EJE GRAZIANO

EJE GRAZIANO
TAPÓN DE ACEITE
EJE GRAZIANO MONTADO EM EL TANDEM
EL EJE GRAZIANO
TRANSFIERE EL
MOVIMIIENTO PARA
LAS RUEDAS A
TRAVÉS DE
CORRIENTE
1- TAPÓN DE NIV´EL DE ACEITE
2- TAPÓN DE DRENO
3- FILTRO
EJE GRAZIANO - SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

BOMBA RADIADOR

CAMBIADOR DE
CALOR

ACEITE
AGUA

EJE
1. Soporte del diferencial
2. Conjunto de deslizamiento limitado
del diferencial
3. Filtro
4. Carcaza central
5. Placa de presión
6. Disco de acero
7. Disco de fricción
8. Tambor del disco de freno
9. Engranaje planetario
10. Arandela de presión del eje
medio
11. Calza
12. Conjunto de soporte de la
reducción
13. Arandela de retención de la rueda
dentada
14. Calza de ajuste
15. Rueda dentada z = 20
16. Soporte del eje
17. Semieje
18. Perno
19. Anillo del engranaje
20. Engranaje
21. Pernos de retención de los discos
de freno
22. Pistón
23. Resorte de retención de la capa
24. Resorte de retorno de la placa de
presión
25. Perno
26. Calza
REMOVER LAS TUERCAS
REMOVER SOPORTE DEL EJE
REMOVER EL CUBO REDUCTOR
REMOVER RODAMIENTO DEL CUBO
REMOVER CORONA
REMOVER PINO
REMOVER PINO TRABA
 REMOVER LAS
ENGRANAGES Y VERIFICAR
LOS RODAMIENTOS

CONTROLAR LOS
RODAMIENTOS DE
AGUJAS, PINOS,
ARANDELAS DE
DESGASTE LATERAL.
SI ESTAN GASTOS
CAMBIAR.
MONTAR LOS RODAMIENTOS CON GRASA
(TOTAL DE AGUJAS 62)
 CUANDO NECESARIO
SACAR LOS TORNILLOS
LOS APRIETES SON DE 470
Nm (348 lb.ft)
INSTALAR LAS
ENGRANAJES
INSTALAR PINO TRABA

El pino elástico de traba no

debe ser mayor que el diametro
del pino.
INSPECCIONE LA CAPA DEL
RODAMIENTO Y SI NECESARIO
SUBSTITUA.
SUBSTITUA EL RETEN DE ACEITE.
 CALENTAR EL RODAMIENTO PARA
MONTAR-LO :90 100 °C ( 194  212 °F)
MONTAR LAS DOS ENGRENAJES
MONTAR LA ARANDELA DE
RETENCIÓN CON DOS TORNILLOS Y
SIMULTANEAMIENTE GIRARLO Y
APRETAR CON 115  125 N.m
(85  93 lb ft).
DESMONTAR EL DISCO DE RETENCIÓN Y
MEDIR LA DISTANCIA ENTRE LA
SUPERFICIE DEL EJE CON LA SUPERFICIE
DE LA RUEDA DENTADA PARA
DETERMINAR LA ESPESURA DEL CALCE
(ARO).
 INSTALE LA ARANDELA DE
RETENCIÓN Y EL CALCE, APRETANDO
LOS 4 PERNOS Y SIMULTANEAMENTE
GIRANDO LA CORONA DENTADA.
PAR DE APRIETE DE 115  125 N.m (85
 93 lb ft).

UTILIZAR EL DISPOSITIVO PARA VERIFICAR LA

PRE CARGA, QUE DEBE SER DE 10  30 N.m
(7.4  22.2 lb ft) DURANTE EL GIRO. SI LA PRE
CARGA ES MAYOR QUE EL VALOR
ESPECIFICADO, ES NECESARIO CAMBIAR EL
CALCE POR UNO DE ESPESOR MENOR. CASO
CONTRARIO, CON UNA PRE CARGA MENOR, SE
CAMBIA EL CALCE POR UNO DE MAYOR
ESPESOR.
REMOVER LOS DISCOS DE FRENO
REMOVER EL SEMI EJE
 VERIFICAR TODOS LOS
COMPONENTES CUANTO A
DESGASTE

