Diseño Geométrico

Vertical
Alineamiento
vertical
El alineamiento vertical de una carretera o línea de rasante, está
formado por una serie de tramos rectos o tangentes conectados
por curvas parabólicas. El diseño de curvas verticales se hace
pensando en 4 criterios: seguridad, comodidad operación y
drenaje.
Alineamiento
vertical
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente. Para propósitos de
diseño estas pendientes están limitadas por condiciones de drenaje y el
funcionamiento de los camiones.
Alineamiento
vertical
Alineamiento
vertical
Las tangentes sobre un plano vertical se caracteriza por su longitud y
su pendiente, y esta limitadas por dos curvas sucesivas. De acuerdo
con la figura la longitud Tv de una tangente vertical es la distancia
medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio
de la siguiente. La pendiente m de la tangente vertical es la relación
entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la
misma.

∆
y
 Δy
m 
 Τv 
T 
v 100
 Pendiente
Máxima
La pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto su valor queda
determinado por el volumen de transito futuro y su composición, de la orografía y la velocidad de
diseño.
Pendiente
Máxima

Las pendientes máximas se emplean cuando sea

conveniente desde el punto de vista económico con el
fin de salvar ciertos obstáculos de carácter local en
tramos cortos tal que no se conviertan en longitudes
criticas.

Las longitudes criticas de una pendiente como

máxima longitud de subida sobre la cual un camión
cargado puede operar sin ver reducida su velocidad
debajo de un valor prefijado.
Pendiente
Máxima
Tramos en
Descanso

En el caso de ascenso continuo y cuando pendiente sea

la
mayor del 5% se proyectará, más o menos cada tres
kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor
de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.

El proyectista determinará la frecuencia y la ubicación de

tales tramos de descanso de manera que se consigan las
mayores ventajas a los menores incrementos del costo de
construcción.
Carriles de
ascenso
Pendiente
Mínima

La pendiente mínima es la menor que se permite

en el proyecto. Su valor se fija para facilitar el
drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar
según se trate de un tramo en terraplén o en corte
y de acuerdo al tipo de terreno.

De todas maneras la inclinación de la línea rasante

en cualquier punto de la calzada no deberá ser
menor que 0.3-0.5%
Curvas
verticales
Con objetos de que no existen cambios bruscos
en la dirección vertical de los vehículos en
moviendo en carreteras, los segmentos
adyacentes que tienen diferentes pendientes se
conectan con una curva en un plano vertical,
denominado curva vertical.
Curvas
verticales
Generalmente la curva vertical es el
arco de una parábola, ya que esta se
adapta bien al cambio gradual de
dirección y permite el cálculo rápido de
las elevaciones sobre la curva. PT
V
PCV

PI
V
Curvas
verticales
PIV

E
y
PT
PCV V
X
Curvas
verticales
Elementos y ecuaciones de las curvas verticales
La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y
expresiones matemáticas se incluyen a continuación, tal como se aprecia en la Figura
3.4.7, siendo:

L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal,

(m). P1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).
P2= Pendiente de la tangente de salida, (%).
Δ = Diferencia algebraica de pendientes, o sea.
E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se
determinará así:

X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV,

(m)
Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante la
expresión:
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas
verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor a 1%, para carreteras con pavimento de
tipo superior y 2% para las demás.

Proyecto de las Curvas Verticales

Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan,
cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada.

Δ= I Pi – Pf
I
Curvas
verticales
Criterios para la determinación de las longitudes
de curvas verticales (Lv)

Las longitudes mínimas de la curvas verticales

convexas y cóncavas, además de ser suficientes para
producir la variación gradual de la pendiente desde
la tangente de entrada hasta la tangente de salida
sin que se generen cambios bruscos en la curvatura
deberán satisfacer los requisitos de visibilidad de
parada o sobrepaso, este requisito es conocido como
el criterio de seguridad.

Desde el punto de vista estético, la longitud

mínima de la curva: Lmín(m) ≥ V(km/h)
Criterios para la determinación de las longitudes
de curvas verticales (Lv)

Visibilidad en curvas
cóncavas
 Longitud de las Curvas Convexas

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por

las siguientes
expresiones:

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

Deberá utilizarse los valores de longitud de Curva Vertical
de la Figura
403.01 de la DG 2014 para esta condición.

(b) Para contar con la visibilidad de Paso (Da): Se utilizará

los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 403.02
de la DG 2014 para
esta condición.
CURVAS
CONVEXAS
CASO 1: Dp > Lv
En este caso el conductor y el obstáculo se encuentran fuera de la curva.
Donde h1 representa la altura del ojo del conductor sobre el pavimento y h2
la altura del obstáculo.

200.( h1  h2)2
Lv  2.Dp
 A
X1 X2
Lv/2
VISUA
L h2
h1

Dp

Lv

404
Para altura h1=1.07m, h2=0.15m Lv  2.Dp
 A
CURVAS
CONVEXAS
CASO 2: Dp < Lv
En este caso el conductor y el obstáculo se encuentran dentro de la
curva.
A.Dp
Lv 2

 100( 2.h1 2.h2)2

X1  X2

VISUA
L h2
h1
Dp

Lv

404
Para altura h1=1.07m, h2=0.15m Lv  2.Dp
 A
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CON
DISTANCIA DE VISIVILIDA DE PARADA
Si:
Δ = 8%
Vd= 50 Km/h
Lc=80 m
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL CONVEXA
CON VISIBILIDAD DE PASO
CURVAS
CONCAVAS
CASO 1: Dp > Lv
En este caso h1 representa la altura de las luces delanteras
del vehículo sobre el pavimento y α el ángulo de
divergencia del rayo superior de luz
Dp

h2
α
h1
PIV
P(+%) L
v
Curvas Concavas
•CASO 1: Dp > Lv

•Lv  2.Dp   200  3.5.Dp 

 A
CASO 2: Dp < 
Lv
A.Dp 2
Lv
 120 
3.5Dp
LONGITUD MINIMA DE CURVAS
VERTICALES CONCAVAS
Si:
Δ = 8%
Vd= 50 Km/h
Lc=95 m
Recomendaciones para el
trazo de la rasante
•Para poder trazar la rasante es necesario tener el perfil
longitudinal del terreno a escala.

•Se debe ubicar cada una de los puntos verticales en

estaciones pares y completas del trazado. A fin de facilitar
los cálculos y la construcción.

•Calcule la altura de la rasante en cada estación.

•Tratar de adaptarse lo mayor posible al relieve general

del terreno.
Recomendaciones para el
trazo de la rasante
Se debetde ubicar los puntos de altura obligada.
•

 Punto inicio y fin del trazo.

 Altura de puentes
 Altura de cruce de ferrocarriles.
 Altura de alcantarillas
 Cruce de vía
Recomendaciones para el trazo de la
rasante

PLANT
A

(+
(- (+
)
) )
PERFIL
•Lograr siempre que sea posible una coordinación entre la planta y el perfil.
Recomendaciones para el
trazo de la rasante
•Generar cambios de pendiente que se ajusten al terreno y
faciliten un drenaje adecuado, se recomienda.
•Cambios de pendiente de (+) a (-) en corte.
• Cambios de pendiente de (-) a (+) en relleno.
TERRENO

RASANT
E
(+
) (- (+
) )
Recomendaciones para el
trazo de la rasante
•Debe de existir una compensación entre corte y
relleno.

(+
) (- (+
) )