UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS
ESPE -L
CARRERA DE INGENIERÍA
AUTOMOTRIZ
TEMA: PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
REALIZADO POR:
• Buitrón Bryan • Meneses Ruth
• Chacón Adrián • Recalde Fernando
• Guamushig Wilfrido • Sánchez John
OBJETIVOS:
Objetivo específico.
• Conocer las distintas propiedades que poseen los lubricantes y sus
aplicaciones en la vida real.
Objetivo General.
• Aprender cuales son las diferentes característica, tipos y clasificación de las
propiedades de los lubricantes.
• interpretar  conceptos básicos referentes a las propiedades de los
lubricantes.
• Identificar las diferentes aplicaciones de lubricación a la ingeniería
automotriz, así como el reconocimiento de sus propiedades
1.1 CONCEPTOS BÁSICOS,
TRIBOLOGÍA

UNIDAD 1
TRIBOLOGÍA
Tribos:
Rozamiento
Raíz
Tribología
etimológica
Logo: Estudio

Es la ciencia que estudia las superficies rozantes, se entiende

que esta ciencia tribológica incluye el estudio y análisis no
sólo de aspectos como la fricción y el desgaste, sino también
la lubricación.
 Importancia de la tribología
Para analizar la importancia de la tribología, basta hacer
análisis de tres aspectos:

• Significado Económico
• Significado Científico
• Significado interdisciplinario
Significado Económico: Cerca de 30% de la energía que se
pierde en la industria mundial, se debe a la fricción.

En cuanto a las pérdidas energéticas por desgaste, referidas

sólo al ahorro de combustible en vehículos automotores en
donde se pudiese reducir el desgaste de sus partes y
extender la vida útil, son cuantiosas
Significado Científico: La tribología es una ciencia necesaria
para el estudio detallado de los procesos irreversibles que
tienen lugar en la mecánica en cuanto a la interpretación de
las superficies en rozamiento, y que contribuye a explicar los
fenómenos de la pérdida de energía y materiales en esa
interacción.
Significado Interdisciplinarios: Como la tribología es una
disciplina científica técnica, para su estudio se necesita la
concurrencia de físicos, químicos, metalúrgicos, ingenieros
mecánicos y especialistas de diferentes ramas del saber.
 Alcances de la tribología
Entre los principales progresos alcanzados en esta esfera
están:
• Los lubricantes son más uniformes en cuanto a la viscosidad, y en su
obtención se eliminan algunos elementos químicos dañinos y se añaden
otros de gran beneficio
• Los combustibles se producen con mayor cuidado, y en su proceso de
manufactura se previenen la preignición y evaporación, y se les añade
aditivos que han mejorado sus propiedades.
• Los materiales que conforman los cojinetes soportan sobrecargas y
pérdidas momentáneas de lubricante.
• Las tolerancias de manufactura se controlan mejor y se elaboran
productos de calidad más uniforme, con una mejor calidad superficial.
 Sistemas tribológicos
En cojinetes de rozamiento por rodadura, por ejemplo, los cuerpos
rodantes y las pistas forman un sistema tribológico donde tiene lugar
fenómenos de desgaste, fricción y lubricación. Este sistema es
llamado, en ocasiones, par tribológico.
Hay casos en el que el rozamiento no es perjudicial, sino por el
contrario es necesario para la realización del proceso de trabajo de
mecanismo de que se trate. El funcionamiento de los frenos y
embragues de fricción constituyen ejemplos de lo anterior.
 LUBRICANTE
Un lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen
animal, vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir
el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.
1.2 FUNCIÓN DEL
LUBRICANTE

UNIDAD 1
 FUNCIÓN DE LA LUBRICACIÓN
El propósito de la lubricación es introducir un “tercer cuerpo” entre las
dos superficies de fricción con la finalidad de reducir la fricción y el
desgaste, transferir el calor que se genera y arrastrar las partículas de
desgaste que surgen en el proceso.
TIPOS DE LUBRICACIÓN
Lubricación hidrodinámica: Disminuye la fricción y no
ocurre desgaste . El comportamiento tribológico se
determina sobre la base de dos propiedades
• La resistencia al movimiento se genera internamente en la capa
lubricante sobre la base de su viscosidad.
• No existe prácticamente desgaste, siempre que la capa lubricante
garantice la completa separación de las superficies y exista una
distribución uniforme de la presión.