FG’s
SACAR PINO Y MUELLE
SACAR PISTÓN CON AIRE COMPRIMIDO
VERIFICAR Y SUBSTITUA LOS ANILLOS O’
MEDIDA TOTAL DE LOS DISCOS
STANDARD 17.50mm ( 0.689 in).
EN LA MONTAJE UTILIZAR:
2 DISCOS METALICO DE 4.25 mm
(0.167in)
2 DISCOS METALICOS DE 4.50 mm
(0.167in)
EN CASO DE MECANIZACIÓN O SUBSTITUICIÓN DE LOS COMPONENTES DEL
FRENO, ES NECESARIO DIMENSIONAR LOS ESPESORES DE LOS CALCES
ENTRE EL PLATO DE PRESIÓN Y E LA CARCAZA CENTRAL, COMO DESCRITO.
 CALCULAR EL CALCE “S” PARA PONER ENTRE EL
PLATO DE PRESIÓN Y LA CARCASA DEL EJE
S = ( A-B) - ( C+D )
 MEDIR LA COTA “A” EN TRES
POSICIONES Y DETERMINAR EL VALOR
PROMEDIO..
MEDIR LA COTA “B” EN TRES
POSICIONES Y DETERMINAR EL VALOR
PROMEDIO..
MEDIR LOS 5 DISCOS, COTA “C” Y
DETERMINAR EL VALOR PROMEDIO.
MEDIR EL DISCO, COTA “D” Y
DETERMINAR EL VALOR
PROMEDIO.
DETERMINACIÓN DE LA CALZA S:
Substraiga las medidas (A - B) y substraiga de
(C + D) y substraiga 4,25 mm (0,167"), valor del
movimiento del paquete de discos de freno.
S(mm) = (A -B) - (C + D) - 4,25 mm (movimiento)
S” = (A -B) - (C + D) - 0,167" (movimiento)
EJEMPLO:
A = 82,50 mm (3,248")
B = 36,45 mm (1,435")
C = 23,80 mm (valor total de 5 discos de fricción)
C” = 0,937" (valor total de 5 discos de fricción)
D = 17,50 mm (valor total de 4 discos de acero)
D”= 0,689" (valor total de 4 discos de acero)
después tenemos:
S (mm) = (82,50 - 36,45) - (23,80 + 17,50) - 4,25
S = 0,50 mm
S”= (3,248 - 1,435) - (0,937 + 0,689) - 0,167
S = 0,02"
El resultado deberá ser el espesor del paquete de
la calza “S”.
Instale el paquete de la calza “S” entre la placa de
presión y la carcaza central en cada perno.
MONTAR EL PLATO DE PRESIÓN
MONTAR PINO TRABA DEL PLATO DE PRESIÓN
Monte nuevamente el conjunto del semieje;
introduzca primero un disco de fricción (dientes
internos), un disco de acero y alterne los discos
de
fricción con los de acero hasta completar.
 DETERMINACIÓN DE LAS CALZAS ENTRE EL
SEMIEJE Y EL CUBO DE REDUCCIÓN

REMOVER ANILLO DEL SEMI

EJE CON HERRAMIENTA
ESPECIAL
Haga una placa con la misma dimensión de la arandela de presión pero con un espesor de
13 mm (0,512"). Instale esta placa de tope que será la dimensión “E”.

