Selección de Motores

Eléctricos

Ing. Juan Carlos Castillo Z.

Cochabamba, Noviembre 2008
 Aspectos Importantes

• Tipo de corriente y tensión

• Selección de la potencia

• Medio Ambiente donde trabaja

• Requerimiento de la carga
 Motores
• Tensión continua

• Sincrónicos

• asincrónicos
 AUMENTO DE TEMPERATURA
Y
ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR

Hasta 1000 MSNM: la densidad relativa del aire es

suficiente para transportar el calor del motor
hacia el medio

> 1000 MSNM: La potencia del motor presenta un

degradación

REGLA: Por cada 100 MSNM de exceso sobre los

1000 MSNM el motor se degrada 1%
 Ejemplo
Un motor de 25 [Hp.] que demanda 68 [A], su Fp. es 0.72
y la tensión de servicio es 220 [V], esta instalado a una
altura de 1200 MSNM

Potencia = 25 x 746 = 18650 [W]

1200 – 1000 = 200 MSNM

I = 68 x 0.02 = 1.36

I (real) = 68 – 1.36 = 66.64 [A]

Potencia corregida = 18277 [W]

Representando el 2% de perdida de potencia

Mc + J(dw/dt) = Mtotal

Una vez
Mc + J(dw/dt) = Mtotal
 Momento de inercia

•Procesos de arranque y frenado

•Simplificación

Para un cilindro de longitud L y diámetro d, el

momento de inercia es:
 Momento de inercia

Para un cilindro hueco

Asumiendo l = 1
J Momento de inercia (Kgm2)
m Masa en (Kg)
P Densidad en (Kg/m3)
d, di diámetro exterior e interior en (m)
L longitud en metros (m)
 Momento de inercia

En el caso de una masa sometida a movimiento

rectilíneo, tales como los accionamientos de
mesas o de carros, el momento de inercia
equivalente referido al eje del motor se calcula
de la siguiente forma

J Momento de inercia (Kgm2)

m Masa en (Kg)
v velocidad en m/s
n velocidad del motor RPM
 Determinación del momento de
inercia mediante el momento de
deceleración

J Momento de inercia total (Kgm2)

tb Tiempo de desaceleración en (s)
Ma Par de freno en Nm

n Diferencia de velocidades durante el

. tiempo tb en rpm
 Curva característica del par
resistente
curva del par resistente de la maquina impulsada (par de carga), en
dependencia de la velocidad de rotación dentro de la zona a
considerar.
 Curva característica del par
resistente

1. Par resistente prácticamente constante, potencia proporcional

a la velocidad de rotación. Se establece por ejemplo, en

mecanismos elevadores, bombas de émbolo y compresores que

impulsen venciendo una presión constante, soplantes de cápsula,

laminadores, bandas transportadoras, molinos sin efecto ventilador,

máquinas herramientas con fuerza de corte constante

Curva característica del par
resistente

2. El par resistente crece proporcionalmente

con la velocidad de rotación, y la potencia

aumenta proporcionalmente con el

cuadrado de la velocidad. Rige, por

ejemplo, para calandrias.

 Curva característica del par
resistente

3. El par resistente crece proporcionalmente

con el cuadrado de la velocidad de rotación, y

la potencia con el cubo de la velocidad

De rotación. Rige para bombas centrífugas,

ventiladores y soplantes centrífugos, máquinas

de émbolo que alimenten una red de tuberías

abiertas.
 Curva característica del par
resistente

4. El par resistente decrece en proporción inversa

con la velocidad de rotación, permaneciendo

constante la potencia. Solamente se considerará

este caso para procesos de regulación,

presentándose en los tornos y máquinas

herramientas similares, máquinas bobinadoras y

descortezadoras.
 Preselección del motor

Diagrama de carga del mecanismos

Datos
Tacograma

Momento velocidad

Tiempo de
M2 M4 desaceleración
M1
M3
ΔP2 ΔP4
ΔP1 ΔP3

t1 t2 t3 t4 Tiempo Tiempo
Tiempo de
aceleración
1ro.- Calcular el valor promedio del momento del
mecanismo

M 1t1  M 2t 2  M 3t 3  M 4t 4  M 4t 4
Mprom 
t1  t 2  t 3  t 4

2do.- Se asume un factor de Kd = 1.1 a 1.3

Mnom _ motor  KdMprom  (1.1a1.3) Mprom

3ro.- Determinar Potencia del motor

Pn  ( Mnom _ motor )(Wnom)

 Comprobación por sobrecarga

(1.8 a 3.2 Mnom)

Mmax

Comprobar por motor sobrecarga

M mecanismo < M máximo

Psalida

Psalida  perdidas

despejar
4ro.- Determinar Perdidas promedio del motor
Pt1  P 2t 2  P3t 3  P 4t 4  P 4t 4
Pprom 
t1  t 2  t 3  t 4

5ro.- Comprobar por calentamiento

Pprom  Pn

Psalida

Psalida  Pn
 Método alternativo

P  I 2 R
I12 R1t1  I 22 R1t1  I 32 R1t1  I 42 R1t1
 I n2 R1
t1  t 2  t 3  t 4

I12t1  I 22t1  I 32t1  I 42t1

In 
t1  t 2  t 3  t 4

Ecuación utilizada si ya se tiene motor con

problema de sobrecalentamiento (se asume
una resistencia ctte)
 Método de momentos
equivalentes

M 12t1  M 22t1  M 32t1  M 42t1

Mn 
t1  t 2  t 3  t 4

Método utilizado si no se tiene motor (se asume

campo magnético ctte)
 Método de potencias
equivalentes

P12 t1  P22t1  P32 t1  P42t1

Pn 
t1  t 2  t 3  t 4

Método teórico, se asume velocidad ctte