TRÁFICO DE PASAJEROS

GESTIÓN DE TERMINALES DE PASAJE

César López Ansorena

Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Director Autoridad Portuaria de Ceuta
cesar@puertodeceuta.com
ÍNDICE:

1. Introducción a la gestión de servicios

2. Terminales de pasajeros
Terminales de corta
distancia Terminales de ferris Terminales de Cruceros

2
1. GESTIÓN DE SERVICIOS

3
 • Conjunto de obras,
PUERTO
instalaciones y servicios que
PUERT permiten ejecutar la
operación de carga y
descarga (intercambio
O modal) en condiciones
técnicas y económicas
favorables.
Gestión de
clientes/usuarios
TERMINA • Parte de un puerto con
L una misma utilización y
bajo una única unidad de
(INSTALACIÓN explotación.
PORTUARIA) Buque / pasajero
(y mercancía)

4
 PERSPECTIVAS
VISIÓN TRADICIONAL:

• Usuario: Que usa ordinariamente una cosa.

• Usar: Hacer servir una cosa para algo. Es decir, “hacer útil”; producir
provecho, comodidad, fruto o interés.

VISIÓN ACTUAL:

• Cliente: Persona que utiliza con asiduidad los servicios (de un

profesional o de una empresa).

• Utilizar: Aprovecharse de algo. Es decir, aprovechar algo,

OBTENER UTILIDAD.

5
 COROLARIO:
Ambas visiones son idénticas.

Aunque en la segunda es intuitiva una idea:

SERVICIO = «ATENCIÓN»
(especial cuidado)

Gestiona Proveedor
Puerto servicios de servicios Servidor

6
Operador Infraestructura Operador de servicios Cliente

• Público: Muelles de la • Público: Servicios • Público: Abierto a

Autoridad Portuaria.
• Privado: Muelles de
particulares.
comerciales de la todos.
Autoridad Portuaria.
• Privado: Exclusivo a
• Privado: Servicios uno determinado:
portuarios. • Transporte: marítimo o
terrestre.
• Mercancía
• Pasajeros.

Público
Operador Operador
CLIENTE
Infraestructura servicios

Privado

7
 CLASES DE
GENERALES SERVICIOS
PORTUARIOS COMERCIALES
• Coordinación, • Al buque: • Consignación
ordenación y control del
tráfico • Técnico-náuticos: • Avituallamiento
Practicaje, amarre y
• Limpieza general de las remolque • Aprovisionamiento
zonas comunes • Recogida de desechos
de buques • Otras actividades
• Alumbrado
• A la mercancía:
• Son aquellos que se • Carga y descarga
prestan a todos los
usuarios sin ser • Al pasajero:
solicitados • Servicios al pasaje

8
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
SERVICIOS
IIN
NTTA
ANNG
GIIBBIILLIID
DAAD
D::
NNoo ssee trans
O D U C C C IÓ
IÓ NN YY transffieierree pprropied
R A
EENNCCIIA DE P D E P RR O D U C t a
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CCO O N N CCU U RR R S P A C I O :: s.. elemennttooss
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te r a
interacció
cclilieenntetess==in c c ió nn ddeell p
p eers
rsoonn a l c o n VOO
cclilieenntte.e.

9
 CALIDAD EN LOS SERVICIOS:
¡ MEDIDA DE LA SATISFACCIÓN DEL
Sucesión de “momentos de laCLIENTE ! Normann y Jan Carlzon):
verdad” (Richard

1ª Ley de los servicios

Satisfacción es la diferencia entre la percepción y las
expectativas  Pueden gestionarse.
2ª Ley de los servicios
Es mas difícil mejorar una percepción que se ha deteriorado que
mantener una buena percepción en primer lugar.

COROLARIO:
Pueden desarrollarse estrategias de mejora de la calidad del servicio: Gestión de
evidencias, percepciones, y de expectativas

10
 HERRAMIENTAS PARA UNA EFICAZ GESTIÓN DE LOS
SERVICIOS
Gestión de la capacidad:
• Existe una relación directa entre capacidad y calidad de servicio. Si la capacidad es inferior a
la demanda la calidad de servicio será inferior a la aceptable (Problema: en las T. de pasajeros
la demanda suele ser estacional)

Elaboración de diagramas operativos:

• Prestación de un servicio = oportunidades para “fastidiar al cliente” p.e.: el parking no tiene señales de entrada o no hay
carritos portaequipajes.

Gestión de colas

Establecimiento de Garantías de servicio

Aplicación de tecnologías

11
 GESTIÓN DE LA CAPACIDAD

€
Capacidad
óptima
cliente
Máx.
Calidad

Mínimo
aceptable

Q (capacidad)
Capacidad Capacidad Capacidad
mínima óptima inversor máxima
CALIDAD DE SERVICIO SUMA DE COSTES
COSTE INVERSIÓN (coste de crear Q) COSTE DE PERDIDAS POR ESPERAS
Calidad de Servicio= Medida como precio que un cliente estaría dispuesto a pagar por
la contraprestación de un servicio
Coste de inversión= Σ(Cmuelle+Crampas/finger+Cestación/explanada+Caccesos)= f(Q)
Donde: Q(capacidad)= cantidad de servicios realizados en la unidad de tiempo
 GESTIÓN DE LA CAPACIDAD

€
Capacidad
óptima
cliente
Máx.
Calidad

Mínimo MÁXIMO
aceptable TRÁFICO

Q (capacidad)
Capacidad Capacidad Capacidad
mínima óptima inversor máxima
CALIDAD DE SERVICIO SUMA DE COSTES
COSTE INVERSIÓN (coste de crear Q) COSTE DE PERDIDAS POR ESPERAS
Calidad de Servicio= Medida como precio que un cliente estaría dispuesto a pagar por
la contraprestación de un servicio
Coste de inversión= Σ(Cmuelle+Crampas/finger+Cestación/explanada+Caccesos)= f(Q)
Donde: Q(capacidad)= cantidad de servicios realizados en la unidad de tiempo
14
15
Una gestión exitosa depende de cinco factores:

1º Un entendimiento preciso del trabajo que hay que hacer.