DETERMINAR EL CALCE ENTRE EL

SEMI EJE Y LA CARCASA DEL
REDUCTOR
Instale el conjunto del soporte del eje con el semieje y mida el GAP con calibrador en tres
puntos y haga la media, dimensión “F”.
E - F = G p. ej.: 13 - 0,5 = 12,5 mm (0,512 - 0,0197 = 0,492")
Substraiga la dimensión de la placa de tope 13 mm (0,512") “E” de la dimensión “F” (GAP)
para obtener la dimensión “G”.
Determine el espesor del paquete de calzas “X” substrayendo 11 mm (0,433"), espesor
original de la arandela de presión 10,5 mm (0,413") y sume 0,5 mm (0,020") del huelgo final
del eje, de la dimensión “G”.
X = 12,5 - 11 = 1,5 mm (0,492 -0433 = 0,059") esta es la calza requerida entre la placa de
presión y el conjunto de soporte de la reducción.
APLICAR UM SELLANTE EN LA SUPERFÍCIE
APRETAR LAS TUERCAS
(USAR LOCTITE)
REMOVER EL DIFERENCIAL
DE LA CARCASA
MARCAR LOS SOPORTES
REMOVER PINO TRABA
RETIRAR LOS
SOPORTES
 RETIRAR EL
TORNILLO DE APOYO
DE LA CORONA
REMOVER EL DIFERENCIAL
DEL SOPORTE
 LIBERAR LOS CUATRO TORNILLOS Y TIRAR LA
TRAVIESA ( UTILIZAR TORNILLO PARA EXTRACCIÓN )
REMOVER TUERCA DEL PIÑION
EXTRAER EL PIÑON
REMOVER LA CAPA
DEL RODAMIENTO
- PIÑON
- CALCE
- COJINETE, CONO
- CALZA
- COJINETE, CAPA
- CALCES DE PRE CARGA
.COJINETE CONO
.SELO DE ACEITE
PIÑON DESMONTADO, CALCES,
RETENEDORES, RODAMIENTOS
 REMUEVA EL
COJINETE
INFERIOR DEL
PIÑON.
,

Remueva el perno de retención y

después sustituya el cojinete del piñón
en el cuadro de conexión.
REMOVER CORONA
MARCAR LAS DOS SEMI
CARCASAS
 REMOVER LA CRUCETA CON LOS
CUATRO SATÉLITES Y ARANDELAS
DE SOSTÉN
LUBRICAR LOS DISCOS ANTES DE
MONTAR
 INSERIR EL PRIMER DISCO DE ACERO (Ctd
8)

INTERNO EL DISCO
SINTERIZADOC(Ctd 6)

SUPERFICIE
SINTERIZADO (Qty 2)

