Una Introducción al

Análisis de Sistemas de
Transporte
2021 - 10

Víctor Cantillo
victor.cantillo@uninorte.edu.co
Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental
1
Ingeniería de transporte

“Aplicación de los principios tecnológicos y científicos

a la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a
la administración de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la
movilización de personas y mercancías de una manera
segura, rápida, confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente.”

(Instituto de ingenieros de transporte)

2
Ingeniería de tránsito

“Aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene

que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la
operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y sus relación con otros
modos de transporte”

(Instituto de ingenieros de transporte)

3
Áreas temáticas de la IT

Transporte multimodal y logística de

mercancías

Planificación y políticas de transporte

Economía del transporte

INGENIERÍA DE
TRÁNSPORTE

Modelación de transporte

Ingeniería de tránsito y SIT

Infraestructura del transporte

Seguridad Vial

Transporte público, accesibilidad,

ambiente y ciudad
4
IT y los ODS

5
1. Elementos del sistema de transporte

• Infraestructura (conexiones o arcos, terminales)

• Equipos (unidades transportadoras)

• Operación (Sistema de gestión u operación)

6
Sistema de transporte

Sistema de transporte Teniendo en cuenta:

- Accesibilidad
- Movilidad
Medio
- Eficiencia

Modo

Transporte de Transporte de
pasajeros carga 7
Sistema de transporte

Sistemas:
Carretero, ferroviario, aéreo, acuático
y de flujos continuos.

Medios (infraestructura):
Vías, rieles, espacio aéreo, ríos, cables.

Modo:
BRT, tren, aviación general, cabotaje,
fluvial, ductos.
8
 Características de un ST
(atributos básicos)

ACCESIBILIDAD: Grado de accesibilidad al sistema,

facilidad de rutas directas entre puntos extremos y
facilidad para acomodar un tránsito variado.

MOVILIDAD: Cantidad de tránsito que puede acomodar el

sistema (Capacidad) y la rapidez con la que éste puede
transportar.

EFICIENCIA: Relación entre los costos totales (directos

mas indirectos) del transporte y su productividad.

9
Comparacion entre Modos

10
11
Cómo estamos en transporte?

Crecimiento económico y Transporte

12
En Colombia, altos costos asociados
al transporte
Evolución de los costos de comex en Colombia Costos de comex en Colombia y en la región
(USD/TEU) (USD/TEU) - 2013

3,000 3000
2830 2830 Representan
2,800 más del 60% de
2500 los costos del Transporte y
2,600 comex manipulación
interior
2,400 2000
2270 2255 Preparación
2,200 de
documentos
1500
2,000
Despacho de
1773
1745
1,800 1770
1750 aduanas y
1690 1700
1770 1000 control
1640
1,600 técnico
1440
500 Manipulación
1,400
en puertos y
1,200
terminales
0
1,000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Costo Exp (USD/TEU)

Los costos del 2013 superan en un 130% los costos regionales (Doing Business – Banco Mundial, 2013)
Actualmente, si bien los costos de comex han bajado, nos encontramos en la posición 125/187 respecto a la facilidad 13
para realizar comercio transfronterizo (Doing Business – Banco Mundial, 2018). Sólo superamos a 4 países.
Transporte de carga:
Participación de los modos
FERROVIARIO

AÑO TERRESTRE Concesiones FLUVIAL AÉREO CABOTAJE TOTAL

(sin incluir Carbón Total
carbón)

2014 232,480 174 42,733 42,907 2,858 163 601 279,009

2015 235,112 230 47,705 47,935 3,524 179 969 287,719
2016 234,451 643.1 54,650 55,293 3,938 185 1,786 295,653
2017 233,964 15.9 50,419 50,435 5,200 177 3,563 293,339
2018 243,171 23.1 47,533 47,556 5,039 176.7 4,352 300,296

Distribución Modal Carga

Carretera
1%
0%
2%
16% Ferrocarril
Fluvial
Aereo
Cabotaje Fuente: Elaboración propia con
81%
base en Transporte en cifras, MT,
2018
14
Inversión Bruta Nacional en infraestructura
Fluvial-Carretera-Ferrocarril

http://danielayepes-blogger.blogspot.com/
En Colombia, necesitamos ser
competitivos!
La calidad de la infraestructura de transporte en general:
Puesto 87/137 países evaluados (Índice de competitividad global 2017-2018, Foro económico mundial)

Índice de competitividad Global:

Puesto 66/137 países evaluados (Índice de competitividad global 2017-2018, Foro económico mundial)

5to Lugar en América Latina en 2017 (CHL, CR, PAN, MEX; Venezuela: último
lugar)

Los costos logísticos en nuestro país son hasta cuatro veces más altos que en otros
países con distancias similares (ANDI, 2012)

Por esta razón, entre otras acciones, se debe volver a mirar hacia el río y además
promover la multimodalidad. 16
Introducción al transporte
multimodal

17
Transporte de carga: Multimodalidad

Tren Camión

Aéreo Acuático

18
El Transporte Multimodal

• T.M. es el movimiento de bienes

en una misma unidad, utilizando
sucesivamente varios modos de
transporte sin manipulación de
los bienes mismos durante el
cambio de modo.