Esta lubricación no depende de la introducción del

lubricante a presión, sino de la velocidad de rotación del eje .
Lubricación Elastohidrodinámica: Se introduce un
lubricante entre las superficies que están en contacto
rodante como los engranes y los cojinetes , generalmente se
debe al comportamiento del lubricante debido a su
composición química.
Lubricación límite: Se caracteriza porque:
• Existe contacto entre asperezas de los materiales debido a la cercanía
entre ambas superficies.
• No hay influencia decisiva de comportamiento elastohidrodinámico de la
capa lubricante.
• Se asume que el comportamiento tribológico tiene lugar por una
combinación de dos factores:

1. La interacción de una capa muy

fina de lubricante.
2. Por el contacto directo entre
ambas superficies
Lubricación hidrostática: Para contactos a bajas
velocidades es poco probable que se establezca una
lubricación de capa gruesa. Este tipo de lubricación permite
suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran.
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
• Sólidos • Grafito y sulfuro de molibdemo
Por su estado • Semisólidos • Grasas
• Líquidos • Aceites

• Alto índice de viscosidad

• Baja volatilidad
Parafínicos • Bajo poder disolvente
• Alto punto de congelación

• Bajo índice de viscosidad

• Densidad más alta
Por su naturaleza Naftécnicos • Mayor volatilidad
• Bajo punto de congelación

• Índice de viscosidad muy bajo

• Alta volatilidad
Aromáticos • Fácil oxidación
• Tendencia a formar resinas
• Se emulsionan con agua fácilmente
Por su estado
Lubricantes sólidos:
• Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones
unitarias.
• Los más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para
fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas.
También se emplean para el mismo fin material tan variados como talco,
mica, azufre, parafinas, etc.
Lubricantes pastosos – grasas (semisólidos)
Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar
zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para
su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se
encuentra la maquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.
Una de las características más importantes de las grasas es el punto de goteo,
es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato
especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy
importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo.
Lubricantes líquidos:
Llamados en general aceites lubricantes, se
dividen en cuatro subgrupos:
• Aceites minerales. Obtenidos de la
destilación fraccionada del petróleo, y
también de ciertos carbones.
• Aceites de origen vegetal y animal. Son
denominados también aceites grasos y entre
ellos se encuentran: aceite de lino, de
algodón, de oliva, de tocino, glicerina, etc.
• Aceites compuestos. Formados por mezclas
de los dos primeros, con la adición de ciertas
sustancias para mejorar sus propiedades.
• Aceites sintéticos.
Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por
procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su
formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste
en ser más caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites
minerales, por ser los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por
la destinación del petróleo bruto. Una vez destilados, son
convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades
básicas con aditivos.
1.2 PROPIEDADES REQUERIDAS
DEL LUBRICANTE

UNIDAD 1
 PROPIEDADES REQUERIDAS DE LOS LUBRICANTES

Los principales fabricantes de maquinaria y equipos en general exigen

que los lubricantes que se deben utilizar es sus fabricados, cumplan
ciertas especificaciones y exigencias acordes con la severidad de las
condiciones de diseño y servicio de sus máquinas.

A continuación vamos a describir brevemente estas propiedades.

 • Color y fluorescencia
Físicas • Densidad
• Viscosidad

• Tensión interfacial
• Formación de espuma
Superficiales
• Emulsibilidad
PROPIEDADES • Aeroemulsión
REQUERIDAS DE
LOS
LUBRICANTES • Puntos de inflamación y combustión
Térmicas • Punto de congelación y enturbiamiento
• Punto de floculación

• Número de neutralización
• Residuo de carbón
Químicas
• Corrosión al cobre
• Punto de anilina
Propiedades físicas
Color y fluorescencia: hace unos años los usuarios daban
gran importancia al color de los aceites , como indicativo de
un mejor o peor grado de refino, y por otro lado la
fluorescencia se tomaba como indicativa del origen del
crudo.