2º Un equipo cualificado y capacitado en los puestos clave.
3º Una organización capaz y adecuada al trabajo que hay que
hacer.
4º Un sistema simple y directo para llevar a cabo las actividades
que implica el trabajo.
5º Un método positivo de comprobar los resultados del trabajo
realizado.

“Dados tres de estos cinco, probablemente un negocio o una empresa

pueden funcionar con un resultado aceptable, cuatro de ellos
producirán una eficacia mucho mejor que la media, sin embargo, se
requieren todos los cinco para crear la mejor gestión que se puede
obtener.”

— General Brehon B. Somervell

16
2. TERMINALES DE PASAJEROS

17
 Transporte de personas a gran escala  fenómeno moderno

 Desarrollo humano, técnico y económico  necesidad del transporte masivo

de productos entre los nuevos países y las antiguas metrópolis  crecimiento
del número y dimensiones de los buques, crearon nuevas oportunidades y
mucha necesidad de mano de obra,  fenómeno nuevo, LA EMIGRACIÓN.

 Grandes emigraciones del S.XIX y primera mitad del XX, obligaron a

construir buques exclusivamente para pasajeros.

 Grandes compañías: Cunnard Shipping Co. Británica (1839), Compagnie

Generale Trasatlantique de Francia (1861), United States Lines
norteamericana, Norske America Linje noruega, Hamburg Amerika Linie
alemana, o Trasatlántica española.

INTRODUCCIÓ
N
18
 La construcción naval tiende al
gigantismo: mayor tamaño y
mayor velocidad

Adelantos técnicos:
hierro x madera
acero x hierro
hélice x ruedas de paletas

En menos de 100 años

trasatlántico multiplicó por 70 su
tonelaje y por 4 su velocidad.

19
 Proceso eliminado por
desarrollo de la aviación Hoy transporte
(sobre todo a raíz de la SGM)
y aparición de los aviones a Década de los 60: masivo de pasajeros
reacción que acortaron las trasatlánticos   corta distancia,
rutas oceánicas de larga desguace ó crucero
distancia haciendo al se busca ligereza y
trasatlántico tradicional rapidez.
demasiado lento.

20
 Hoy negocio masivo,
Crucero turístico no
de compleja
nuevo (finales del Auge entre guerras
articulación
XIX) clientela mundiales
comercial estilo
exclusiva
industrial

1914-1916 1940 1968

MUELLES DE PASAJEROS
21
 CONSIDERACIONES
GENERALES
Factores que condicionan tanto las características como las
operaciones de una terminal de pasajeros:

LA DIRECCIÓN EL TIPO DE
EL TIPO DE
PREDOMINANT BUQUE:
NAVEGACIÓN:
E DEL TRÁFICO: crucero turístico,
Exterior, de
entrada, salida o transbordador, de
Cabotaje o Local
tránsito alta velocidad, etc.

22
Atendiendo a los criterios anteriores el tráfico habitual en una Terminal de pasajeros puede
ser:

Que utiliza fundamentalmente

De corta o larga distancia Puede ser base o escala en función
embarcaciones rápidas de pequeño
tamaño, en todas direcciones, y
(cabotaje o exterior), que utiliza de que los pasajeros estén en tránsito
normalmente de navegación local. fundamentalmente ferries, y en (escala) o hagan entrada y salida
direcciones de entrada y salida. (base), normalmente la navegación
TRÁFICO es exterior.

PEATONAL
TRÁFICO TRÁFICO DE
DE CORTA TRANSBO CRUCEROS
DISTANCIA RDADOR TURÍSTICOS

23
TERMINALES DE CORTA
DISTANCIA

24
TRÁFICO LOCAL

Requiere unas instalaciones

mínimas (mini-estaciones
marítimas), dotadas de elementos
básicos:
• Vestíbulo con taquillas
• Cafetería, prensa, tiendas, etc.
• Aseos
• Sala de espera

25
 TRÁFICO
LOCAL

Debe tener una accesibilidad

peatonal muy fácil y a ser posible
conexiones próximas a otras
modalidades de transporte urbano.

26
 TRÁFICO
LOCAL

Desde el punto de vista de la

infraestructura portuaria tan solo
se necesita un embarcadero,
provisto de barandillas y aros
salvavidas, escala real, y
pequeños elementos para el
amarre.

27
COMPLEJIDAD
SEGÚN EL
TRÁFICO

28
TERMINALES DE
FERRIS

29
 EL TRÁFICO DE LAS TERMINALES DE
FERRIS

Terminales de pasajeros, no suelen estar dedicadas únicamente a estos

sino que en ellas se da cabida normalmente a otros tráficos como el de
vehículos y mercancías por el sistema Ro-Ro.

