PROBLEMA 7.11: SOLUCION POR CORRECCION DE CAUDALES – METODO HARDY CROSS-UTILIZANDO LA EC.

DE
DARCY WEISBACH
SOLUCIÓN:
1. DETERMINACIÓN DEL CAUDAL ENTRANTE:

La Ecuación de continuidad en el sistema debe

cumplirse que Caudal de Entrada es igual al Caudal Saliente,
entonces aplicamos la siguiente ecuación:

Q 2  Q1  Q 3  Q 4  Q 5  Q 6  Q 7  Q8
Q 2  64  35  40  55  23  76  48
Q 2  341l / s
1. DETERMINACIÓN DE CAUDALES INICIALES:
 
Según la metodología aprendida en Clase, para reducir el número de iteraciones se procede a hacer los
siguientes pasos. Utilizando la Ecuación de Darcy-Weisbach.
 
2. Se parte del nudo Inicial (2) pues es donde hay datos como es el Caudal entrante.
3. Se necesitara el Diámetro (D), Longitud (L), Rugosidad Absoluta (ks) todo en metros (m) puesto que estamos
trabajando en S.I, estos datos serán de las tubería necesarias, para después hallar los caudales por Ec.
Continuidad.
En este caso solo será necesario hacer en los nudos 2 y 3, porque los demás caudales podremos hallarlos por
Ec. Continuidad.
8 fL n2 h f  r.Q n
r
g 2 D 5
3. Se halla el valor de r que vendría a ser una constante en la fórmula de perdida de carga, pero no es cierto del
todo puesto que nos faltaría hallar el valor del Factor de Fricción (f) ya que esta depende del Caudal.
Entonces vamos a suponer que es un Flujo Hidráulicamente rugoso (FHR) y nuestra ecuación de Coolebrook-
White quedaría así:
 1  Ks 
 2. log10   Es una Ecuación Explicita y fácilmente de hallar el valor de f.
f  3.7.d 

4. Ya obtenido el valor de f, podemos hallar el valor de r.

5. Hallamos el valor de [r^ (1/n)], luego el valor de [1/r^ (1/n)], en nuestro caso se hace para los tres tramos iniciales
que coinciden en el nudo 2.
6. Para asumir un Caudal aproximado se hace la siguiente operación

 1   
 1  7. Se hace lo mismo para con el siguiente nudo necesario,
 ri n  siempre verificando que se cumpla la Ec. Continuidad. En la parte
Qi asumido  Qexistente  inferior se muestra el cuadro con los pasos ya realizados y
1
 1  calculados para hallar los posibles caudales de cada tubería.
 
 ri n 
 Q asumido
NUDO Q existente Tramo Km Longitud (m) Diametro (m) Ks (m) f r r^(1/n) 1/r^(1/n) (m3/s)
2 0.341 1-2 4.3 100 0.3 4.60E-05 0.013016171 44.25865462 6.652717837 0.150314507 0.1962
2-7 7.2 230 0.2 4.60E-05 0.014128746 839.0787178 28.9668555 0.034522215 0.0451
2-3 5.1 150 0.25 4.60E-05 0.013499567 171.3295511 13.08929147 0.076398329 0.0997
3 0.0647 3-6 7.2 230 0.2 4.60E-05 0.014128746 839.0787178 28.9668555 0.034522215 0.0257
3-4 4.3 100 0.2 4.60E-05 0.014128746 364.8168338 19.1001789 0.052355531 0.0390
8-7 4.3 100 0.25 4.60E-05 0.013499567 0.0842
Por Ec. Continuidad 7-6 5.1 150 0.2 4.60E-05 0.014128746 0.0533
5-6 4.3 100 0.15 4.60E-05 0.015006967 0.056
5-4 6.8 230 0.2 4.60E-05 0.014128746 0.001
1-8 7.4 230 0.25 4.60E-05 0.013499567 0.1322
Los caudales obtenidos en el cuadro anterior con ayuda del método aprendido y revisando con la ecuación de
continuidad nos da la siguiente gráfica:
3. ANÁLISIS POR CROSS:
 
- Este es un proceso iterativo que repite el procedimiento las veces que sean necesarias hasta encontrar el valor que
se desee.
- Se tomó como sentido positivo el sentido horario.
- Q2 es el caudal que alimenta a la red de Distribución.
- Q1, Q3,.., Q8, son los caudales consumidos o demandas externas.
- El análisis de Cross se basa en los principios fundamentales de Análisis de Redes Cerradas:
Se debe cumplir la Ecuación de Continuidad en cada Nudo de todo el sistema.
#Ec. Continuidad = #Nudos – 1 Ecuaciones Lineales
La pérdida total de carga en un circuito debe ser igual a cero
#Ec. Energía = # Circuitos Ecuaciones no Lineales
- Se le conoce también como METODO DEL BALANCEO DE ENERGIA, pues se basa en el criterio de que la suma
algebraica de perdidas alrededor de cada circuito debe ser cero.
- Se estima inicialmente los Caudales en todas las tuberías con el método anteriormente explicado, de manera de
satisfacer la ecuación de continuidad en cada nudo. Considerando cada circuito por separado, se calcula las pérdidas
de carga en todas las tuberías del circuito y se aplica una corrección de Caudal.
- En este caso el análisis termina cuando el porcentaje de cambio es menor al 1%.
- En esta oportunidad realizaremos el análisis en una hoja de Excel para facilitar los cálculos, pero debemos tener en
cuenta que usaremos algunas fórmulas ya conocidas:
- Para hallar el factor de fricción (f), como es una ecuación implícita haremos las iteraciones en dos columnas , en la
primera suponiendo un (f) de 0.01, en la segunda columna ponemos la ecuación de colebrook-White y usando
nuestro f supuesto en la parte derecha de la ecuación, con la finalidad de hallar un nuevo f, este nuevo valor de f
lo copeamos en la primera columna y se halla otro nuevo valor de f , hacer las iteración hasta que el error sea
menor al 1%.
 De la ecuación de Colebrook – White:
1  Ks 2.51  4Q
 2. log10   
 Re 
f  3.7.d Re . f  D

