determinan el grado

producto asfáltico dentro de un tipo dado
a utilizar
Las mezclas preparadas en plantas fijas por
lo general permiten un grado más viscoso
de producto asfáltico.

El método de mezclado en camino. requiere

un grado de viscosidad más bajo y permite
seleccionar un asfalto de curado o corte
más rápido que en condiciones cálidas.
Las mezclas preparadas Las mezclas preparadas
con asfalto emulsionado con asfalto diluido

no requieren agregados Requieren agregados

muy secos secos

Esto disminuye el período de manipuleo y

extensión para el secado previo al aire de la
mezcla de agregado y producto asfáltico.
LECHADA ASFALTICA:
Son sellos que se utilizan para tratamientos
superficiales, sirven para:

Proteger contra la Proporcionar un

infiltración del agua revestimiento
superficial si está agrietada antideslizante al
o porosa pavimento antiguo

Obtener una superficie de un

color determinado

El proceso constructivo es el mismo y consiste

en regar sobre la superficie existente una
pequeña cantidad de material asfáltico.
 Mezclas densamente gradadas

Son mezclas que contienen

Tienen un gran número de puntos
cantidades de agregados en
de contacto entre las partículas,
proporciones adecuadas de todos
que dan alta resistencia friccional
los tamaños.

Agregados gruesos a agregados y reduce la posibilidad de

finos incluyendo filler trituración de las partículas en los
puntos de contacto

De tal forma que se obtenga una son poco permeables

mezcla densa con pocos vacios.
Penetración de cementos asfálticos en
frío:
Tienen un índice de penetración de
Cementos asfalticos de 60-70 decimas de
milímetro y 85-100 decimas de milímetro.
Además los materiales en el momento de
ser mezclado deben satisfacer:

1. El agregado debe presentar un valor

equivalente de arena igual a o mayor de
35%.
 
2. La adherencia entre el agregado y el
material asfáltico debe ser regular.
VOLUMEN DE PRODUCCION DE ASFALTO
EN FRIO:
En ciudades relativamente pequeñas que
carecen de plantas de producción continua,
no permite un volumen de producción
adecuado a la velocidad del extendido en
obra. Es por este motivo que la mezcla debe
ser producida, almacenada y, una vez
alcanzado un volumen aceptable, llevada a
obra para su colocación.

La almacenabilidad de estas mezclas se

puede lograr de dos maneras diferentes:
 Utilizando emulsiones que empleen asfaltos
PRIMERA
OPCION
pobremente diluidos como base para retardar
el tiempo de curado.

Esta opcion parecería la más sencilla, pero

generalmente cuando la almacenabilidad es mucho
mayor la calidad disminuye notablemente, debido al gran
tiempo de curado necesario ya que este no se obtiene
por completo sin que la calle sea abierta al tránsito. Esto
último produce el desplazamiento de la mezcla y da
como resultado superficies de rodamiento sumamente
disparejas.
 Utilizando emulsiones superestables adecuadas a
SEGUNDA los áridos utilizados y con contenidos de agua
OPCION cercanos al límite del máximo tolerable como para
evitar la segregación de la mezcla.

Esta opción permite periodos de almacenamiento de

aproximadamente 10 días, más que suficientes para
lograr un buen ritmo de ejecución. Aunque necesiten un
control especial en cuanto al contenido de humedad
resultan más convenientes que las de la opción anterior.
 PROPORCIONES DE LOS
MATERIALES:

Cuando no se dispone de equipos de

laboratorio, pueden usarse formulas para
aproximar el contenido de producto
asfaltico en las mezclas de prueba.
Caso I:

 Para una estimación del contenido del

asfalto emulsionado en la mezcla, se usa
la siguiente formula:

P = 0.05*A + 0.1*B + 0.5*C

• Donde:

P = Porcentaje de emulsión asfáltica en peso de

agregado seco.

A = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz

Nº 8.

B = Porcentaje de agregado que pasa el tamiz Nº

8 y es retenido en el tamiz Nº 200.

C= Porcentaje de agregado que pasa el tamiz Nº

200.
 Caso II:

Para una estimación del contenido del

asfalto diluido EM o EL (MC o SC), el
contenido de asfalto puede determinarse
en la mezcla, se usa la siguiente fórmula:

P = 0.02*a + 0.07*b + 0.15*c + 0.20*d

• Donde:

P = Porcentaje de asfalto diluido en peso de agregado seco.

a = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz Nº 50.

b = Porcentaje que pasa el tamiz Nº 50 y es retenido en el

tamiz Nº 100.

c = Porcentaje de agregado que pasa el tamiz Nº 100 y es

retenido en el tamiz Nº 200.

d =Porcentaje que pasa el tamiz Nº 200.

Puede requerirse un contenido de producto asfaltico
adicional para agregados absorbentes, tales como
escorias, piedras calizas, etc.
EJEMPLO:

 
Caso I: Utilizamos la fórmula para asfaltos
emulsionados:

P = 0.05*A + 0.1*B + 0.5*C

P = 0.05*(100 - 53) + 0.1*(53 - 6) + 0.5*(6)
P = 10.05

Se adopta el 10% en peso del agregado seco.

