INSTITUTO TECNOLOGICO DEL

ISTMO
MATERIA: CARRETERAS
CATEDRATICO: ING. ANTONIO CASTELLANOS PEREA
NOMBRE DEL TRABAJO: UNIDAD 1: ESTUDIO PRELIMINARES PARA EL DISEÑO DE LAS CARRETERAS

PRESENTA:
LUIS DANIEL DIAZ GARCIA 16190597
JORGE LUIS GARNICA MANUEL 16190599
JORGE SÁNCHEZ CABRERA 16190562
OBED CONTRERAS TINOCO 16190568
CARLOS DANIEL SÁNCHEZ 16190897
CARRERA: ING CIVIL GRUPO: 3F

FECHA: 05 DE MARZO DEL 2018

1.1.- Antecedentes Históricas de las Carreteras.
 LAS CARRETERAS EN EL MUNDO: Las carreteras fueron los primeros
signos de una civilización avanzada.
Le siguieron los
chinos, los cuales
desarrollaron un
sistema de
carreteras en torno
al siglo XI a.C., y
construyeron la
Ruta de la Seda (la
más larga del
mundo) durante
Los mesopotámicos fueron uno 2.000 años.
de los primeros constructores de Aquí podemos
carreteras hacia el año 3500 a.C. observar un arte
conceptual de una
carretera de la
antigua Roma.
 LAS CARRETERAS EN MÉXICO: La red nacional comenzó a
formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 – 1930 y
creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre1950 y
1970, la red fue objeto de un desarrollo muy importante y a partir
de 1980 continuó creciendo significativamente, si bien en los
últimos años (en el periodo 1990-1995) tuvo lugar la
incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del
orden de los 5,000 Km.
 1ra etapa: Se construyeron los enlaces carreteros
que unen la capital nacional con las capitales
estatales, después estas últimas con las principales
ciudades de sus estados.
 2da etapa: Reconoció que la red anterior, que podría considerarse como la red
principal y básica, tendría que ser complementada por una red alimentadora de
carácter en gran parte rural y capilar, a fin de lograr un movimiento general más
eficiente y de mayor penetración en todo el territorio nacional.
 3ra etapa: En esta etapa el énfasis principal de la construcción se puso en
carreteras muy modernas de altas especificaciones, frecuentemente de cuatro y
más carriles. Se desarrollaron también nuevas formas de financiamiento,
responsabilidad y cuidado en conservación y operación, así como se convirtió
en rutinaria una política ya bien conocida en el país, de peajes y sistemas
para transferir al usuario los costos del programa.
1.2.- ESTUDIOS SOCIOECONÓMICOS
Etapas de una carretera
Estudios geográficos y físicos

 Unidad regional, Identificación de la ubicación de la región.

 Tipo de vegetación de la región.
 Tipo de suelo de la región
 La topografía en general
 Clima
 Precipitaciones
 Corrientes superficiales (arroyos, ríos, lagunas)
Estudios socio económico
Estudios de Pre factibilidad económica
Método de análisis para las zonas vitales

 El método de planeación adoptado para cada una de las subzonas, combina un su

procedimiento analítico con otro grafico. El primero, un estudio socioeconómico,
tuvo como finalidad descubrir y valorar las características de población, el grado
de aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las
diferentes actividades productivas y los niveles de consumo; en resumen, la
investigación a tenido por objeto mediante la comparación de ciertos coeficientes,
encontrar las categorías de cada zona, según la mayor o menor actividad humana
que realicen, para después asignarles prioridades en la construcción de caminos.
1.3.- ESTUDIOS TECNICOS Y APLICACIONES
DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL
DISEÑO DE LAS CARRETERAS
Estudios técnicos y aplicación de la nuevas
tecnologías del diseño de las carreteras
 ¿QUE ES UN ESTUDIO TÉCNICO?
El estudio técnico consiste simplemente
en hacer un análisis del proceso de
producción de un producto o servicio
para la realización de un proyecto de
inversión al igual que su factibilidad.
 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS
El estudio geotécnico en la etapa de planeación
tiene el objetivo de 
alertar al proyectista sobre la ruta que pueda
tener algún problema de 
este tipo para que la evite en lo posible, o bien
indicarle qué medidas 
debe prever si inevitablemente tiene que
afrontar algún problema.
aplicación de la nuevas tecnologías del
diseño de las carreteras
 Estudios Hidrológicos 
Este estudio consiste en resolver el desalojo de aguas en caso de zonas con peligro de inundación

Aplicación de Nuevas Tecnologías en el Desarrollo de Carreteras

Tradicionalmente , los proyectos de carreteras se llevaban acabo en el campo así sea los procesos
topográficos como los de gabinete.

