LOS

MOTORE
S
INTRODUCCIÓN.
METROLOGÍA
El sistema métrico decimal.
O sistema internacional es el mas utilizado , su unidad básica es el metro
(m), en la automoción la unidad de medida mas utilizada es el mm.
El sistema Ingles
En el sistema Ingles la unidad base es la yarda pero en el medio de la
automoción se utiliza la pulgada(“)

1 pulgada = 25,4 mm

Para pasar de pulgadas a milímetros debemos de multiplicar por

25,4 Para pasar de milímetros a pulgadas debemos de dividir para
25,4
INTRODUCCIÓN A LOS
MCIA
Un motor térmico es:
• Es un conjunto de elementos mecánicos que
permiten obtener energía mecánica a partir
del estado térmico obtenido por un proceso
de combustión tradicional
MCI
A
Es una maquina que mediante el
desplazamiento lineal de un embolo
permite obtener energía mecánica a
partir de la energía térmica almacenada
en un fluido a causa de un proceso de
combustión interna.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO
CLASIFICACIÓN
1. Diseño del motor
Motores alternativos
En línea
En V

2. Ciclo de trabajo

4T
2T
3. Combustible

Gasolina
GLP
Biocomb
ustibles
CLASIFICACIÓN
4. Método de preparación de la mezcla
Carburación
Inyección de combustible
5. Método de encendido
Motores de Encendido Provocado (MEP)
Motores de Encendido por compresión (MEC)
6. Diseño de cámara de combustión.
Bañera
Esférica – Semiesférica
7. Método de control de carga
Estrangulamiento de la mezcla
Control de flujo de
combustible
8. Método de enfriamiento
Agua
Aire
APLICACIONES Vehículo
s
(turismo)

Barcos

AUTOMOCIÓN

Aviones

MEP
Motores de Motos
Gasolina

Motobomba

ESTACIONARIO
Moto
generadores
 Vehículos
APLICACIONES industriales y
turismo

Barcos

AUTOMOCIÓN

Aviones

MEC
Ferroviaria
Motores Diesel

Generadores

ESTACIONARIO
Accionamientos
industriales.
 VENTAJAS DE LOS
•MCIA
Rendimiento:
• Dependen del tipo de motor
• El rendimiento en los motores Diésel industriales podemos encontrar
rendimientos efectivos del 45%, y en motores de gasolina del 35%,
referido a la energía entregada por el combustible.
• Potencia
• Los MCIA se pueden construir para suministrar un amplio rango de
potencia desde motocicletas de 2KW,hasta vehículos con mas de 750
KW.
• Combustibles
• Puede utilizar distintos tipos de combustibles líquidos derivados del
petróleo y que poseen un alto contenido energético que esta alrededor
de 40,000 KJ/Kg.
• Características constructivas
• Para adaptarse a cada aplicación concreta, el conjunto cilindro-embolo,
se puede construir de distintas dimensiones y características
 DEBILIDADES DE LOS
MCIA
• La emisión de los gases contaminantes incluyendo el dióxido
de carbono
• La limitación de potencia en utilizaciones industriales.
• La potencia especifica máxima (potencia por peso del motor)
• La dependencia del petróleo.
LOS MOTORES
DEL FUTURO
FORMULA
E
FORMULA
1
MOTOR DE ENCENDIDO
PROVOCADO CICLO DE TRABAJO
MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO
CICLO DE TRABAJO
Fase de admisión.
• 1ra carrera, con las válvulas de admisión abiertas y las
de escape cerradas, el embolo se desplaza desde el
punto muerto superior (PMS) hacía el punto muerto
inferior (PMI). Debido a esto se crea una pequeña
depresión, suficiente como para inducir la entrada de
gases a través del conducto de admisión. Estos gases
serán aire o una mezcla de aire y combustible,
dependiendo del tipo de motor. Cuando el embolo llega
al PMI las válvulas de admisión se cierran y comienza la
siguiente fase.
CICLO DE
TRABAJO
Fase de compresión.
• 2da carrera. Con las válvulas de admisión y escape
cerradas el embolo se desplaza desde el PMI hacia el
PMS comprimiendo el fluido contenido en el cilindro. En
las cercanías del PMS se produce el salto de la chispa
en el caso de un motor de encendido provocado o se
inyecta el combustible en el caso de un motor de
encendido por compresión produciéndose la
combustión.
CICLO DE
TRABAJO
Fase de expansión
• 3ra carrera: La combustión, entre otros efectos,
produce un aumento de presión de los gases
contenidos en el cilindro, empujando al embolo,
que se desplaza desde el PMS hacia el PMI. Este
desplazamiento es el único del que se obtiene
trabajo.
CICLO DE
TRABAJO
Fase de escape:
• 4ta. Carrera. En el PMI se abre la válvula de
escape y el embolo comienza a desplazarse
hacia el PMS expulsando los gases quemados
hacia el exterior del cilindro . Cuando el embolo
llega al PMS se cierra la válvula de escape y se
inicia un nuevo ciclo.
CICLO DE
TRABAJO
En realidad debido a la compresibilidad del aire y a que la combustión
no puede producirse a volumen constante, es necesario realizar
modificaciones en los momentos de apertura y cierre de las válvulas y
en el instante de inicio de la combustión, de modo que no coinciden
con los puntos PMS y PMI, si no que se producen con adelantos y
retrasos respecto a estos puntos.
DIAGRAMA DE AL DISTRIBUCIÓN
DE UN MOTOR DE CUATRO
TIEMPOS.
• Avance en la apertura de admisión (AAA)
• Retraso en el cierre de admisión (RCA)
• Avance en el encendido (AE)
• Avance en la apertura de escape (AAE)
• Retraso en el cierre de escape (RCE)
• Nota:
El ángulo durante durante el que permanece
abiertas las válvulas de admisión y
de denomina ángulo de cruce de escape
válvulas.
COTAS DE
DISTRIBUCIÓN
Motores Motores
comerciales rápidos
AAA De 10° a 15° De 12° a 40°