Actualmente estas características carecen de valor como

criterio de evaluación de los aceites terminados, ya que
pueden ser modificados o enmascarados por los aditivos
Densidad: Está relacionada con la naturaleza del crudo y el
punto de destilación de la fracción.
 • La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado del aceite y
el peso de un volumen igual de agua.
• Density se define como “el peso en el vacío de una unidad de volumen de
una sustancia dada”.
• Specific gravity (gravedad específica) se define como la relación entre el
peso de cierto volumen de producto y el peso del mismo volumen de
agua 60 °F
• Grado API suele darse como característica en vez de la densidad de su
API, su fórmula de conversión es:
Para determinar la
densidad usaremos la
expresión:

  𝟏𝟒𝟏 ,𝟓
𝑫𝒆𝒏𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅 =
𝑮𝒓𝒂𝒅𝒐𝒔 𝑨𝑷𝑰 +𝟏𝟑𝟏 , 𝟓
Viscosidad: Es la característica más importante para la elección de los aceites y
se define como la resistencia de un líquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se
debe a la fricción de las partículas del líquido. La viscosidad se valora según los
métodos usados para su determinación, y las unidades, en orden decreciente a
su exactitud.
• Viscosidad absoluta o dinámica: puede definirse como la viscosidad que
 
separa dos placas horizontales y paralelas , alejadas entre sí una distancia h.
Por lo que la viscosidad absoluta queda definida a partir de:

donde:
F: Fuerza tangencial
V: velocidad de la placa superior
S: Desplazamiento de la placa superior
Punto de inflamación
• Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un
lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.
Punto de combustión
• Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder
ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustión cuando
el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.
Punto de congelación
• Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificándose. Se
determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo
hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame.
Punto de descongelación
• Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una
pieza que había quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.
Poder anticorrosivo
• Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos mecánicos contra la
corrosión. Puede mejorarse añadiendo agentes anticorrosivos
Poder antioxidante
• Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual,
al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman
en su seno partes insolubles que con el tiempo originarían lodos.
Poder antiespumante
• Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el aceite. Se
mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.
Poder detergente
• En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la
combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido
desgaste de sus distintos órganos. Por esta razón se añaden al lubricante
productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen
en suspensión en el aceite
Poder lubricante a elevadas presiones
• Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las superficies de las
piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

Clasificación
• Según su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:
• Sólidos.
• Pastosos.
• Líquidos.
Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.
1.3 ESPECIFICACIONES DE
LOS LUBRICANTES

UNIDAD 1
 ESPECIFICACIONES DE LOS LUBRICANTES
Considerar las especificaciones que cumplen los lubricantes es muy
importante para el utilizador, porque le da idea de los niveles de calidad,
y lo es muy especialmente en los aceites de motor, por las severas
solicitaciones a los que estos ya sean de gasolina o diésel, están
sometidos en servicio. En muchas ocasiones, el utilizador valora el
lubricante sólo por su marca, lo cual es erróneo, porque la mayor parte
de los fabricantes producen lubricantes con diferentes niveles de calidad.
Cuando encontramos un aceite nos encontramos o deberíamos encontrar en el
envase un etiqueta similar a esta:
 1 . Zona superior API
Esta parte superior nos indica el nivel de desempeño del aceite. O sea, dónde se puede utilizar.

Primero nos encontramos:

   C + una letra.
•  La C indica que es valido para diesel y la segunda letra indica que normas cumple cuanto mas alta es la
letra mas modernas son las especificaciones que cumple. O sea, CF es mas moderno y mas estricto
que CG.
• El número 4 indica motor de 4 tiempos.

 S + una letra.

•  La S indica válido para gasolina y la segunda letra indica la modernidad, al igual que en el caso anterior,
cuanto mas alta sea la letra, más actuales serán sus especificaciones.

Resumiendo esta zona, nunca echemos un aceite con la segunda letra correspondiente a nuestro vehículo
(C=diesel/S=gasolina) inferior a la recomendada por nuestro automóvil.
TABLA DE LAS API
 2 . Zona central SAE
En esta zona se especifica el grado SAE de viscosidad, el cual mide la resistencia a fluir del flujo de aceite a diferentes temperaturas.

*La primera cifra va seguida de una letra. En el ejemplo 15w, este primer nº indica la facilidad de arranque en frío y
funcionamiento del aceite hasta que el motor entre a Temperatura de régimen. Cuanto más bajo mejor, pero lógicamente no hace falta
que sea 0, si no vivimos en Groenlandia

*La segunda cifra indica la lubricación a Temperatura de régimen. O sea, en caliente.

• Es de suponer que si vivimos en zonas cálidas será mejor mas elevada. Es cierto, pero tampoco es necesario un numero muy alto. En
realidad el nº debe ser más alto cuanto mayor relación de compresión y régimen de giro. De ahí que todos los motores de altas
prestaciones tengan este segundo número más elevado. Del orden de 50-60.
• Este segundo nº, si es muy alto, suele ir relacionado con el mayor precio del producto.
 
