ANALISIS Y DIAGNOSTICOS

CAUSAS DE DESTRUCCION PREMATURA DE

LOS RODAMIENTOS

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 Fallos debidos a causas externas

18 % Contaminación 2 % Varios
- defectos de reglaje
- entrada de líquido en servicio
- corrosión relacionada con el contacto
- de abrasivo en servicio
- paso de corriente eléctrica
- de partículas en el montaje

10 %
Montaje incorrecto
- montaje brutal 70 % Lubricación
- calentamiento excesivo - selección del lubricante
- ajustes y juegos - cantidad (demasiada o muy poca)
- aprietes en manguitos - frecuencia
- defectos geométricos - colocación

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•Selección del lubricante
•Cantidad de lubricante
•Frecuencia de reengrase
•Colocación del lubricante

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 Fin de la vida de los
rodamientos
Funcionando en perfectas condiciones, un rodamiento va a morir de
muerte natural, por FATIGA de los materiales que lo componen.
Si las condiciones de funcionamiento se ven perturbadas , el rodamiento
morirá prematuramente.

muerte del rodamiento

fatiga normal causas exteriores:

(de acuerdo con su duración de vida) lubricación
montaje
contaminación
diversas

NOTA: el rodamiento es una pieza de fatiga y no de desgaste

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 Duración de vida (I)

•Noción de duración de vida:

1 La noción de duración de vida se relaciona con la
"muerte natural" del rodamiento.
Esta "muerte natural" se concretiza con la aparición
de exfoliaciones de fatiga: se crean fisuras y
aparecen desprendimientos de materia, signo
de destrucción progresiva del rodamiento.

2 La duración de vida del rodamiento se define

como: número de revoluciones llevadas a
cabo por el rodamiento hasta que aparecen
los primeros signos de exfoliación.
idéntico a los ” baches" en las
3 Por tanto, la duración de vida es un carreteras provocados por los
pasos sucesivos de coches
dato estadístico (de previsión)
(cargas fuertes)
y no un dato de precisión.

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Muerte natural de un rodamiento
Exfoliación por fatiga

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AVERIAS:

 La exfoliación es un
fenómeno continuo
que se desarrolla
progresivamente y que
se acelera más o
menos rápidamente
desde la aparición de
las primeras fisuras.

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AVERIAS:

 Exfoliación Incipiente:
 Aparecen pequeñas

lesiones en la superficie ,
sin tener todavía ligazón
entre ellas. El estado de
la superficie se destruye.
 El perfil general de la

pieza permanece sin

cambios, pero las
lesiones revelan la fatiga
subyacente.

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AVERIAS:

 Exfoliación avanzada:
Las lesiones tienden a unirse.
Aunque el perfil general de la

pieza no ha variado, el estado de

la superficie se ha destruido
completamente revelando una
situación de fatiga prolongada.
Pequeñas exfoliaciones se

desprenden, se mezclan al
lubricante y colaboran a la
aceleración de la destrucción.

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AVERIAS:

 Exfoliación Final:
Las exfoliación cubre toda
la superficie afectada.
Las alteraciones de la zona
de cizalladura se unen entre
si.
La exfoliación destruye por
completo el perfil de la pieza
que desde ese momento deja
de cumplir su función.

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AVERIAS:

 Exfoliación Superficial:
Esta avería se presenta bajo el
aspecto de manchas más o menos
extensas en la superficies de las
pistas y en la zona de carga. Esta
exfoliación afecta únicamente la
capa superficial de las pistas.
No se trata en este caso de una
fatiga del material, si no de un
fenómeno que sólo afecta a la
superficie.

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 Duración de vida (II)
•Duración de vida nominal(según norma ISO281) :
Duración de vida nominal ( L10 ) : la duración de vida alcanzada por el 90%
de los rodamientos iguales utilizados en condiciones idénticas.
C n 6
L10= ( P ) 10 horas
60.N
n=3 para rodamientos de bolas.
n=10/3 para rodamientos de rodillos.
C: capacidad de carga dinámica de base (Norma ISO281)
P: carga dinámica equivalente (Norma ISO281)
N: velocidad de rotación en r.p.m.
•Duración de vida corregida(según norma ISO281) :
a1= coeficiente corrector para una fiabilidad
diferente del 90%.
a2= coeficiente corrector en función del
Lna=a1.a2.a3.L10 material utilizado, de la geometría interna y
de la elaboración del rodamiento.
a3= coeficiente corrector según las condiciones
de funcionamiento.

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 Lubricación:

a) ¿ Por qué lubricar un rodamiento?

