CONSISTENCIA DEL DISEÑO

GEOMÉTRICO– SEGÚN DG 2018

INGENIERÍA DE TRANSPORTES I
Mgt. Ing. Jean Fernando Perez Montesinos

John Ricardo Palma Gonzales

 Lo encontramos
SECCION 602 del DG 2018

LA APLICACIÓN DE LAS NORMAS

LA CONSISTENCIA DEL
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE UNA CARRETERA
El conductor pueda apreciar
de manera oportuna, puntos
El conductor pueda
particulares tales como
distinguir la superficie de
intersecciones, confluencias,
rodadura
bifurcaciones, puentes,
túneles, etc.

Condiciones de
Relación de seguridad que Tener una percepción Tener una percepción
homogeneidad de espera encontrar continua de la evolución del continua de la evolución del
sus características el conductor de trazado, evitando trazado, evitando
geométricas un vehículo que confusiones generadas por confusiones generadas por
circula por ella interrupciones en la interrupciones en la
geometría geometría
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES RECOMENDABLES

Cuando se presenten
variaciones en el tipo de
terreno que obliguen a la
ubicación de curvas
horizontales y verticales con
parámetros cercanos al
mínimo

Se debe buscar la coincidencia

de curvas horizontales y
verticales, siempre que los
valores de diseño para cada
una, no se encuentren muy
cercanos o exactamente en
los mínimos permitidos
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES RECOMENDABLES

En terrenos planos, deben

sustituirse los tramos en
tangente de gran longitud, por
curvas horizontales de gran
dimensión, buscando
disminuir el efecto de
monotonía

El uso de curvas verticales

cóncavas es recomendable,
requiriéndose mayores
longitudes de curva entre
mayor sea la longitud de las
pendientes adyacentes.
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES RECOMENDABLES

En sectores de la carretera
dónde el terreno presente
ondulaciones acentuadas, se
deben emplear curvas
verticales convexas de mayor
longitud para visibilidad en las
partes altas

En terrenos planos o con

ondulaciones bajas, se deben
emplear longitudes mayores
para las curvas verticales
cóncavas que para las
convexas, para aprovechar las
condiciones de visibilidad
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

PUENTES E INTERSECCIONES

Las intersecciones deben estar ubicadas

en zonas de amplia visibilidad, tanto en la
vía de circulación, como en la vía o vías
con que se intersectan.
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

PUENTES E INTERSECCIONES

La presencia de bifurcaciones, debe

estar claramente definida para evitar
confusión a los conductores Su diseño
debe resaltar la prioridad de la vía
principal, y para la vía de menor
importancia que permita una respuesta
adecuada por parte de quienes
ingresan, así como una cómoda
transición de velocidades
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

PUENTES E INTERSECCIONES

Los puentes no deben entorpecer las condiciones

de operación de la carretera para lo
cual se debe procurar que:
 Su ubicación no genere condiciones
geométricas forzadas.
 Su sección transversal no debe generar efectos
ópticos indeseables, como por ejemplo la
disminución aparente del ancho de calzada.
 El trazado debe permitir a los conductores su
identificación oportuna, evitando el efecto
“sorpresa”.
ELEMENTOS DE DRENAJE

Con el fin de aumentar la durabilidad del conjunto de

elementos de la vía, así como disminuir la afectación
a la operación vehicular y peatonal, es necesario
contar con un sistema de drenaje adecuado.
ELEMENTOS DE DRENAJE

Las obras de drenaje, deben evitar al máximo las concentraciones de agua en

la vía, las cuales generan disminución en la velocidad de los vehículos

En lo posible, las obras de drenaje no deben ubicarse dentro de curvas

horizontales de radios cercanos al mínimo

El diseño de las cunetas, debe permitir la conducción de las aguas

superficiales sin que su geometría (sección transversal)

En zonas de cruce de peatones, se debe tener precaución en que las

aguas de escorrentía no afecten el paso

Tener especial cuidado en los sitios de descarga de las estructuras de

drenaje, a finde evitar efectos de erosión
ILUMINACIÓN

El paso por zonas urbanas.

En puentes y túneles, dónde

Intersecciones a nivel o
por sus particularidades se
desnivel, dónde se requiere
requiera iluminación por
mejorar la visibilidad
seguridad vial
Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES NO RECOMENDABLES

Tangentes de gran
Tangentes de gran
longitud seguidos de
longitud a expensas de
curvas horizontales de
pendientes fuertes.
radios mínimos.

Pendientes bajas a
expensas de desarrollos
en planta muy extensos.
Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES NO RECOMENDABLES

Combinaciones que conduzcan a

la pérdida de trazado
entendiéndose por esta, a la
aparente desaparición visual de la
vía y su súbita reaparición

En terrenos planos y ondulados, la

sucesivas curvas verticales y de
corta longitud produce el efecto de
pérdida de trazado y de
disminución de los tramos de
adelantamiento.
 Interacción del diseño en planta, perfil y sección
transversal

COMBINACIONES NO RECOMENDABLES

Cuando las situaciones antes indicadas no

puedan evitarse, es conveniente proveer
visibilidad continua a la carretera, en las
longitudes indicadas