Aquí una tabla aproximada de los SAE, digo aproximada porque en realidad, dos SAE de igual numeración, pueden tener un rango de
utilización algo mayor.
3. Zona inferior

Aquí nos dicen si el aceite ha demostrado tener propiedades de conservación

de la energía. O sea si en su proceso de producción se han cumplido
requisitos ecológicos y medio ambientales pertinentes.
Formulación de los lubricantes
 LUBRICANTES MINERALES
A la hora de formular un aceite mineral es fundamental elegir las bases más adecuadas.
• Parafínicas En principio las más favorables debido a que tienen índices de viscosidad
elevados.
• Nafténicas Tienen menores índices de viscosidad pero a cambio tienen puntos de
congelación más bajos.
Luego de varias destilaciones del petróleo por sobre los 400 ºC se obtendrán los productos que
una vez refinados y mezclados convenientemente, nos producirán los aceites que servirán de
bases minerales para la fabricación de lubricantes
Finalmente, una mezcla equilibrada de los aceites así obtenidos, nos
producirán las bases que emplearemos en la fabricación de lubricantes
minerales. Aunque posteriormente se definirán las características físicas de los
lubricantes, seguidamente se relacionan las que tienen las bases de uso más
frecuente

Bases VISC. cSt 100º C V.I. P.I. ºC

SN 90 3,65 92 190

SN 100 4,10 100 193

SN 200 6,25 99 226

SN 350 8,40 97 253

SN 650 12,45 96 272

LUBRICANTES SINTÉTICOS

Cuando las bases se fabrican químicamente por síntesis y no se obtienen a partir de un

proceso puramente físico, como es la destilación fraccionada, el producto final se denomina
sintético. Las bases sintéticas más comúnmente utilizadas son:
• Polialfaolefinas (PAO) :Fluidos base sintéticos que se producen a través de la
polimerización de una alfa-olefina (generalmente 1-deceno o 2-dodeceno)
Las PAO tienen muchas ventajas respecto a los aceites minerales:
- Muy buena estabilidad a la oxidación
- Baja volatilidad
- Excelente viscosidad a bajas temperaturas
- Altos índices de viscosidad
• Poliésteres: Fibra resistente e inarrugable desarrollada en 1941.   Es la fibra sintética
más utilizada, y muy a menudo se encuentra mezclada con otras fibras para reducir
las arrugas
• Condensados de óxidos de etileno y propileno :Es un copolímero de
hexafluoropropileno y tetrafluoroetileno. Es similar a la resina de PTFE
(politetrafluoroetileno) con la particularidad que es procesable en estado fundido
usando moldeo por inyección convencional y técnicas de extrusión de tornillo.
-Las propiedades que lo caracterizan son:
-Alta antiadherencia.
-Resistencia mecánica al corte y la abrasión inferiores al PTFE y al PFA.
-Alta resistencia química.
-Posibilidad de aplicación de altos espesores. (50-1000 µm).
-Temperatura máxima de uso continuo de 205º C.
-Lubricación en seco.
-Propiedades dieléctricas.
-En algunos casos es posible la regulación FDA
-Muy elevado desmoldeo.
• Siliconas: Polímero sintético, está compuesta por una combinación química de silicio-
oxígeno. La misma es un derivado de la roca, cuarzo o arena. Gracias a su
rígida estructura química se logran resultado técnico y estéticos especiales imposibles de
obtener con los productos  tradicionales. Puede ser esterilizada por óxido de
tileno, radiacion y repetidos procesos de autoclave.
Sus Características:
-Resistente a temperaturas extremas (-60° a 250°C)
-Resistente a la intemperie, ozono, radiación y humedad
-Excelentes propiedades eléctricas como aislador
-Larga vida útil
-Gran resistencia a la deformación por compresión
-Apto para uso alimenticio y sanitario
Tipos de lubricantes líquidos
Marcas de lubricantes con su descripción
 ADITIVOS PARA LUBRICANTES
Los aditivos son los elementos que mejoran o de no tenerlas, aportan, las características
específicas que requiere cada lubricante según su campo de aplicación: 5 Mejoradores del índice
de viscosidad (I.V.) depresores del punto de congelación, antioxidantes, detergentes,
dispersantes, antiespumantes, desemulsionantes, antidesgastes, etc. Los objetivos
fundamentales son:
• Limitar el deterioro del lubricante
• Proteger la superficie lubricada
• Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante.

