Bujías de

incandescencia
 Las bujías Glow Plugs (bujías incandescentes) tienen la función de calentar la
cámara de combustión, facilitando así el encendido de los motores ciclo
diésel principalmente en días más fríos. Posterior a la partida (encendido) del
motor, estas bujías deben permanecer encendidas para evitar fallas de
funcionamiento, en cuanto el motor no llegue a la temperatura ideal de
funcionamiento. Este proceso reduce el nivel de emisiones de gases
contaminantes y humo en la fase fría del motor.
Tipos de bujías incandescentes.

 Bujías de resistencia desnuda.

 Es un cuerpo de acero provisto de una rosca para ser instalada en el motor,
tal y como lo hace la bujía de encendido de los motores de gasolina, se coloca
aislada de cuerpo, y en su centro, un conductor que termina en el extremo
inferior en una resistencia eléctrica de grueso alambre en forma de lazo. El
otro extremo de la resistencia se conecta al cuerpo de acero y con ello a
tierra. Este conductor central termina en el extremo superior en un perno
roscado para conectar el cable de alimentación.
 El dispositivo tiene suficiente longitud como para que la resistencia eléctrica
(lazo) llegue al interior de la cámara de combustión, y el perno de conexión
esté en el exterior del motor, al alcance del cable de alimentación.

 La resistencia eléctrica esta construida de aleaciones metálicas muy

resistentes al ambiente altamente corrosivo de la cámara de combustión, y a
la erosión que producen los gases de la combustión para lograr una una larga
vida útil.
 Bujías de resistencia cubierta.
 Las bujías de precalentamiento con la resistencia cubierta son una mejora
tecnológica de la bujía tradicional pero su función básica es la misma.

 La diferencia principal con la bujía tradicional es que la resistencia eléctrica

está constituida de dos partes, es de alambre mas fino y está cubierta con
una funda resistente al ambiente para protegerla.
 En estas bujías, la resistencia calentadora está formada por dos resistencias
eléctricas conectadas en serie, una que funciona como elemento calefactor,
de resistencia casi constante con la temperatura, y la otra como elemento
regulador de la corriente ya que está hecha de un material que aumenta
notablemente la resistencia eléctrica con el incremento de la temperatura.

 Como la resistencia calefactora es de alambre muy fino, su inercia térmica es

baja y se calienta muy rápidamente con peligro de avería si no fuera porque
comunica el calor a la otra resistencia conectada a ella en serie, esta última
aumenta rápidamente la resistencia eléctrica y limita la corriente a un valor
seguro para las dos, por lo que la temperatura final queda limitada.
Pruebas en las bujías incandescentes

 Tira de los cables eléctricos conectores para ver el acceso a las bujías
incandescentes. Quita de a una a la vez colocando el conector en la punta de
la misma y gírala en sentido anti horario para quitarla.

 Limpia las agujas del conector de la bujía con un solvente y un trapo.

 Configura el voltímetro en ohms y coloca los electrodos del voltímetro en la

bujía.
 revisa para ver cuál es la resistencia de la bujía incandescente. Si no tienes
un medidor auto ajustable, prueba otra configuración de la resistencia para
verificar la medida. Si el medidor lee una medida abierta o infinita (en los
medidores Fluke, se leerá OL), entonces la bujía está defectuosa. Si la bujía
incandescente muestra una resistencia de aproximadamente menos de 5
ohms, es porque está funcionando.
Chapa de contacto.

 La llave de contacto es la encargada de permitirle al conductor encender el

vehículo mediante el cierre del circuito eléctrico de encendido al girar la
llave, alimentando con la batería el circuito primario y motor de arranque.
Relés.

 Un relé actúa como un interruptor que consiste de un encendido y apagado

que sirve como un aislador, previene las demandas de alta potencia de ciertos
accesorios que puedan dañar otros circuitos que no están diseñados para
manejar cargas pesadas. Es un dispositivo que regula la carga o transmisión
de voltaje hacía un punto determinado.
 Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el
paso de la corriente eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite
abrir o cerrar contactos mediante un electroimán, por eso también se llaman
relés electromagnéticos o relevador. Fíjate en la siguiente imagen y vamos a
explicar su funcionamiento.
Tipos de relé.

 Relé electro térmico.

 Cuando se unen dos materiales diferentes se forma una tira bimetálica.
Cuando esta tira está energizada tiende a doblarse, esta propiedad se utiliza
de tal manera que la naturaleza de flexión hace una conexión con los
contactos.
 Relé electromecánico.
 Con la ayuda de pocas piezas mecánicas y basándose en la propiedad de un
electroimán se realiza una conexión con los contactos.
 Relé de estado sólido.
 En lugar de utilizar piezas mecánicas como en los relés electrotérmicos y
electromecánicos, utiliza dispositivos semiconductores. Así, la velocidad de
conmutación del dispositivo puede ser más fácil y rápida. Las principales
ventajas de este relé son su mayor vida útil y una operación de conmutación
más rápida en comparación con otros relés.
 Relé híbrido.
 Es la combinación de relés electromecánicos y de estado sólido.
Temporizadores.