Se utiliza la lubricación (grasa o aceite) para alcanzar

el la
funcionamiento duración de vida
óptimo... máxima...
...del rodamiento

70 % de las causas exteriores de fallo se deben a problemas de lubricación

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 Lubricación:

b) ¿ Función del lubricante ...?

1
formar una película entre los 2
película de grasa reducir el roce
cuerpos rodantes y las pistas
o de aceite roce
de rodadura para evitar el y eliminar el
contacto metálico (metal desgaste
con metal)

4 3
corrosión proteger contra
impurezas
la corrosión

Ayuda (únicamente la grasa) a evitar la penetración de las

diferentes impurezas (ej. lodo, polvo, humedad, agua ...)

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Lubricación:

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Lubricación:
Formación de la película de aceite

Lubricación desfavorable Lubricación incierta Lubricación favorable

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Lubricación: Selección

Exfoliación superficial
debida a viscosidad demasiado baja

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 Lubricación: Selección

c) ¿ Grasa o aceite ...?

Existen dos tipos de lubricante utilizados en el rodamiento : grasa y aceite
Utilización :
aceite 20%
Observación : todos los rodamientos
estancos o protegidos están prelubricados
con grasa y engrasados a vida
grasa 80%

¿Por qué el 80 % para la grasa?:

-lubricación de fácil aplicación (facilidad de almacenamiento y de utilización)
-diseño sencillo de las máquinas
-costes menos elevados

Cuando el aceite es utilizado por razones técnicas (velocidad y temperatura), no se

recomienda la grasa.

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• Entrada de líquidos
• Entrada de abrasivos
• Entrada de partículas

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Contaminación:

Oxidación en parada
(entrada de líquido)

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Contaminación:

Oxidación en funcionamiento
(entrada de líquido)

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Contaminación:

Oxidación y desgaste en rotación

(entrada de líquido con relubricación)

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Contaminación:

Desgaste debido a entrada

de abrasivo

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Contaminación:

Entrada de partículas duras

(metal,plástico...)

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AVERIAS:
 Corrosión:
Introducción accidental o
sistemática de humedad o
de líquidos corrosivos que
atacan al acero. Defecto de
estanqueidad del montaje.
 La presencia de manchas
corrosivas permite una
identificación sin error
posible.
Las manchas afectan a su
conjunto comprendiendo las
caras, diámetros y jaulas.
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AVERIAS:
 Corrosión:
Soluciones: Completar o
prever las protecciones
necesarias.
Modificar el ambiente
mediante una ventilación
adecuada.
 Evitar las proyecciones de
líquidos sobre las
estanqueidades y las
protecciones que no sean
suficientemente válidas.

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AVERIAS:
Huellas de cuerpos
rodantes por abrasión:
El falso brinelling afecta a
los rodamientos en situación
estática o en oscilación de
pequeña amplitud , pero
siempre en presencia de
vibraciones.
El riesgo es tanto más
grande cuanto mayor es el
peso del órgano equipado y
cuanto más intensas son las
vibraciones.
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AVERIAS:
Huellas de cuerpos
rodantes por abrasión:
Soluciones: Calar el eje de
los motores, generadores y
otras máquinas similares
para su transporte.
La puesta en rotación,
incluso lenta, de máquinas
en reposo en zonas de
vibración, facilita el reparto
de lubricante y evita que las
zonas de carga se apliquen
permanentemente en un
único punto de las pistas.
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AVERIAS:

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AVERIAS:

 El gripado de los
rodamientos es una
avería ineludible en
ausencia de lubricación.
 Los elementos rodantes
entran en contacto
metal-metal con las
pistas.
 Se producen micro-
soldaduras y
calentamientos locales.

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AVERIAS:
 Gripado
 Soluciones:Vigilar los
engrases periódicos.
 Utilizar un lubricante
adaptado a la
aplicación.
 La elección de un
lubricante es de
importancia extrema.
 Debe resistir las altas
presiones que aparecen
en las zonas de contacto
entre los cuerpos
rodantes y los anillos.

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• defectos de ajuste
• defectos de diseño
• paso de corriente eléctrica

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Diversos: ajuste
Deterioro del collarín
debido a precarga excesiva

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Diversos: ajuste

Corrosión de contacto en anillo

interior y superficie de apoyo

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Diversos: diseño

Rotura de la jaula por vibraciones

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Diversos:

Paso de corriente eléctrica en

el anillo interior en rotación

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Diversos:

Arco eléctrico en el anillo

interior

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 MUCHAS GRACIAS

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