Requieren instalaciones mixtas con una parte destinada al

pasaje y otra al proceso de vehículos y carga.

Las primeras constan de un edificio o Estación Marítima, como

centro operativo, y un sistema de pasarelas de embarque y
desembarque.

Las segundas además requieren un área de estacionamiento y una

serie de instalaciones para el proceso de los vehículos y atención a
los pasajeros que utilizan este medio.
30
Ferry o transbordador:

Es un buque de pasaje y vehículos destinado

a enlaces cortos (paso de estrechos, grandes
lagos, etc.) y en algunas ocasiones a
travesías de largo recorrido.

31
Double-ended Ferry:

Se trata de un
«shuttle ferry»
normalmente para
cortas distancias.

32
RO-RO Ferry:

Se trata de un
transbordador puro
de carga (RO-RO
freighter) que
normalmente no
permite alojar a más
de 12 conductores
como pasajeros.

33
Pax-Car Ferry:

Se trata de un ferry con

dimensiones suficientes
para transportar turismos en
régimen de pasaje.

34
Ro-Pax Ferry:

Se trata de un ferry con

dimensiones suficientes para
transportar carga rodante,
turismos y/o vehículos
pesados. Pueden ser day-
ferry ó night-ferry.

35
Cruiseferry:

Combina las
características de un
crucero con las de un Ro-
Pax ferry. Unos pasajeros
viajan para vivir la
experiencia de un crucero
permaneciendo sólo unas
pocas horas en el puerto
de destino, mientras que
otros utilizan el buque
como medio de transporte.

36
Existen buques de alta velocidad (HSC ó Fast Ferries) de diseños muy variados. En los
últimos tiempos se imponen los de tipo “RO/PAX” es decir, buques de alta velocidad
que además de transportar pasaje están capacitado para llevar carga rodante.

37
 TIPO
FAST Y
CATAMARÁ
FERRIES N
TRIMARÁN

38
Otro tipo de buques:
Aerodeslizadores
(Hovercraft) e Hidroalas
(Hydrofoils)

39
 Convencionales:
velocidad de 15 nudos
y
capacidad de 200 a
400 coches, y mas de
dis
mil pasajeros. En ting En ge
función de la distancia uire ner
t i po m os a l
sd
llevan o no camarotes. e b entre Rápidos:
uqu dos
e con velocidad mayor a
20 nudos y capacidad
entre 100 y 200 coches
y mil pasajeros.
Eslora: 100 - 250 m
Calado: 6-8 m
Rampas: Normalmente axial en proa y popa, los mas
grandes solo llevan una rampa (usualmente a popa) que
puede ser doble, para acceso de coches (cubierta superior)
y camiones o FFCC (cubierta inferior).
Son barcos muy gobernables.

40
 DIMENSIONES MEDIAS MÁXIMAS DE LOS BUQUES TIPO
FERRY A PLENA CARGA

DIMENSIONES MAXIMAS FERRIES CONVENCIONALES (ROM 2.0-11)

100
(m)

10

1
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000
GT

ESLORA TOTAL (1/10) MANGA CALADO MAXIMO

41
 FLOTA MUNDIAL DE BUQUES DE PASAJE
(2017):
7011 (7,8% s/total mundial)
39.268 M de GT

RORO Ferry de
carga puros (<12 RO-PAX
Pax)
Cruceros
218 16.711.000 GT
391
9% 5% 1.100.000 Pax catamaran
RO-PAX 84
2469 3%
56% RO-PAX Ferry
Transbordador (solo
(pasajeros y
pasaje) carga)
1350 406
30% 16%

PAX-CAR Ferry
(pasajeros y carga)
1979
80%

4428 BUQUES (>300 GT)

39,9 Millones

260,4 Millones 2.193 Millones

TRAFICO MUNDIAL
42
 CONFIGURACIÓN DE LA TERMINAL
Esquema general:

(A) Instalaciones (B) Instalaciones (C) Instalaciones

para el buque para el pasaje para vehículos

ESQUEMA DE UNA TERMINAL DE

FERRIS
43
CONFIGURACIÓN DE LA TERMINAL
(A)
Instalaciones para el
buque:

Muelles entre 8 y 10 m de profundidad y

250 m de longitud.

La disposición del muelle depende de la

situación de las rampas del buque
Normalmente se utiliza un fondo de dársena,
si no existe será necesario un diente o tacón
Puede usarse una línea de duques de alba o
pantalanes

ESQUEMAS DE DISTRIBUCIÓN
DE ATRAQUES DE UNA
TERMINAL DE FERRIES
44
El sistema de carga y descarga está constituido
por RAMPAS (RO-RO)

Rampa: medio de unión entre muelle y buque y

debe estar diseñada para:

o Paso de grandes cargas

o Condiciones de rodadura, (pendiente) en
función de las condiciones de marea.

PENDIENTE MÁXIMA:
<1/10 en condiciones normales (pleamar o
bajamar vivas medias)
<1/8 en condiciones excepcionales (BMVE con
buque totalmente cargado o PMVE con la
mínima carga)

45
 TIPO FIJAS MOVILES FLOTANTES

Carreras de marea Carreras de marea

USO INDICADO Hay falta de calado
pequeñas grandes
Hormigón o
MATERIAL Metálica Metálica
metálica

MAREA 0a2m 2a5m Cualquiera

ANCHURA 6 a 12 m >12 m Cualquiera

LONGITUD < 20 m 12 a 25 m

CAPACIDAD DE
60 a 100 t 60 a 100 t >100 t
CARGA

46
 RAMPAS FIJAS

RAMPA AÑOS 30

Planning and Design of Ports and

Marine Terminals.
Hans Agerschou, Thomas Telford
Publishing LTD.