RCA De 35° a 45° De 40° a 80°

AAE De 35° a 45° De 40° a 80°

RCE De 10° a 15° De 12° a 40°

PARÁMETROS
BÁSICOS.
• Parámetro geométricos.
• Permite caracterizar las dimensiones de los
geométricamente elementos mas
importantes del motor.
• Parámetros de funcionamiento.
• Habitualmente los MCIA no se para operar en
diseñan
condiciones fijas de funcionamiento sino que
unastienen un amplio
rango de variación que les permiten acomodarse a los
requerimientos de uso.
• Parámetros indicativos y efectivos.
• Caracterizan las prestaciones y emisiones de un motor en un
determinado punto de operación
PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
Numero de cilindros (z).
La cilindrada total del motor depende del numero del
cilindros
 PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
Diámetro del cilindro (D).
• El diámetro del cilindro (D), es ligeramente mayor al del pistón para
permitir su desplazamiento, la tolerancia permitida esta alrededor de
(0,005” o 0,13mm)
•Pero por calculo se toma a (D) como medida de ambos.
Carrera del cilindro (S)
• El pistón se mueve entre dos carreras extremas que
son el PMS y el
PMI .
• La carrera entonces es la distancia que recorre el pistón entre estos
dos puntos.
RELACIÓN CARRERA-
DIÁMETRO.
La relación S/D es un parámetro que permite clasificar a
los motores en tres tipos.:
• Cuadrados
• Súper cuadrados
• Alargados
RELACIÓN CARRERA-
DIÁMETRO.
Supercuadrados.
Ventajas:
• Pueden girar muy rápido.
• Mucho espacio para las válvulas.
• Las bielas pueden ser mas cortas
• Disminuye el rozamiento pistón
cilindro por ser el recorrido corto

Desventajas:
• Cámara poco compacta.
• Muchas perdidas de calor
• Cigüeñal robusto.
RELACIÓN CARRERA-
DIÁMETRO.
Cuadrados.
En torno a este valor están la mayoría
de motores del mercado
Alargados
Ventajas: Cámara compacta
Desventajas: Bajas rpm.
PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
Longitud de la manivela.
La longitud de la manivela es entre los centros de muñón y la
muñequilla se detonara con la letra l , es el elemento que
permite la conversión del movimiento de traslación
rotación de la biela en una rotación en torno al eje
y del cigüeñal.
PARÁMETROS
GEOMÉTRICOS
Sección del pistón.
• La sección transversal del pistón se obtiene a partir del
diámetro: 𝜋𝑥𝐷 2
𝐴𝑝 =
4
Este parámetro tiene vital importancia por:
• Es la sección disponible sobre la que se ejerce la presión de
gases para obtener trabajo, es por ello que algunos
los
parámetros
se suelen referir a esta sección, por ejemplo: La potencia
• La sección de las válvulas esta limitada por la sección del pistón, por
lo que también es usual referir el gasto de aire a esta sección.
 CILINDRADA
UNITARIA
El volumen desplazado por el embolo desde el PMS al PMI se denomina
cilindrada unitaria:

VD  Ap S
CILINDRADA
TOTAL
Se calcula a partir de la cilindrada unitaria y el numero de cilindros.

VT  z
VD
VOLUMEN DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
Es el volumen en el cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMS y por
lo tanto es el volumen mínimo que se alcanza durante la compresión de
los gases.
Se hará referencia a el con: Vc
RELACIÓN DE
COMPRESIÓN
Al cociente entre el volumen máximo, estando el pistón en el PMI, y
el volumen mínimo en el PMS, se le denomina relación de
compresión volumétrica:

Vmax VD Vc
r  V
c
Vmin
PARÁMETROS DE
FUNCIONAMIENTO
Velocidad media del pistón
• El régimen de giro del motor (n) es el numero de
revoluciones del motor en unidad de tiempo y determina la
frecuencia de repetición del ciclo de trabajo (in).

cm  2 S 
n
TRABAJO EN
CLASE
En base a lo visto en las practicas de
motores que tipo de trucaje recomendarían
a un cliente que quiere repotenciar su
motor.