EJEMPLO:

 
Caso II: Utilizamos la fórmula para asfaltos diluidos:
 
P = 0.02*a + 0.07*b + 0.15*c + 0.20*d
P = 0.02*(100 - 27) + 0.07*(27 - 14) + 0.15*(14 - 6) + 0.20*(6)
P = 4.8

Se adopta el 5% en peso del agregado seco.

 CONSTRUCCION DE MEZCLAS EN
FRÍO 

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE
APOYO

•La superficie en que se coloca el material mezclado debe ser

conformada y compactada.

•Puede ser necesario un riego de imprimación, dependiendo de la

condición o tipo de la base o sub-base.

•Una vez que el riego de imprimación ha curado, se absorbe con arena

cualquier exceso de producto asfaltico que hubiera quedado en la
superficie.

LOGO
La superficie debe ser conformada y
compactada

riego de imprimación
se absorbe con arena cualquier exceso
 PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE
APOYO

Varias construcciones con mezcla

in situ, es necesario colocar el
agregado en caballetes. V= (10.5+1.0)0.5 x metros
V = 0,375 m por.m . lineal
Antes de ser determinada la W1 = 1500 * (0.375)
cantidad correcta de producto Wf = 562.5 kg metros lineal
asfáltico a aplicar, es necesario
estimar la cantidad de agregado
del caballete.

V = (A + B) * C /2 metro

V= volumen del caballete,

m por metro lineal
 ADICION DE PRODUCTO ASFALTICO

El producto asfaltico es aplicado por el distribuidor a presión al comienzo del

producto de mezclado, durante el mismo tiempo.

En caso de mezcladores ambulantes es necesario un control riguroso sobre la

viscosidad y la cantidad de productos a colocar, para lograr un mezclado
adecuado.

La distribución del producto asfaltico a lo largo del caballete se estima mediante

la expresión:

A=Wf * P/(100 * G)

Wf = cantidad de agregado, kg por metro lineal (lb por pie lineal)

P = porcentaje de producto asfáltico en peso de agregado seco, y
G = peso específico del producto asfáltico, kg por litro (lb por gal.)

A=562.5 * 4/(100 * 0.96)

A = 23.4 litros por metro lineal

Es esencial una viscosidad apropiada del producto asfáltico, ya
que debe ser lo suficiente líquido para fluir fácilmente a través
de las boquillas del distribuidor y para recubrir adecuadamente
las partículas del agregado
 MEZCLADO EN PLANTAS AMBULANTES

El mezclado en plantas ambulantes ofrece la ventaja de un control más

estrecho de las operaciones de mezclado.

Tanto las operación del producto asfaltico y agregados, como la

uniformidad con que ambos pueden ser incorporados, son aspectos de
gran importancia.

La máquina mezcladora avanza sobre el caballete, incorporando el

producto asfáltico mezclándolo dentro del mismo a medida que avanza.

El flujo por minuto al cual se calibra la bomba inyectora, se determina

por:
E = AS

E = descarga del producto asfáltico, l/mm. (gal por mm.)

A = cantidad de producto a incorporar, litros por metros lineal (gal. por pie lineal).
S = velocidad de avance, metro/min
 AEREACIÓN

Una mezcla de granulometría cerrada, es necesaria una

amplia aereación.

Se alcanza una aereación adecuada cuando los volátiles han

sido reducidos en alrededor de un 50%.

En el caso de arenas y suelos arenosos e se usan como

capas de base y que se afirman en menos de 30 días, los
volátiles de la mezcla deben ser reducidos al menos en un
67%.
 DISTRIBUCIÓN Y COMPACTACIÓN

Por lo común las mezclas abiertas pueden ser distribuidas en el

espesor deseado y compactadas inmediatamente después del
mezclado.

Las mezclas bien graduadas y de grano fino luego de mezcladas y

aereadas, son distribuidas en capas no mayores de l00mm (4”) de
espesor antes de la compactación.
 
Los rodillos neumáticos completan la compactación de la capa superior.
Cualquier material suelto debe arrojarse a los costados
 APLICACIÓN DE SELLO
APLICACION EN CORTE ESQUEMATICO

CARPETA ASFALTICA

BASE

TRATAMIENTO SUPERFICIAL
CON LECHADA
ASFALTICA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL

CARPETA

LOGO
 CASO PARTICULAR
 
Analizaremos, en este trabajo, la metodología para la dosificación y diseño de concretos
asfálticos en frío de última generación, una nueva metodología para la elaboración
desarrollada por el LEMaC

DISEÑO DE LA MEZCLA
 
Se diseñará un concreto asfáltico en frío a utilizarse en la pavimentación urbana de calles
periféricas en una ciudad.

La tendencia mundial actual es la de utilizar mezclas asfálticas elaboradas con asfaltos

modificados debido a que estos les otorgan una serie de características adicionales que le dan
una mayor vida útil.

Las mezclas asfálticas en frío se unen a esta tendencia mediante la utilización de emulsiones
asfálticas modificadas, el agente modificador es del grupo de los látex.