 
 De la ecuación general de perdida por fricción y perdidas menores, Si aplicamos Darcy –Weisbach:

8Q 2 l
ht  h f   hm  2 4 ( f   km) n2
 gD D
La diferencia de caudal:

1
DQ   x  ht
n  ht / Q

Teniendo en cuenta las formulas anteriores podemos comenzar con las iteraciones.
 
1° Vuelta:

Q h f+h m (h f+h m )/ Q ΔQ O tro s

C IR C U ITO TR A M O D (m ) L (m ) Km (m 3 / s) Re f f (m ) (m /m 3 /s ) (m 3 / s ) C ircu ito s Q (m 3 / s) % C a m b io
I 1- 8 0.25 230 7.4 0.1322 5.91E+05 0.01506346 0.01506342 7.85875077 59.44592114 -0.03234604 0.099853965 24.468
8- 7 0.25 100 4.3 0.0842 3.76E+05 0.01572394 0.01572386 1.58804452 18.86038616 -0.03234604 0.051853965 38.416
2- 7 0.2 230 7.2 - 0.0451 2.52E+05 0.01680635 0.01680623 - 2.78641055 61.78293899 -0.03234604 0.003867075 -0.07357896 63.146
1- 2 0.3 100 4.3 0.1962 7.30E+05 0.01448149 0.01448151 3.58402012 18.26717697 -0.03234604 0.163853965 16.486
Ʃ 10.2444049 158.3564233

II 2- 7 0.2 230 7.2 0.0451 2.52E+05 0.01680635 0.01680623 2.78641055 61.78293899 -0.00386707 0.032346035 0.07357896 63.146
7- 6 0.2 150 5.1 0.0533 2.98E+05 0.01649276 0.01649248 2.56290627 48.08454533 -0.00386707 0.049432925 7.255
3- 6 0.2 230 7.2 - 0.0257 1.44E+05 0.01810013 0.01810123 - 0.95560844 37.18320775 -0.00386707 0.018947759 - 0.010619316 58.680
2- 3 0.25 150 5.1 - 0.0997 4.45E+05 0.01545443 0.01545451 - 3.02196938 30.31062571 -0.00386707 - 0.103567075 3.879
Ʃ 1.37173899 177.3613178

III 3- 6 0.2 230 7.2 0.0257 1.44E+05 0.01810013 0.01810123 0.95560844 37.18320775 -0.01894776 0.003867075 0.010619316 58.680
5- 6 0.15 100 4.3 0.056 4.17E+05 0.01654565 0.01654563 7.8466879 140.1194268 -0.01894776 0.037052241 33.835
4- 5 0.2 230 6.8 0.001 5.58E+03 0.0366195 0.03648066 0.00251768 2.517679423 -0.01894776 - 0.017947759 1894.776
3- 4 0.2 100 4.3 -0.039 2.18E+05 0.01710402 0.01710455 - 1.00950979 25.8848664 -0.01894776 - 0.057947759 48.584
Ʃ 7.79530423 205.7051803
CAUDALES FINALES:
•Llegamos a la Ultima Iteracion donde
el Porcentaje de error es menor al 1%.
•Debemos ver que Cumpla la Ecuacion
de Continuidad en todos los Nudos.

Q
Tram o ( m 3 / s) Q (l/ s )
1- 8 0.08365 83.649
8- 7 0.03565 35.649
2- 7 - 0.06480 64.798
2- 1 0.14765 147.649

2- 7 0.06480 64.798
7- 6 0.02445 24.446
3- 6 - 0.02868 28.679
2- 3 - 0.12855 128.554

3- 6 0.02868 28.679
5- 6 0.03013 30.125
4- 5 - 0.02487 24.875
3- 4 - 0.06487 64.875
  PERDIDAS DE CARGA TOTALES Y VELOCIDAD:
Para hallar las pérdidas totales en una red cerrada haremos uso de la Ecuacion de la Energia.
Comenzaremos por donde hay datos (E.E entre el Reservorio y el punto 2).
Suposiciones: - No hay bombas ni Turbinas ,
-Flujo Permanente o Estacionario entonces la Ecuacion se reduce
2 2
-Flujo Imcompresible Pa: v P v
0
 z0 
0
 hf  2
 z0 
2
 2g  2g
- Flujo Turbulento
h2  z0  z 2  35
- Se desprecia hf , pues no habia una longitud,entre el
Reservorio y el Punto 2.
Ahora tenemos como dato la presion en el punto 2, podemos hallar las demas presiones en cada punto con el uso
de la ecuacion de la Energia. E.Energia en sentido del flujo.
2 2
P2 v P v
 z 2  2  ( hf 21  hm21 )  1  z1  1
 2g  2g

P1 P2
h1    ( z 2  z1 )  (hf 21  hm21 )
 
- CALCULOS DE LAS ALTURAS DE PRESION Y VELOCIDAD EN CADA TRAMO