SUPERFICIE LISA
PARA BAJO

SUPERFICIE LISA
PARA ARRIBA
 INSERIR EL DISCO
SINTERIZADO COM LA
SUPERFICIE LISA VUELTA
HACIA EL PLANETARIO
Alinee los bordes de los
discos de acero.
 MONTAR LA CARCASA EN LA
POSICIÓN QUE COINCIDA CON
EL PAQUETE DE DISCOS
CONTROLAR EL TORQUE DE GIRO ( 90 a 120 da Nm )
ADICIONAR O QUITAR DISCOS HASTA OBTENER EL TORQUE
Monte el engranaje
cónico y trabe los
tornillos con
un torque de 315 – 345
N.m (233 – 255 lb.ft).
En el frente de la punta de cada piñón cónico, está
estampado o marcado un número con el símbolo
(). Este número, en décimos de milímetros, indica
el desvío de la dimensión teórica abajo de la punta
del piñón de la línea central de la corona.
Ejemplo: -1 = 0,10 mm (0,004 in)
En este caso:
B = valor teórico = 168,5 mm - 0,10 = 168,4 mm
B = valor teórico = 6,634 in - 0,004 = 6,630 in
Antes de instalar el piñón cónico en el soporte del diferencial, es necesario medir algunas
dimensiones para definir el espesor de la calza que debe ser colocada entre el cojinete frontal y el
soporte en el sello correspondiente en el diferencial. Mida la dimensión de la línea central de la
corona en el soporte del cojinete frontal, designada como “A”, colocando en posición un cilindro en
las capas, sienta de una forma adecuada el huelgo al cual es necesario agregarle el radio 62,5 mm
(2,461") del cojinete del diferencial. Ejemplo: A = dimensión medida = 62,5 mm (2,46")
En este caso: A = 144,1 + 62,5 = 206,6 mm A = 5,673 + 2,461 = 8,134 in
NOTA: Use tubo con D.O. = 60 mm (2,4") x 280 mm (11")
MEDIR EL ESPESOR DEL PIÑON
H = 78.5 mm
MEDIR EL ESPESOR DEL
RODAMIENTO “D”
D = 34.1 mm
El espesor de la calza S debe ser determinado en función de una correcta posición axial del
piñón cónico: p. ej.: S = A - (B + D)
En nuestro caso:
S = 206,6 - (168,4 + 34,1) = 4,1 mm S = 8,134 - (6,630 + 1,343) = 0161"
Reduzca en 0,05 mm (0,002") el espesor calculado teóricamente para compensar las
dimensiones diferentes de los cojinetes después de montarlos a presión.
Redondee para arriba o para abajo a la décima de milímetro más próxima del espesor
calculado.
Coloque el anillo interno del cojinete
en la punta del piñón cónico, haga
después las tres muescas de
retención con ~ 120º.
Instale el engranaje cónico calentado a 80 – 90 ºC (176 – 195 ºF)
INSERIR EL CALCE DE AJUSTE
Y PONER EM POSICIÓN LA
PISTA DEL RODAMIENTO
Para evitar realizar todo el montaje de la
unidad del diferencial y después percibir un
error debido a la posición axial del piñón
con el consecuente desmontaje para
restablecer la valor, es necesario colocar el
piñón en la posición correcta en el asiento
y el cilindro en las capas para medir la
distancia E que debe ser:
E = B - (62,5 + H) mm E = B - (2,461 + H) in
En nuestro caso:
E = 168,4 - (62,5 + 78,5) mm
E = 6,623 - (2,460 + 3,090) in
En esta fase el valor E (medido
prácticamente), debe resultar 0 – 0,05 mm
(0 – 0,002") menor que el cálculo teórico, en
caso contrario corrija la calza.
Coloque en posición el piñón
cónico en su asiento en el soporte
del diferencial, monte en el mismo
el espaciador y las alzas de ajuste
de precarga del
cojinete, después monte la pista
interior del cojinete del piñón
externo.
Monte la brida del accionamiento en el piñón; apriete con un torque 57 – 63 daNm
(422 – 466 lb.ft).
Verifique con un calibrador de dial el huelgo final del piñón.
Desmonte nuevamente y cambie las calzas de ajuste para conseguir el huelgo
hasta la precarga.
Monte nuevamente y verifique la precarga correcta del cojinete, correspondiente a
un torque de giro (sin sello) de 2 – 4 N.m (1,5 – 3 lb.ft).
• Cuando fue determinada la precarga del cojinete, remueva la brida del
accionamiento y monte el sello de labio en el asiento adecuado.
• Monte nuevamente la brida y trábela.
Monte el cuadro de conexión apretando los cuatro tornillos con 315 – 345 N.m
(230 – 254 lb.ft).
 Apriete los tornillos de fijación
con 315 – 345 N.m (230 – 254 lb.ft

Coloque un calibrador de dial perpendicular a los dientes del engranaje de anillo y verifique
que, conel piñón seguro, el huelgo sea de 0,18 – 0,23 mm (0,007 – 0,009 in). En caso
contrario, gire las dos tuercas de anillo, desplazándolas el mismo número de muescas y
acercando el engranaje de anillo al piñón si el huelgo
es excesivo y sino apartándolo.
Frote plomo rojo en algunos de los dientes del engranaje de anillo, gire
repetidamente para endentar el piñón y el engranaje de anillo, hasta conseguir
contacto evidente entre los dientes.
Las marcas correctas y adecuadas del contacto entre dientes son visibles en un
nuevo conjunto de engranaje cónico como resultado de un contacto óptimo
conseguido en el aparato de ensayo, consecuentemente, una posición axial
correcta del piñón contra el engranaje de anillo recalcará el remarcado de las
marcas de contacto previas del aparato de ensayo.
Presione los pernos del resorte trabando los anillos de la
unidad del diferencial.
Aplique sellador compuesto en el perno de deflexión en el piñón cónico, atornille
hasta el contacto con la corona cónica;
• destornille con ~ 60º para crear el huelgo requerido y fije la tuerca de traba con
el tornillo en su posición.
Limpie con cuidado las superficies de contacto,aplique LOCTITE 510 o
compuesto similar y después monte la unidad del diferencial en el cuerpo del eje.
APRETAR LOS TORNILLOS 105 – 115 N.m (77 – 85 lb.ft).