• El cambio de carga de un modo de

transporte a otro se conoce como
transbordo intermodal

19
El Transporte Multimodal

El T.M. está logísticamente ligado y administrado como

envío de paso continuo bajo la autoridad de un solo
documento de carga.

El T.M. no es sólo el equipo utilizado para transportar las

mercaderías sino el proceso.

20
 Situación de Colombia: un poco de
historia

6
En Colombia, antes del
5 ferrocarril y la carretera, el
rio Magdalena era la arteria
4 de transporte por
trenes
excelencia.
los 3
por
Carga
2
En 1933, 66% del comercio
exterior se hacía por el rio
1
Coef. Corr. 0,92
Magdalena.
0
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6

Carga por el río Magdalena En sus inicios (1915-1950)

El tren fue complementario
Fuente: Pachón y Ramirez (2006)
al rio.

21
¿Y ahora?

Con el ferrocarril de Atlántico (1953) y

luego la carretera, se pasó a un esquema
de competencia

Toneladas
Modo %
(millones)
Carretero 220.309 73,2
Ferroviario 76.781 25,5
Fluvial 2.968 1,0
Aereo 149 0,0
Cabotaje 774 0,3
Total 300.981 100
Fuente: Elaboración propia con
base en Transporte en cifras, MT,
2017

Sin el carbón, 98% de la carga se

moviliza por modo carretero
22
¿Qué pasó con el rio?

El río fue la principal (y única arteria)

cuando no tenía competencia con otros
modos.

No obstante su bajo nivel de servicio (altos

tiempos de viaje, baja eficiencia en
puertos, problemas de calado, altas tarifas),
era la única alternativa.

Faltó inversión en la hidrovía, en

conexiones intermodales y modernización
de los puertos.
23
¿Y por qué mirar al río de
nuevo?
Menores costos directos por tonelada transportada, aunque menos
rápido.

24
El transporte multimodal puede
descongestionar las carreteras
Convoy de 7.200 ton

225 Camiones equivales a

una fila de 5 km uno detrás
de otro

180 vagones de 40 ton

Fuente: Cormagdalena
25
Comparemos..

Costos de mantenimiento Costos externos

Hidrovía Puerto Salgar – Bocas de Ceniza
• Valor promedio anual = US$ 21´800.00 USD$/
Modo % de CI
ton-km
• Valor por Km/año de rio (906 Km) = US$
Terrestre 0,014 37
24.062
Ferroviario 0,0016 12
Ruta del Sol – Tramo 2
Fluvial 0,000105 1
• Valor promedio anual= US$ 44´000.000
Fuente: Marquez y Cantillo (2013)
• Valor por Km/año de doble calzada (528
Km) = US$ 83.334

Mantener la hidrovía cuesta tres y media

veces menos que la doble calzada
Fuente: APP Fluvial, Navelena 26
El transporte fluvial aporta menos
accidentes mortales

++

MUERTES POR MODO DE

TRANSPORTE (%)
1109

++

2
TERRESTRE FLUVIAL
27
Fuente: Cormagdalena
Desaprovechamos el potencial
Intermodal

Existen condiciones de
infraestructura para generar
transporte multimodal en los
siguientes corredores:

•Bogotá –Caribe
(carretera, férreo, fluvial)
Recuperación del Río Magdalena

•Bogotá –Cali –Buenaventura

(carretero + férreo)

•Magangué-Golfo de Morrosquillo

28
Costo interno de alternativas
Intermodales
Intermodal All-road
Corredor
  €/ Length €/ Length
€/km €/km
trip (km) trip (km)
Genova-Manchester 2315 2134 1.08 2836 1912 1.48
Patras-Gothenburg 3970 4128 0.96 4894 3599 1.36
Barcelona-Warsaw 3350 3270 1.02 3448 2735 1.26
Fuente: EU project RECORDIT

Principio: Usar la infraestructura mejor

La alternativa intermodal será competitiva dependiendo del tiempo

que tarde el servicio.
Además, no olvidar los transbordos.
29
 Comparando..
C O STO S D E TR A N SP O R TE

Transporte Aéreo
Aerolínea Comercia (IATA)

Transporte Aereo
Vuelo Charter via Hong Kong
$ 20,000
Transporte Combinado. Mar-aire
Por Mar: Kobe – Seattle
$ 15,000
Por Aire: Seattle – New York -
Amsterdam Puente Terrestre
Por Mar: Kobe – Seattle
$ 10,000 Por Tren: Seattle – NY
Por Mar: NY - Amsterdam

$ 5,000
Transporte Marítimo

$ 0
0 5 10 15 20 25 30
30
DIAS
La multimodalidad funcionará si:

• Existe carga suficiente. Ideal, corredores logísticos definidos donde se tenga

flujos en ambos sentidos

• Sistemas integrados de información para la planificación, asignación de carga, y

cálculo de tarifa

• Existe transparencia para los usuarios y entre operadores (costo,

programaciones y velocidad). La información debe ser real pues sino existe el
riesgo de aumentar las demoras cuando las programaciones no se cumplan

• Se vinculan todos los actores (proveedores de servicios logísticos y gobierno)

• Sobretodo si contamos con…

31
Adecuada infraestructura
multimodal

Terminal Tri-modal: DeCeTe Duisburg

32