La proporción en que contribuyen a la formulación del producto varía desde porcentajes muy
pequeños hasta valores rondando la tercera parte del total, en función del tipo de aditivo y del
aceite del que vayan a formar parte. Suelen comercializarse como paquetes de aditivos en los que
se incorporan varios distintos con funciones complementarias
 
• Mejoradores del índice de viscosidad: Polímeros de elevado peso molecular cuyo función
es proporcionar una viscosidad adecuada en un amplio rango de temperaturas. ƒ
• Depresores del punto de congelación: Compuestos que modifican el proceso de
cristalización de las parafinas, rompiendo los cristales que se van formando según
desciende la temperatura. ƒ
• Aditivos de untuosidad: Disponen sus moléculas adheridas a las superficies metálicas
mediante fuerzas de tipo electrostático para evitar el contacto destructivo metal-metal ƒ
• Aditivos de extrema presión: Forman películas de gran resistencia y reducido espesor que
evitan que en condiciones límite una vez que ha desaparecido la película clásica de
lubricante haya contacto entre metales. ƒ
• Aditivos detergentes: Moléculas capaces de rodear los depósitos carbonosos producidos
por las reacciones de oxidación y arrancarlos de las piezas del motor. ƒ
• Aditivos dispersantes: Las partículas arrancadas por los detergentes son mantenidas en
suspensión por estos aditivos.
Composicion de los aceites lubricantes
1.4 LA SELECCIÓN DEL
LUBRICANTE

UNIDAD 1
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE

La correcta selección del lubricante permite que estos alcancen su vida de

diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo,
reduciendo al máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las
pérdidas por activo cesante
 PARÁMETROS QUE SE DEBEN TENER EN
CUENTA

• Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del

aceite a utilizar.
• Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación
en el equipo.
• Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.
CATÁLOGO DEL FABRICANTE DEL EQUIPO

• 1- Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras

marcas de lubricantes.
• 2- Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite,
como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.
• 3- Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificación de la viscosidad como
AGMA, ó SAE.
• 4- Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como
SSU, SSF, °E, etc, y las demás propiedades físico-químicas del aceite.
SELECCIÓN DEL GRADO ISO DEL ACEITE
• . Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo
del tiempo, se tendrán un buen número de lubricantes que dificultan la
correcta lubricación de los equipos .
• Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema
de clasificación diferente al ISO, como el ASTM (hoy en día en desuso),
AGMA ó SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO.
SISTEMA ISO
El sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero
solo hasta 1979 fue puesta en práctica por la mayoría de los fabricantes de
lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en
cSt a 40°C, mediante un número estándar que se coloca al final del nombre del
aceite industrial.
1.5 PRUEBAS PARA
LUBRICANTES

UNIDAD 1
 PRUEBAS PARA LOS LUBRICANTES
Las pruebas nos indican principalmente el estado del aceite y soportan en
repetidas ocasiones la decisión de continuar usando o no un lubricante Para tal
efecto, deben satisfacerse las siguientes dos condiciones:
1.La máquina debe arrancar con sus componentes en óptimo estado y con
nuevo lubricante
2. El lubricante debe haber realizado el ciclo de lubricación dentro de la
máquina varia veces, pasando por la bomba, las piezas lubricadas y los filtros
 PARÁMETROS QUE SE DEBEN TENER
EN CUENTA
• Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del
aceite a utilizar.
• Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación
en el equipo.
• Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.
 FERROGRAFÍA
• Un método analítico de comprobar la salud de la maquinaria, mediante la
cuantificación y examen de las partículas de desgaste suspendidas en el
aceite lubricante. Es una técnica analítica que separa las partículas
magnéticas del aceite, aplicándole un campo magnético. Las partículas
grandes se depositan primero y las pequeñas recorren una mayor distancia
en el porta-objeto.
 ANÁLISIS DE LA MANCHA DEL ACEITE
• Consiste en depositar una gota de aceite usado sobre un papel de filtro
determinado y observarla al cabo de varias horas. La gota se deposita con
una varilla de vidrio de 6 mm. de diámetro para que el ensayo sea repetitivo;
sin embargo, aunque el tamaño de la mancha está influido por el volumen
de la gota, su configuración no se altera sensiblemente. La mancha presenta
generalmente tres zonas como se observa en la figura:
 INTERPRETACIÓN DE LA MANCHA
• - La zona central está formada por partículas insolubles. Su opacidad caracteriza el
contenido en carbón.
• - La zona intermedia, más o menos oscura, caracteriza el poder dispersante residual del
aceite. Se aprecia, por tanto, la dispersividad por la diferencia de diámetros de las dos
zonas. En esta zona intermedia también se aprecia el contenido en agua: el anillo de
difusión aparece irisado de rayos y dientes de sierra, como un sol .
• - La zona exterior, desprovista de materias carbonosas, es donde llegan las fracciones más
volátiles del aceite o combustible contaminante. Su coloración más o menos amarillenta
está relacionada con la oxidación del aceite o con la presencia de combustible.
1.6 LUBRICANTES PARA
MOTORES