RAMPA 47
 RAMPAS MÓVILES

PORTICADAS: articuladas en uno de sus extremos y

suspendidas mediante cables de un pórtico en el extremo libre.
En función del estado de la marea permite un mayor desarrollo
entre la rampa del buque y el muelle, facilitando la transición.

METÁLICAS ARTICULADAS EN TIERRA: accionadas Planning and Design of Ports and

por un mecanismo electromecánico, hidráulico, o Marine Terminals. Hans Agerschou,
combinaciones de ambos, que le permite posición adecuada de Thomas Telford Publishing LTD.
contacto con el buque, bien sea apoyándose directamente en él,
o bien recibiendo su portalón.
48
 FLOTANTES:
permiten rangos de marea superiores por disponer además del mecanismo de movilidad de
las rampas de la flotabilidad de la pontona sobre la que van instaladas. Tienen la desventaja
de mayor necesidad de mantenimiento.

49
 TERMINAL DE
(B) ALGECIRAS
Instalaciones para el
pasaje a pie:

Consisten en un edificio o estación

marítima, a través del cual se
accede al buque por medio de
pasarelas, a distinto nivel del
muelle.

Gran evolución debido al

aumento de tráfico: de pequeños
inmuebles de una sola planta,
con unos servicios mínimos,
hasta verdaderos complejos en
los que por el volumen de
pasajeros, coincidencia de
embarques y desembarques, y
tiempos relativamente cortos, se
hace necesario la separación de
ambos flujos.

50
Se distinguen cuatro zonas, coincidentes con las alturas del edificio y la dirección del tráfico
(flujo de embarque y desembarque).

Planta superior:
servicios que relacionan con el
Planta superior Planta superior embarque:
embarque desembarque Salas de espera
Control de pasaportes
Pasarelas

Planta baja:
servicios que relacionan
Planta baja Planta baja directamente con el muelle:
embarque desembarque Equipajes
Correo
Billetes.

51
La planta baja se relaciona a través de escaleras mecánicas y ascensores con una planta
segunda que comunica con el buque, a través de pasarelas

C.2. PLANTA BAJA C.1. PLANTA BAJA.

ZONA DE
DESEMBARQUE
Policía, aduana, aseos, alquiler
de coches, banco,
información, oficinas y
cuartos para el servicio oficial.
ZONA DE EMBARQUE:
Vestíbulo, facturación de
equipajes, aseos, cafetería,
prensa y tiendas, botiquín,
oficinas navieras, Telefonía.

52
 C.4. PLANTA ALTA. C.3. PLANTA ALTA.
ZONA DE ZONA DE EMBARQUE:
DESEMBARQUE:
Se sitúan policía, chequeo,
Se sitúan vestíbulo colector salas de espera, cafetería,
de las pasarelas y de telefonía, aseos y tiendas.
comunicación con la planta
baja, aseos.

53
Las pasarelas fijas, comunican
móviles, conectanlacon
Estación Marítima
el buque, gozancon
de los “fingers” longitudinal
movimiento o pasarelas móviles
paralelo de
al
acceso aly buque,
muelle, verticalsuelen
con elestar dotadas
extremo con acintas
interior niveltransportadoras
fijo y el extremopara
delequipajes, dadovariable
lado del mar que en
esta
para modalidad
conseguir ladealtura
transporte el pasajero
de acceso lleva su
y extensible propio
para equipaje.
conectar con el portalón del buque.

La pendiente máxima de las pasarelas no debe sobrepasar el 8% o el máximo de 12% con

pavimentos antideslizantes.
Se construyen paralelas al costado del buque, normalmente a cota fija, sobre pórticos o pilares
para no impedir la circulación de vehículos por el muelle.

ESTACION
MARITIMA

54
PASARELAS DE ACCESO

55
PASARELA MOVIL DE ACCESO

56
PASARELAS MÓVILES DE ACCESO

57
FINGER
58
Señalización de entradas
y salidas, puertas de
emergencia, ascensores y
rutas de evacuación
Relojes, tablones Locales para: servicios de
conservación, limpieza, grupo
de anuncios y electrógeno de emergencia y
cuadros eléctricos, guarda
megafonía muelles, etc.

Muy
Aparcamiento y entrada
peatonal al edificio de la
Conexiones del edificio Señalización de los importante a
estación marítima debe
y su integración en la
red viaria general y del
accesos, y recorrido
para los servicios de
tener en
estar dotada de una
marquesina puerto transporte público cuenta:

59
 (C) Inmediatamente a continuación del muelle existe una
superficie para los vehículos y mercancías que esperan
Instalaciones para vehículos: embarcar.

Zona de embarque de vehículos:

cercana al cantil del muelle para
evitar recorridos innecesarios,
protegida con sistemas de
seguridad, y control de accesos.

Necesita mucha superficie de

estacionamiento:
15 a 20 m2/coche
50 a 100 m2/camión
Tiende a ser compacto.

Es muy importante separar los flujos de embarque y desembarque ya que normalmente

tienen diferentes ciclos, tiempos de estancia en puerto, y tramitación de documentos.