En el uso de agregados graníticos nos indica que la emulsión a utilizar debe ser catiónica.
en ciudades relativamente pequeñas que carecen de plantas de producción
continua, no permite un volumen de producción adecuado a la velocidad del
extendido en obra.

Es por este motivo que la mezcla debe ser producida, almacenada y, una vez
alcanzado un volumen aceptable, llevada a obra para su colocación.

La almacenabilidad de estas mezclas se puede lograr de dos maneras

diferentes:

•Utilizando emulsiones que empleen asfaltos pobremente diluidos como

base para retardar el tiempo de curado.
•Utilizando emulsiones superestables adecuadas a los áridos utilizados y
con contenidos de agua cercanos al límite del máximo tolerable como
para evitar la segregación de la mezcla.
Los agregados y el filler respetaron las siguientes especificaciones:
 
Arido grueso:
•Piedra 6: 12 de origen granítico
•Desgaste los ángeles < 20 %
•Indice de lajas < 25 %
•Adhesividad por inmersión en agua > 95 %
Arido fino:
•Equivalente arena > 50 %
•Contenido de impurezas < 0,5 %
•Indice de adhesividad Reder-Weber > 4
•P.T.200 > 13 %
La emulsión a utilizarse posee las siguientes características:

Marca comercial: Laher Mercantil

•Tipo de emulsión: bituminosa, catiónica, supestable

•De rotura lenta modificada con polímero (latex)
•Residuo asfáltico (x destilación): 62.5%
•Viscosidad Saybolt Furol (25 ºC): 62

Sobre el residuo
•Penetración: 82 en 0,1 de mm
•Punto de ablandamiento: 62ºC
•Recuperación elastica: 13%
METODOLOGIA DE ELABORACION

•Control de la granulometría.
•Determinación de la humedad de acopio de los mismos.
•Determinación del contenido de residuo asfáltico en la emulsión.

•Los áridos se dosifican con una planta para la elaboración de hormigones. Esta
descarga en la boca de un camión mixer, a través de su cinta transportadora.

Dosificación de los aridos

•El mezclado se efectuará en el tambor del mixer. Se comienza con el
mismo, a baja velocidad que aumentara.

•El paso siguiente es la incorporación de la cal directamente al mixer.

•Se incorpora la emulsión asfáltica desde la boca del mixer mediante una
bomba especial que permite el bombeo de este tipo de materiales

Camión mezclador
Dosificación de los agregados en planta
•Se efectúa el mezclado a alta velocidad durante aproximadamente 3
minutos.

•Se vuelca la mezcla en una cancha impermeable para su acopio. Es

conveniente tapar la misma con una membrana de polietileno para
evitar la pérdida de humedad por la acción de sol y del viento.

Volcado de la mezcla desde el mezclador al lugar de acopio

 PUESTA EN OBRA

Riego de Imprimación se colocara para la union de base y la mezcla y

para evitar que el riego se levante con el paso de las maquinarias.

Absorción con arena de cualquier exceso de

producto asfaltico
Riego de Imprimación
El extendido se realiza con terminadoras de las comunmente
utilizadas para la pavimentación con mezclas en caliente pero,
obviamente, con la plancha sin calentar. 

Volcado de la mezcla del camión a la terminadora

 En experiencias realizadas por el LEMaC se han podido observar que
fueron necesarios 7 cm de espesor de terminadora para obtener 4 cm de
mezcla compactada.

La compactación inicial se realiza con rodillo neumático de 8 tn. Se ha

podido determinar que para un espesor de 4cm son necesarias al menos
50 pasadas de neumático como para lograr la compactación buscada.
 

Compactado con rodillo neumatico Textura del pavimento terminado

CONTROLES POSTERIORES
 
Se tomo muestra de la mezcla utilizada en obra y se
confeccionaron con estas, en laboratorio, las probetas
correspondientes, siguiendo el método Marshall Modificado.

Los valores obtenidos fueron los siguientes:

 
Estabilidad promedio(kg) 425
Densidad Marshall prom. (gr/cm3) 2,298
Fluencia promedio (mm) 2,5
Vacios promedios (%) 9,16
 Mezclas en frio (New York)
Malla % pasante
3/4 “ 100
1/2” 92
Agregados: 3/8” 77
#4 48
#8 27
#40 16
#100 10
#200 6
Emulsion: CSS-1
Asfalto: AC-20
Humedad % : 5.5
Asfalto Residual % : 5.5
Mezclador: Mezclador de paletas (transportable)
Terminadora: Barber-Greene 980 espesor 4”
Compactacion: Vibratorio 12 ton 1er pase on 2-4 pases off
Densidad: 94 % maximo teorico en 60 horas
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 Mezclas en frio (Alaska)
Malla % pasante
#4 100
#10 100
Agregados: #40 96
#50 88
#80 63
#200 9

Emulsion: CSS-1
Asfalto: AC-5
Humedad % : 6
Asfalto Residual % : 7.5
Mezclador: Mezclador de paletas (transportable)
Terminadora: Blaw Knox 220 espesor 4”
Compactacion: Neumatico 12 ton 2 pases
Vibratorio 15 ton 2 pases
Densidad: 96 % maximo teorico en 42 horas
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