UNIDAD 1
LUBRICANTES PARA MOTORES
por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de
combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes móviles
reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe
la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos
de las partes móviles para disiparlo.
¿Qué hace el lubricante en el motor?

• Su motor es una máquina compleja con cientos de partes en movimiento

que operan en un amplio rango de temperaturas y esfuerzos. El lubricante
que usted seleccione necesita ser igualmente capaz de funcionar en estas
condiciones para proteger su motor contra el desgaste, la corrosión, el polvo
y la acumulación de depósitos.
Aceites de motores por su
composición
ACEITES DE MOTOR MINERALES:
Convencionalmente, los aceites para motor se fabrican a partir de aceites
minerales. No obstante, el rendimiento de estos aceites se ve limitado debido a
los requisitos en aumento, como intervalos de cambio de aceite prolongados,
alto rendimiento del motor y la exigencia de ahorro de combustible.
Viscosidades típicas: 10W-40, 15W-40 o 20W-50. 
ACEITES DE MOTOR SEMISINTÉTICOS 

• Se trata de aceites minerales con componentes sintéticos. Mejoran las

propiedades de arranque en frío, mantienen el motor limpio y ofrecen una
excelente protección anti desgaste. Viscosidad típica: 10W-40, 5W-40.
ACEITES DE MOTOR SINTÉTICOS
• Los aceites básicos sintéticos constituyen la base para aceites de motor con un
rendimiento especialmente alto. Los aceites de motor sintéticos se pueden
utilizar en motores de gasolina o diésel y ofrecen una protección anti desgaste
óptima, una muy buena distribución de aceite en el arranque en frío,
propiedades antifricción y una excelente limpieza del motor. Con frecuencia
cumplen los estándares de calidad más altos de API, ACEA y aprobaciones de
empresas. Son especialmente adecuados para cambios de aceite prolongados.
Viscosidad típica: 0W-30, 0W-40, 5W-40
ACEITES DE MOTOR PARA DIÉSEL
• Actualmente, las exigencias más altas en cuanto a motores diésel de
turismos y motores turbodiésel se recogen en la clasificación ACEA B3 o B4.
Estas exigencias son idóneas incluso para motores diésel atmosféricos o con
turbo compresión con y sin refrigeración del aire de admisión. Solamente los
aceites de motor de alto rendimiento cumplen estas exigencias, como el
LIQUI MOLY DIESEL HIGH TECH 5W-40
Lubricantes para motores de dos tiempos
• El aceite de engrase, mezclado con el combustible, se dispara contra las
paredes del cilindro mediante el movimiento del eje cigüeñal y engrasa
todas las partes móviles del motor  pero arde junto con el combustible y por
ello hay que aportarlo siempre de nuevo. Las superficies de deslizamiento
reciben, pues, siempre aceite fresco y se desgastan menos.
1.7 LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES

UNIDAD 1
CLASIFICACION API PARA ENGRANAJES

• Hay que considerar la clasificación API para engranajes, la cual, evidentemente, difiere de la
API para aceites de motor.
• En principio, aunque esta clasificación recoge desde API: GL-1 a API: GL-6, la realidad es,
que las utilizadas en la actualidad son las API: GL-4 y API: GL-5, aunque aún algunos
fabricantes sigan produciendo, por razones de precio y necesidades de baja aditivación, el
nivel de calidad API: GL-3.
CLASIFICACION API PARA
ENGRANAJES
• GL-3.- Engranajes cilíndricos y cónicos que trabajen bajo esfuerzos
moderados de carga y velocidad. Lubricante con muy baja aditivación EP
• GL-4.- Todo tipo de engranajes incluidos los hipoides que trabajen a cargas
moderadas y baja velocidad o viceversa, baja carga y alta velocidad.
Compatible con metales blandos, contenido intermedio en aditivos EP.
• GL-5.- Cargas muy severas y velocidades altas y bajas en todos los
engranajes y en especial de los hipoides. No es compatible con metales
blandos, contenido muy elevado en aditivos EP
• GL-6.- Aceites muy especiales para hipoides en condiciones de
deslizamientos constantes
GRADOS DE VISCOSIDAD PARA
ENGRANAJES
1.8LUBRICANTES PARA
COMPRESOR DE AIRE
UNIDAD 1
COMPRESOR
• Un compresor es una máquina que admite un gas, lo comprime y lo
descarga a una mayor presión. Los compresores tienen muchas
aplicaciones industriales.
• Por ejemplo, son utilizados en sistemas de refrigeración, aires
acondicionados, en la presurización de gases durante la fabricación
de plásticos, polímeros y otros químicos.
• Pero el uso más importante de los compresores es el de la producción
de aire comprimido, prácticamente toda planta moderna, sitio de
construcción o taller está equipado con un suministro de aire
comprimido
 COMPRESORES DE AIRE
RECIPROCANTE
• Un compresor reciprocante es básicamente un tipo de bomba en donde el aire es
comprimido por un pistón que se mueve dentro de un cilindro. El pistón es
empujado, por una biela conectora y un cigüeñal movido por algún tipo de motor.
El flujo de aire que entra y sale de la cámara es normalmente controlado por
válvulas actuadoras que abren y cierran por diferencia de presión en ambos lados
de ellas.
 LUBRICANTES DE COMPRESORES DE
AIRE RECIPROCANTE

• Lubricación: La principal función del lubricante es reducir la fricción entre las

partes móviles y cualquier tipo de desgaste. Tiene que lubricar tanto los
pistones en sus cilindros y los cojinetes del cigüeñal que mueven los pistones.
FUNCIONES DEL LUBRICANTE

• Los compresores están diseñados y construidos dentro de los más altos estándares
de ingeniería debido a que generan fuerzas considerables y altas temperaturas. Su
operación segura yconfiable demanda que sean correctamente lubricados, su
lubricación comprende tanto los cilindros como los cojinetes del cigüeñal, muchos
compresores reciprocantes utilizan un sólo sistema para la lubricación de los dos
conjuntos. En otros, los sistemas son separados y hasta pueden demandar aceites
diferentes, por ejemplo en los compresores de gas natural se emplean lubricantes
sintéticos por que el gas natural es soluble en aceite mineral, pero éste puede ser
empleado para la lubricación del cigüeñal
Lubrication de los cojinetes

• Su lubricación cubre los cojinetes del cigüeñal, los de cabeza y pie de biela y
otras partes que no entran en contacto con el gas que se está comprimiendo.
El aceite que lubrica los cojinetes de un compresor reciprocante se encuentra
normal-mente en el depósito del cárter en la base del compresor. Existen
varios métodos para llevar el aceite del cárter a los sitios donde se requiere
lubricar, su retorno se efectúa por gravedad. Los cojinetes de los
compresores pequeños selubrican normalmente por salpique, o niebla de
aceite levantada por el cigüeñal cuando en su rotación se sumerge en él
Lubricación del cilindro

• Los cilindros de los compresores de acción simple, pueden ser lubricados por salpique,
mediante aceite lanzado hacia las paredes del cilindro por el colector en la biela. Los
cilindros de compresores de acción doble son lubricados por presión mediante el
suministro de aceite bombeado directamente a las paredes del cilindro. El aceite puede
provenir del cárter o de un tanque separado

• La selección correcta de la viscosidad de el aceite es esencial. Por un lado el lubricante

debe ser lo suficientemente viscoso, para prevenir el contacto metal-metal entre las
paredes del cilindro y los anillos del pistón y también para proporcionar un sello efectivo
que evite fugas del aire comprimido desde el cilindro a través de los anillos del pistón
 Selección del aceite para lubricación