60
 Si en la Terminal también se embarca mercancía Ro-Ro, el Cuando se trata de
muelle debe disponer de una amplia superficie o parque de contenedores sobre “trailers”
manipulados con cabezas
estacionamiento diferenciado de los vehículos del pasaje en el tractoras el estacionamiento
que se aparquen o estacionen los remolques o camiones con la puede ser en línea, en espiga o
carga que puede o no estar contenedorizada. en filas dobles

TERMINAL DE
PLYMOUTH
La superficie total
depende del volumen de
tráfico, del tipo y
disposición del
almacenamiento, del tipo
de mercancía (camiones,
automóviles,
remolques,...), etc.

61
 I
destinada a recibir II
remolques del buque para camiones
que acaba de atracar preparados para el
embarque

III
con unidades descargadas del
ciclo anterior y en proceso de
finalizar las formalidades
administrativas
IV
con unidades que llegan al
muelle para ser embarcadas

62
 Control de billetes, control
control de pasaportes de pasaportes, aseos,
(también puede realizarse cafetería y prensa.
a bordo), control de
aduana, aseos,
ZONA DE EMBARQUE
información.
ZONA DE ZONA DE
DESEMBARQUE PREEMBARQUE

En el tráfico de cabotaje, la simplificación de trámites permite una rápida

evacuación y la práctica fusión de las zonas I y III y II y IV.

63
La zona de tránsito transcurre entre las zonas de almacenamiento y alrededor de todo el área
de estacionamiento.

La anchura de los
viales de tránsito y
evacuación depende
de los medios de
manipulación
empleados
(remolques>20 m)

TERMINAL DE DOVER

64
 En la zona de explanada destinada a Zona de
desembarque: para
turismos se sitúan las siguientes zonas de control aduanero y
estacionamiento: de pasaportes.

Entre ambas se
Zona de pre- encuentran las Zona de embarque: se
embarque: permite la conforman los lotes y se
obtención de billetes y
instalaciones de efectúa el control previo
la espera. control de billetes y para el embarque.
policía

TERMINAL DE KIEL

65
 ZONADE
ZONA DE ZONADE
ZONA DE
EMBARQUE
EMBARQUE DESEMBARQUE
DESEMBARQUE

ZONADE
ZONA DEESPERA
ESPERA
FORMALIDADES
FORMALIDADES
ADMINISTRATIVAS
ADMINISTRATIVAS
ZONADE
ZONA DE
PREEMBARQUE --
PREEMBARQUE RECINTO
RECINTO
ADUANERO
ADUANERO

66
OPERACIONES EN UNA TERMINAL DE FERRIES

●
El tipo de vehículos que embarcan: camiones, remolques, semirremolques, etc., además del pasaje motorizado (caso de contenedores sobre plataforma).
●
El tipo de navegación: cabotaje, exterior o local.
●
La dirección del tráfico: de entrada o de salida. (exportación o importación)
●
Las características del buque: Además de conocer las dimensiones del buque (eslora, manga, calado, etc.) para determinar el muelle donde se realizará la
operación, es fundamental conocer la distribución de rampas y altura de portalón de acceso a la cubierta de pasaje.
●
La fecha y hora de llegada del buque a Puerto.

Se necesita conocer:

67
 Rendimiento normal operación
RO/RO:
12-18 contenedores
15-20 camiones de 15/20 t
30-40 remolques con cargas de 8
a 12t.
Entre 200 y 400 t/hora.
Pasaje (promedio Nivel I): 250
pax/hora y detector
transportadora para la circulación
1000 pax/hora y pasarela de
acceso.
Embarque de vehículos «drive on-
drive off» depende de la estiba a
bordo y del número de rampas:
2 a 6 vehículos/min y rampa si
varias cubiertas
hasta 10 veh/min si una sola
cubierta.
Si tráfico internacional, es
necesario carril o cinta
y transporte de equipajes a la
bodega.
68
TERMINAL DE CALAIS

69
TERMINAL DE GENOVA

70
TERMINAL DE SANTANDER

71
TERMINAL DE ALMERIA

72
TERMINAL DE ALGECIRAS

73
NAGOYA

74
TERMINALES DE
CRUCEROS

75
 Tráfico actual 28,5
TRAFICO MPAX/año Tasa media
MUNDIAL • Mercado americano:
14,2 MPAX
anual de
DE • Mercado europeo: 7,1 crecimiento
MPAX
CRUCEROS • Mercado asiático y 4%
resto: 7,1 MPAX

76
Fuente: Cruise Lines International Association. CLIA

77
Fuente: Cruise Lines International Association. CLIA

78
Fuente: Cruise Lines International Association. CLIA

79
*ALBD (Available Lower Berth Day)= Capacidad ×
Ingresos
80
 REGIONES MUNDIALES DE ACTIVIDAD CRUCERISTA:
MEDITERRANE PAISES
REGION CARIBE ALASKA CALIFORNIA GRECIA
O NORDICOS

EPOCA DE TODO EL
INVIERNO VERANO INVIERNO VERANO VERANO
ACTIVIDAD AÑO

MIAMI BARCELONA COPENHAGUE

SAN JUAN LOS ANGELES VENECIA
PALMA AMSTERDAM
PUERTOS VANCOUVER SAN
EVERGLADES GENOVA SOUTHAMPTON PIREO
BASE FRANCISCO
CIVITAVECCHIA DOVER
CANAVERAL