El estudio geotécnico lo elabora un ingeniero geólogo y un ingeniero 

geotecnista, quienes llevarán a cabo un trabajo de campo exhaustivo y 
suficiente, que completarán con un trabajo de gabinete en el que 
elaborarán los planos y el informe. El tiempo para la elaboración de este 
estudio depende naturalmente de la magnitud y ubicación de la obra, 
pero se considera que debe variar de uno a dos meses.
  
1.4.-CLASIFICACION OFICIAL DE LAS
CARRETERAS
CARRETERA TIPO ET
 Son aquellas que forman parte de los ejes de
transporte que establece la SCT, cuyas
características geométricas y estructurales permiten
la operación de todos los vehículos autorizados con
las máximas dimensiones, capacidad y peso, así
como de otros que por interés general autorice la
SCT.
CARRETERAS TIPO A

 Aquellas que por sus características geométricas y

estructurales permiten la operación de todos los
vehículos autorizados con las máximas
dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos
vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se
permitan en las carreteras tipo ET.
CARRETERA TIPO B

Son aquéllas que conforman la red primaria y

que atendiendo a sus características
geométricas y estructurales prestan un
servicio de comunicación interestatal, además
de vincular el tránsito.
CARRETERA TIPO C 

Red Secundaria; son carreteras que

atendiendo a sus características prestan
servicio dentro del ámbito estatal con
longitudes medias, estableciendo
conexiones con la red primaria.
CARRETERA TIPO D

 Red alimentadora; son carreteras que atendiendo a

sus características geométricas y estructurales
principalmente prestan servicio dentro del ámbito
municipal con longitudes relativamente cortas,
estableciendo conexiones con la red secundaria.
 Atendiendo a sus Características Geométricas, se tipifican en

TIPO DE CARRETERA NOMENCLATURA

 Carretera de Cuatro Carriles, Eje de Transporte ET 4
 Carretera de Dos Carriles, Eje de Transporte ET 2
 Carretera de Cuatro Carriles A4
 Carretera de Dos Carriles A2
 Carretera de Cuatro Carriles, Red Primaria B4
 Carretera de Dos Carriles, Red Primaria B2
 Carretera de Dos Carriles, Red Secundaria C
 Carretera de Dos Carriles, Red Alimentadora D
Clasificación administrativa.

 1.- Federales. Son las carreteras que están a cargo del gobierno Federal y son las
vías de comunicación más importantes a las cuales se les denomina Red Troncal.
Entro de este tipo de carreteras también encontramos la siguiente sub
clasificación:

1.- Básica.
2.- Regional.
3.- Carretera Rural.
4.- Caminos Rurales.
1.- Básica.

 Son las carreteras que conforman a la red primaria atendiendo por sus
características geométricas y estructurales# prestan un servicio de comunicación
interestatal. A carretera básica también se caracteriza por estar ubicada en corredor
y fuera de corredor# esto es:
 Corredor:
  Cuando se encuentra en la vía principal entre los puntos donde se genera la carga
principal de pasajeros.
 Fuera de Corredor.
  Cuando se encuentra en las vías que comunican a las capitales del estado las
ciudades más importantes y cruces fronterizos. E igual manera este tipo de
carreteras pueden estar condicionadas al tránsito por cuota o por acceso libre.
2.-Regional.

 Regional 
 Son las carreteras que debido a sus características# prestan servicio estatal con
longitudes medias# estableciendo conexiones con la red primaria. E igual manera en
la clasificación de carreteras administrativas también se encuentra este tipo de
clasificación.
3.-Carretera Rural.

 Carretera rural:
  Son los caminos de varias especificaciones y transitadas en toda la poca del año.
&comunican a las comunidades más alejadas reimpulsan el desarrollo en el medio
rural.
4.- Caminos Rurales.

 Son los caminos que son construidos por la cooperación de los vecinos
beneficiados pagando un tercio de su valor otro tercio lo aporta la federación y el
tercio restante el estado. A construcción de estos caminos y su conservación se
hacen por el intermedio de los Sistemas de caminos.