• Los compresores de una y dos etapas, que operan a

presiones moderadas, utilizan con frecuencia aceites de
viscosidad ISO 68. Otros grados de viscosidad pueden ser
empleados, dependiendo de las condiciones de operación
y los requerimientos de la máquina.
COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS
TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS:
Los compresores rotatorios son máquinas en las que el gas se comprime por la acción de uno
o varios rotores. Hay diferentes tipos de compresores rotatorios, los más importantes son:-
• El compresor rotatorio de paletas o de aleta corrediza.
• El compresor rotatorio de tornillo.
• Los dos tipos de máquinas operan bajo el mismo principio básico del compresor
reciprocante; un volumen de aire es atrapado y el espacio que ocupa es reducido de tal
forma que el aire se comprime mecánicamente.
• Estas máquinas son conocidas también como compresores rotatorios de desplazamiento
positivo
La lubricación de los compresores rotatorios
de paletas
• En compresores rotatorios de paletas, éstas necesitan ser lubricadas en la parte en que deslizan
(tanto hacia adentro como hacia afuera) en las ranuras en el rotor y donde rozan contra las
paredes del cilindro o anillos retenedores. También se lubrican los compresores para sellar las
tolerancias internas, enfriar el gas durante la compresión y proteger contra la corrosión

• Se han diseñado varios sistemas para su lubricación. Uno de los métodos más comunes es la
alimentación de aceite a través de los canales del rotor en la base de cada ranura. Las fuerzas
centrífugas expelen el aceite hacia las paredes del cilindro. En otro diseño, utilizado
principalmente en máquinas más pequeñas, las paletas son lubricadas mediante una niebla de
aceite creada por la inyección de lubricante en el aire de entrada. Los rodamientos del rotor son
lubricados a través de un sistema de alimentación de aceite separado que utiliza el mismo
aceite.
 La lubricación de los compresores
rotatorios de tornillo

• La mayoría de los compresores rotatorios de tornillo son del tipo de

inyección de aceite en el que el aceite es inyectado a la cámara de
compresión a través de un canal central.

• El aceite se mezcla con el aire y evita el contacto de los rotores y

sella cualquier espacio entre ellos. También actúa como un
refrigerante efectivo. El mismo aceite es bombeado a los
rodamientos del rotor para lubricarlos. El sistema de lubricación de
un compresor típico de tornillo se ilustra a continuación.
Lubricantes para compresores rotatorios de
paletas y tornillo

• Para la lubricación de los compresores rotatorios se recomiendan generalmente aceites

con grados de viscosidad ISO entre 32 y 100 y con un alto índice de viscosidad. Los
compresores rotatorios de paletas, normalmente requieren de aceites con viscosidades
altas dentro de este rango con el fin de mantener una película adecuada y sellos entre las
puntas de las paletas y las paredes del cilindro.

• El principal requerimiento de los aceites empleados en ambos tipos de compresores, es la

capacidad para resistir la oxidación bajo las severas condiciones de operación generadas.
Esto es especialmente importante para compresores del tipo de inyección de aceite
donde éste está íntimamente mezclado con aire comprimido caliente.
 1.9 ACEITES
HIDRAÚLICOS
UNIDAD 1
ACEITES HIDRÁULICOS

se utiliza en la transmisión de potencia hidráulica en determinados

mecanismos también son conocidos como fluidos oleo hidráulicos y
comparten las características generales de los lubricantes por lo cual cumplen
otras funciones , como. 
Lubricación de partes móviles, Enfriamiento, Disipación de calor, Protección ,
anticorrosiva, Limpieza del mecanismo .
Características
Los aceites hidráulicos desempeñan más de una función al interior de un
mecanismo. los aceites hidráulicos deben contar con las siguientes
características específicas que garantizan su calidad.
Viscosidad, Capacidad anticorrosiva, Punto de inflamación, Punto de
congelación, Capacidad de filtración, Compresibilidad.
La compresibilidad podría ser la característica más importante de los aceites
hidráulicos, ya que deben soportar altísimas presiones.
1.10 LUBRICANTES EN
LA AGRICULTURA
UNIDAD 1
LUBRICANTES EN LA AGRICULTURA
Teniendo en cuenta las elevadas exigencias de la maquinaria agrícola, se ha
desarrollado una línea de lubricantes que responde a las necesidades propias
de este sector. Aceites que ofrecen una excelente protección anti desgaste, así
como altas prestaciones para la conservación y prolongación de la vida útil de
la maquinaria agrícola.
En la maquinaria agrícola son utilizados los lubricantes stou
(Lubricante Multifuncional Universal ) y los utto (Lubricante de
Transmisión Universal).

Porque tiene un alto rendimiento y hace posible un amplio ámbito de

aplicación como: racionaliza el almacenamiento , evita la formación de
depósitos perjudiciales, proporciona una película lubricante estable, minimiza
el desgaste, asegura la capacidad de funcionamiento de los grupos y prolonga
su vida útil.