81
 Los itinerarios de las líneas de cruceros según
su duración son de tres tipos:
CORTOS: 2 noches (3 días) 2 escalas
NORMALES: 6 noches (7 días) 4 escalas
LARGOS: 13 noches (14 días) 8 escalas

Pueden ser:
Circuito cerrado: Se utiliza un único Puerto
Base (típicos del Caribe)
Circuito abierto: Se utilizan dos Puertos Base
(típicos del Mediterráneo)

Por último están los itinerarios de

transferencia temporal de unas
regiones a otras (reubicación de
líneas), que tienen una frecuencia
bianual

82
 El tráfico de cruceros tiene dos
modalidades completamente distintas:

• El tráfico de escala: que tiene unos

requerimientos mínimos:
• Áreas de estacionamiento de vehículos
• información
• aseos
• cafetería y tiendas
• policía
• alquiler de coches
• El tráfico base: por el contrario
requiere, además del estacionamiento,
una Estación Marítima.

83
 Planta alta zona de
embarque:
• Sala de espera, aseos,
policía, control de
billetes, cafetería y
tiendas
Planta baja zona de
embarque:
• Vestíbulo, con área de
chequeo y sala anexa de
proceso de equipaje,
aseos, cafetería y tiendas,
oficinas de las navieras.
Planta alta zona
desembarque:
• Vestíbulo colector de las
pasarelas y canalizador a
la zona de desembarco de
la planta baja y aseos
Planta baja zona
desembarque:
• Sala de espera, aseos,
policía, aduana,
información, banco,
agencias de transporte
84
 1000,00
1000,00

100,00
100,00

(m)
(m)

10,00
10,00

1,00
1,00
-- 20.000
20.000 40.000
40.000 60.000
60.000 80.000
80.000 100.000
100.000 120.000
120.000 140.000
140.000
Tonelaje(TRB)
Tonelaje (TRB)

Eslora
Eslora Manga
Manga Calado
Calado
Potencial(Eslora)
Potencial (Eslora) Exponencial(Manga)
Exponencial (Manga) Exponencial(Calado)
Exponencial (Calado)

DIMENSIONES MEDIAS MÁXIMAS DE BUQUES

CRUCERO
85
 100000
100000

10000
10000

1000
1000

100
100

10
10

1
1
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
GT
GT

TRB Eslora Polinómica (TRB) Polinómica (Eslora)

TRB Eslora Polinómica (TRB) Polinómica (Eslora)

RELACIÓN ENTRE ESLORA Y TONELAJE DE REGISTRO

BRUTO DE LOS BUQUES DE CRUCERO

86
1800 PAX CABINS / 158000 GT

2006
1557 PAX CABINS / 137300 GT

2003
975 PAX CABINS / 74140 GT

1990
707 PAX CABINS / 37600 GT

1980
377 PAX CABINS / 18420 GT

1970
87
 360 m / 9,3 m draught / 16 DECKS / 5400 PAX / 2165 CREW / 225.282 GT

2010

(Oasis-class)
338 m / 8,5 m draught / 18 DECKS / 4370 PAX / 1300 CREW / 154407 GT

2008

311 m / 8 m draught / 15 DECKS / 3138 PAX / 1181 CREW / 137276 GT

2003

88
 GIANT OF THE SEAS
EIFFEL TOWER: 324
m
SYMPHONY: 362 m

SYMPHONY STATISTICS
Length: 362 m Crew: 2100

Beam: 65,7 m Decks: 16

Height: 64 m Tonnage: 228081

Draught: 9,45 m Passengers: 6680

Symphony of the Seas (2018) 2759 Cabins

Royal Caribbean International
89
90
 MSC WORLD
CLASS
2.760 camarotes
capacidad máxima
6.850
200000 GT
LNG

91
92
93
 world active cruise fleet 1990-2017

450 25000

400
SHIPS OVER 1000 GT 20000
350
Fuente: ISL Cruise fleet Register

300
15000
Nº SHIPS

1000xGT
250

200
10000
150

100
5000

50

0 0
1993

2002
1990
1991
1992

1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001

2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Nº OF SHIPS 1000 GT

94
 OWNER-OPERATOR COUNTRY Nº 1000 GT BERTHS
CARNIVAL USA 103 8959 229655
ROYAL CARIBBEAN CRUISE LINE USA 39 4410 107811
NCL GROUP USA 25 2077 50475
MEDITERRANEAN SHIPPING CRUISES SWITZERLAND 14 1520 40396
TUI GROUP GERMANY 16 940 24166
GENTING GROUP MALAYSIA 9 681 16420
DISNEY CRUISE LINE USA 4 426 8520
VIKING OCEAN CRUISES NORWAY 4 192 3712
SILVERSEA CRUISES ITALY 9 183 2864
CRUISE & MARITIME VOYAGES UK 5 169 4628
FRED OLSEN CRUISE LINES NORWAY 4 125 3785
PHOENIX REISEN, BONN GERMANY 4 124 3154
LOUIS GROUP CYPRUS 4 98 3940
SKY SEA CRUISE LINE CHINA 1 72 1778
WINDSTAR CRUISES UK 6 56 1234
OTHERS 60 794 21980
TOTAL 307 20826 524518
SHIPS OVER 1000 GT (2017)
Fuente: ISL Cruise fleet Register