 Se denomina temporizador al dispositivo mediante el cual podemos regular la

conexión o desconexión de un circuito eléctrico durante un tiempo
determinado.

 El temporizador es un tipo de relé auxiliar, pero se diferencia en que sus

contactos no cambian de posición instantáneamente.
Tipos de temporizadores.

 Temporizador a la Conexión.
 Cuando el temporizador recibe tensión y pasa un tiempo hasta que conmuta
los contactos, se denomina Temporizador a la Conexión.

 Es un relé cuyo contacto de salida conecta después de un cierto retardo a

partir del instante de conexión de los bornes de su bobina a la red. El tiempo
de retardo es ajustable mediante un potenciómetro o regulador frontal del
aparato si es electrónico. También se le puede regular mediante un
potenciómetro remoto que permita el mando a distancia ; este potenciómetro
se conecta a los bornes y no puede aplicarse a los relés de los contactos.
 Temporizador a la Desconexión.
 Cuando el temporizador deja de recibir tensión y al cabo de un tiempo
conmuta los contactos, se denomina Temporizador a la Desconexión.

 Es un relé cuyo contacto de salida conecta instantáneamente al aplicar la

tensión de alimentación en los bornes de la bobina. Al quedar sin
alimentación, el relé permanece conectado durante el tiempo ajustado por el
potenciómetro frontal o remoto, desconectándose al final de dicho lapso.
 Temporizador Térmico.
 Actúa por calentamiento de una lámina bimetálica. El tiempo viene
determinado por el curvado de la lámina.

 Consta de un transformador cuyo primario se conecta a la red, pero el

secundario, que tiene pocas espiras y esta conectado en serie con la lámina
bimetálica, siempre tiene que estar en cortocircuito para producir el
calentamiento de dicha lámina, por lo que cuando realiza la temporización se
tiene que desconectar el primario.
 Temporizador Neumático.
 El funcionamiento del temporizador neumático esta basado en la acción de un
fuelle que se comprime al ser accionado por el electroimán del relé.

 Al tender el fuelle a ocupar su posición de reposo la hace lentamente, ya que

el aire ha de entrar por un pequeño orificio, que al variar de tamaño cambia
el tiempo de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización.
 Temporizador de Motor Síncrono.
 Temporizador que actúa por medio de un mecanismo de relojería accionado
por un pequeño motor, con embrague electromagnético. Al cabo de cierto
tiempo de funcionamiento entra en acción el embrague y se produce la
apertura o cierre del circuito...
 Temporizadores Electrónicos.
 El principio básico de este tipo de temporización, es la carga o descarga de
un condensador mediante una resistencia. Por lo general se emplean
condensadores electrolíticos, siempre que su resistencia de aislamiento sea
mayor que la resistencia de descarga: en caso contrario el condensador se
descargaría a través de su insuficiente resistencia de aislamiento.
 Temporizador Magnético.
 Se obtiene ensartando en el núcleo magnético del relé, un tubo de cobre.
Este tubo puede tener el espesor de algunos milímetros y rodear al núcleo en
toda su longitud, constituyendo una camisa o bien puede ser de un diámetro
igual a la base del carrete de la bobina y una longitud limitada, y en este caso
se llama manguito ; el manguito puede ser fijado delante, en la parte de la
armadura, o en la parte opuesta.
Ley de joule.

 Cuando la corriente eléctrica atraviesa un conductor, éste se calienta,

emitiendo energía, de forma que el calor desprendido es directamente
proporcional a la resistencia del conductor, al tiempo durante el que está
circulando la corriente y al cuadrado de la intensidad que lo atraviesa.
Resistividad eléctrica.

 La resistividad eléctrica (también conocida como resistividad, resistencia

eléctrica específica o resistividad de volumen) cuantifica la fuerza con la que
se opone un material dado al flujo de corriente eléctrica. Una resistividad
baja indica un material que permite fácilmente el movimiento de carga
eléctrica. Los metales de resistencia baja, por ej. el cobre, requieren
mayores corrientes para producir la misma cantidad de calor. Los materiales
de resistencia baja también exhiben una baja resistencia constante.
Magnetismo.

 e denomina magnetismo al poder del que disponen los imanes y las corrientes
eléctricas de generar fuerzas de repulsión o de atracción sobre otros
elementos. El término suele asociarse a la capacidad que tiene un imán para
atraer al hierro.
Electromagnetismo.

 rama de la física que estudia las relaciones entre la electricidad y el

magnetismo, es decir, el campo magnético creado por la corriente eléctrica y
el efecto de un campo magnético sobre una corriente eléctrica.
Esquema del circuito de arranque.
Precauciones para desconectar i
conectar baterías.
 Desconectar la batería:
 1. usar lentes y guantes.
 2. desconectar terminal negativo primero.
 3. debe realizarse al aire libre.
 Conectar la batería:
1.Conectar terminal positivo primero