REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION MERIDA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Mantenimiento
Mantenimiento vial

Alumno: Franklin Jiménez C.I 20.571.114

Link de la Exposición

https://www.youtube.com/watch?v=kDFVpA9UhW4
Introducción
Las mezclas asfálticas que se utilizan para los
pavimentos están constituidas por gravas, parcialmente
trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los
asfaltos pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o
asfaltos cortados. El mantenimiento tiene por objetivo
conservar el pavimento en una condición similar a la que
tuvo originalmente cuando se construyó. En
consideración a que la mayor capacidad de soporte de
estos pavimentos deriva de la fortaleza de la subrasante,
es extremadamente importante mantener la condición
impermeabilizante de la(s) capa(s) asfáltica(s).
Desarrollo
Fallas comunes en pavimento
1-.Grietas por Fatigamiento: Se conocen también como «piel de cocodrilo» y son una serie de fisuras
interconectadas formando trozos de ángulos agudos, de dimensiones normalmente inferiores a 300
mm. Se originan por fatigamiento del material sometido a cargas reiteradas.
Descripción:
• Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre sí y que se encuentran en fase
inicial de desarrollo.
• Forman muchos trozos de ángulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una "malla de
gallinero" o "piel de cocodrilo".
• Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las
solicitaciones.
Causas Posibles:
• Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la
subrasante.
• Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
• Mezcla asfáltica muy rígida.
Reparación:
• Severidad baja. Colocar un sello o lechada asfáltica en cada una de las áreas afectadas.
• Severidad media: colocar un sello o una lechada asfáltica en todo el pavimento.
• Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se encuentren afectadas.
Fallas en pavimento
2-.Grietas en Bloque: Fisuras y grietas que conforman una serie de trozos
aproximadamente rectangulares, cuyas dimensiones pueden estar comprendidas entre
0,1 y 10 m2. Son causadas por diferenciales térmicos, especialmente en mezclas muy
duras.
Descripción:
• Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares de
diversas dimensiones.
Causas Posibles:
• Mezcla asfáltica muy rígida.
• Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de
soporte de la subrasante.
Reparación:
• Severidad baja y media: reparar mediante un sello o lechada asfáltica en toda la
superficie.
• Bituminosos. (Para severidad media utilizar lechada asfáltica con árido más grueso).
• Severidad alta: recarpetear o reciclar la mezcla en las zonas afectadas.
Desarrollo del Proyecto
Apoyado en las bases teóricas y legales antes descritas a continuación se
presenta una serie de fotos de fallas en pavimentos y vialidad del Estado
Bolivariano de Mérida, en la cual se propone el tipo de mantenimiento a
realizar, entre lo que mencionaremos si es rutinario, preventivo,
periódico y de emergencia.

En la misma se observa como se desprende la carpeta asfáltica de

rodamiento, donde se debe realizar una reparación inmediata y estará
dentro del mantenimiento rutinario como relleno de bache en la vía, de
no repararse se corre el riesgo de que se filtre el agua acumulada a las
sub-capas y falle la estructura además de ayudar a que se continúe
levantando la carpeta asfáltica
En la misma se aprecia que se debe realizar
mantenimiento de emergencia ya que requiere la
estabilización de talud, la oportuna intervención
garantizara que la vía no colapse ya que el talud esta
inestable.

Foto N°2
Se aprecia un hundimiento de la calzada y requiere de mantenimiento rutinario
o periódico, ya que se debe remover las capas y realizar mantenimiento que si
este hundimiento ha afectado las capas inferiores se debe reparar rápido para
evitar que la estructura falle.
Se aprecia que la sección transversal esta
repavimentada y se ve como se desprendió la capa
asfáltica más nueva, es decir, falto más riego de
adherencia o falto compactar, se debe realizar una
reparación de emergencia ya que la totalidad de la
carpeta esta con baches y esto pude conllevar a que la
estructura de pavimento falle más rápido.
En la misma se observa un hueco en la calzada
requiriendo una reparación dentro del mantenimiento
de emergencia, la misma puede ocasionar accidentes
ya que no se observa señalización para prevenir al
conductor del hueco, se debe revisar cómo se produjo
la falla si fue un bote de agua de agua de tuberías
subterráneas o mala compactación y realizar el
mantenimiento apropiado.
Conclusiones

El estudio de las distintas fallas que presentan las estructuras de pavimento nos
permite decir el grado de severidad de la falla y así planificar el tipo de
mantenimiento a realizar, si es rutinario, preventivo, periódico o de emergencia,
en la foto número 11 se observa que el mantenimiento es de emergencia y necesita
de construcción de muros de contención para brindar apoyo a la calzada, en la
foto número 10 se observa varias fallas como es falla de piel de cocodrilo,
abultamiento y desgaste, y requiere de la total reparación de la calzada, pero como
es transitable no es mantenimiento de emergencia pero se debe realizar, ya que se
observa además que el terreno se esta moviendo lo que agrava el tipo de
mantenimiento a realizar.
Como plan de mantenimiento se debe realizar con los entes encargados para tal
fin y no dejar en manos de las comunidades el mantenimiento, que además de no
tener los equipos o conocimientos pueden agravar la situación.
Se propone realizar mantenimiento de rutina y periódico para mejorar la
condición vial del tramo analizado, entre lo que esta:
Bacheos, remarcar la vialidad, mejorar la iluminación, etc.