95
 WORLD ACTIVE CRUISE FLEET BY GT-SIZE CLASS 2017

WORLD ACTIVE CRUISE FLEET BY GT-SIZE

CLASS (%)
100000 GT AND OVER
13% UP TO 20000 GT 2,8
UP TO 20000 GT
3% 20000-50000 GT 10,5

100000-150000 GT 20000-50000 GT 50000-80000 GT 20,5

33% 10% 80000-100000 GT 19,8
100000-150000 GT 33,1
50000-80000 GT 150000 GT AND OVER 13,3
21%
80000-100000 GT SHIPS OVER 1000 GT
20%

Fuente: ISL Cruise fleet Register

GLOBAL DEMAND FOR CRUISE

ASIA
GLOBAL DEMAND FOR CRUISE 20% SUDAMERICA
SHIPPING 2018 3%
PAX (MILL) % RoW
EUROPA 1%
USA 14,2 50 25%

EUROPA 7,2 25
ASIA 5,7 20
SUDAMERIC
A 0,9 3
USA
RoW 0,4 2 50%

TOTAL 28,4 100

Fuente Cruise Lines Int. Assoc.
96
 EUROPEAN CRUISE PASSENGERS
EUROPEAN CRUISE PASSENGERS BY BY COUNTRY OF RESIDENCE, 2016
COUNTRY OF RESIDENCE 2016 GERMANY 2018
2500 UK 1889
ITALY 751
2000
FRANCE 574
1500 SPAIN 486
1000 SCANDINAVIA 226
BENELUX 173
500
SWITZERLAND 138
0 AUSTRIA 115
N
Y
U
K LY CE A
IN
V
IA U
X
N
D
RI
A
E RS
A A N EL A OTHERS 304
IT A SP A
RL ST TH
E RM FR D
IN EN E A
U O
G N B Z Fuente: CLIA
IT
S CA SW

97
 Nº DE CRUCEROS
TRAFICO 1000
800
829 858

PORTUARIO 600 549 586

400 346 334

EN 2018 200 94 151 194
299
69 75
0
O O A A AE A S AA ES
IZ
T IG L Ñ EN IF CI A G N D R
ES V IL
EN Á RU C Á NE
R L M LA O
EA
R V A
G A EL
SE C O T A
L
M E E P C L
A A
R V A
D
E
T
A
S A
R BA
C Í D L B
H Z
B A U
CR
TA
N
PASAJEROS DE CRUCERO SA

3,049,474
2,430,185
1,330,553
1,020,128
507,421
427,263

424,900

421,518
229,313
178,965
158,449

O O A A IZ IA A E S S A
IF A E
ST V
IG U
Ñ
E
N
Á
D
N
C A
G
R M R O
N
E R G C E L E L A L
R O A Á E E
C T E A
L M E
N PA A
L C
A R D V T S B R
A A A
C ÍA D
E L B
H
A Z
B U
R
C
A
T
N
SA 98
 II
I

III

I.- zona dedicada al buque

II.- zona dedicada al pasaje
III.- zona dedicada a vehículos y accesos
99
TERMINAL DE MÁLAGA
100
500.000 PAX
TERMINAL DE MÁLAGA
101
TERMINAL DE MÁLAGA
102
TERMINAL DE MÁLAGA
103
TERMINALES DE BARCELONA

3.000.000 PAX 104

TERMINAL A - BARCELONA
105
TERMINAL B - BARCELONA
106
TERMINAL D - BARCELONA
107
TERMINAL D - BARCELONA
108
TERMINAL DE DOVER
200.000 PAX 109
PORT CANAVERAL – FLORIDA
4.500.000 PAX 110
MARINER OF THE SEAS (ROYAL CARIBBEAN) 137.000 GT
TERMINAL 9 PORT CANAVERAL -
FLORIDA
111
 INTERIOR DE LA TERMINAL 9
INTERIOR DE LA TERMINAL 9 PORT
CANAVERAL
112
TERMINAL DISNEY PORT CANAVERAL

113
TERMINAL 6-7 PORT CANAVERAL
114
PUERTO DE MIAMI

5.000.000 PAX 115

PORT EVERGLADES

3.800.000 PAX
116
PORT EVERGLADES
117
NORFOLK TERMINAL

100.000 PAX 118

PUERTO DE NUEVA YORK
1.500.000 PAX
119
LOS ANGELES CRUISE TERMINAL
500.000 PAX 120
LONG BEACH, L.A. California

121
SAN DIEGO

250.000 PAX

122
 SEATTLE
1.000.000 PAX 123
SEATTLE

124
VANCOUVER
900.000 PAX 125
KAI-TAK TERMINAL – HONG KONG (CHN)

900.000 PAX 126

KIEL

127
KIEL

128
YOKOHAMA
129
 DIMENSIONAMIENTO DE LA TERMINAL

Algunos parámetros
El tamaño de la Terminal está
determinado por el tráfico previsto,
considerando el volumen medio diario
para el diseño:
y teniendo en cuenta los picos
puntuales en los días de mayor ●
Salas de espera: 3 m2/pax
afluencia. ●
Sala de equipaje: 1,5 m2/pax
●
Sala de chequeo: 0,75 m2/pax
●
Sala de despacho de aduana: 200-300 m2 y
4-6 mostradores
●
Aseos anexos: 25% de las citadas superficies

130
131
 Dimensionamiento del vestíbulo para la
longitud de las colas. Fenómenos de
espera (Earlang) con:
●
Población de tamaño finito (máximo diario)
●
Pauta de llegada aleatoria (distribución de Poisson para la tasa de llegadas
o distribución exponencial negativa de tiempos de llegada)
●
Línea de espera de longitud limitada, distribución física multicanal (varias
colas) y mono fase (sólo un elemento de producción de colas),
●
Disciplina FIFO
●
Tiempo de servicio aleatorio con distribución exponencial (tasa de servicio
ajustada a la distribución de Poisson).

132
 Salida
Llegada

Varias líneas, múltiples servidores

COLA SERVIDOR

Llegada Salida

Una línea con único servidor

133
Con estos parámetros se puede reducir el cálculo a un solo canal (se supone
distribución uniforme de las colas) siempre y cuando la tasa promedio de llegadas
sea menor que la tasa promedio de servicio (en caso contrario la cola podría hacerse
infinita).
A A
2
A
LS = Lq = Wq =
S (S- A)
S- A S (S- A) n
1 A A
WS = Pw = P 0 = 1 - P w P n = P0   S 
S- A S  
Donde:
Ls: longitud promedio del sistema, que incluye el número de unidades en la cola más el número de unidades recibiendo el producto y/o
servicio.
Lq: longitud promedio de la cola.
Ws: tiempo promedio consumido por el sistema, incluyendo el tiempo en cola más el tiempo de servicio.
Wq: tiempo promedio consumido haciendo cola.
A: tasa promedio de llegada en unidades por unidad de tiempo (1/A es el tiempo promedio entre llegadas).
S: tasa promedio de servicio, es decir, número de unidades servidas por unidad de tiempo (1/S es el tiempo promedio requerido en la
operación).
Pw: probabilidad de que la unidad que llega deba esperar para ser atendida, es decir, factor de utilización o probabilidad de que el elemento
que produce los bienes y/o servicios este ocupado.
Po: probabilidad de que haya cero elementos en el sistema (complementaria a 1 de Pw).
Pn: probabilidad de que haya n (n=0,1,...,∞) en el sistema

134
3. SEGURIDAD

135
 Normativa
Nivel Internacional:
ISPS Code /PBIP de SOLAS.
Date of approval: 1/07/2004
Revision: 2009-2014

Nivel Europeo:
Directiva 2005/65/EC (port security: RD. 1617/2007)
Regulation (EC) No 725/2004 (port security)
Directiva 2008/114/CE (Infraestructuras críticas: Ley 8/2011 y RD 704/2011)

Nivel Nacional:
Plan de Emergencia Interior (Safety, RD 145/1989 para MMPP)
Plan de autoprotección (protección civil, RD393/2007)
Plan interior marítimo (contaminación, TRLPEMM y RD1695/2012 SNRCM)

136
 Seguridad: Terminal portuaria debe Al hablar de protección
contar (además de con frente a actos ilícitos y
Hoy los planes de emergencia de naturaleza antisocial,
desgraciadame y evacuación frente a debemos tener claro que
riesgos tradicionales) el establecimiento de
nte un tema de con un plan de una garantía total o
moda. protección. absoluta NO es posible.

LA SEGURIDAD TOTAL NO EXISTE

137
 La medida del nivel de A medida que se
seguridad o protección es incrementa el control el
siempre una sensación Existen diferentes coste aumenta
subjetiva que niveles de protección proporcionalmente, hasta
normalmente es (seguridad) estructurados un punto de saturación a
proporcional a los medios y jerarquizados en partir del cual por muchos
empleados para tratar de función de los riesgos o medios que se empleen
garantizar su amenazas esperados. para reforzar no se
aseguramiento y por lo consigue mejorar la
tanto a un coste. seguridad.

La seguridad de una instalación es siempre la medida del

elemento de seguridad más débil

138
EL PROBLEMA QUE HAY QUE RESOLVER ES EL DE
AJUSTAR LA EFICACIA DE LA SEGURIDAD A LA
INTENSIDAD DEL TRÁFICO, PARA QUE SEA COMPATIBLE
CON AGILIDAD, CALIDAD Y PRECIO (COSTES).

Problema complejo: ajustar la eficacia de las medidas

de seguridad a la intensidad del tráfico,
compatibilizando agilidad, calidad y precio
(competitividad). Ecuación:
coste + rentabilidad + operatividad

139
 LOS SISTEMAS O MEDIOS PARA ASEGURAR LA
PROTECCIÓN DEBEN PROCURAR LA
DISUASIÓN.
La capacidad de disuasión
es proporcional al número
de efectivos o medios
humanos dedicados a
mantener la seguridad.
Resulta fundamental controlar los
accesos a la terminal. Se trata de
controlar: qué o quién accede, cómo o
de qué forma accede, cuando o en que
momento accede, a donde accede y
por donde lo hace.
Las barreras y otros
elementos físicos,
mecánicos o electrónicos de
seguridad ayudan a reducir
el número de efectivos.
Las terminales de pasaje de hoy en día deben
tener sistemas y procedimientos electrónicos
para el control de los flujos de embarque y
desembarque, integrados en la Terminal y
formando parte de la misma exactamente
igual que el resto de infraestructuras que
conforman las obras del muelle.
140
EJEMPLO DE CONTROL ELECTRONICO DE
UNA TERMINAL
141
 FIN
Muchas gracias por su atención

142