Tiene la finalidad de indicar de forma visible en la

parte trasera del vehículo, el accionamiento del

freno de pie, para lo cual se enciende una luz roja.
Se utilizan conmutadores de luz de acción
puramente mecánica, mandados por el pedal de
freno. Sin embargo, también pueden ser
interruptores accionados por presión. Algunas
veces está prevista la posibilidad de conexión en el
cilindro principal. Si no existe ésta se conecta a una
boquilla de conexión con varias salidas. En cada
circuito de freno se monta un conmutador para luz
de freno accionado por la presión.
En las bombas auxiliares,
la presión producida en el
cilindro principal, acciona
el émbolo y produce la
fuerza tensora para
apretar las zapatas del
freno.
Hay que distinguir entre bombas auxiliares:

De dos émbolos y doble efecto para frenos

simplex.
De un émbolo y simple efecto para frenos
duplex.
De dos émbolos y doble efecto para frenos
duoduplex.
Frenos duplex Frenos de tambor dúo
duplex
El freno de tambor más frecuentemente empleado
en automóviles, es el de zapatas interiores. Sus
partes principales son el tambor, el portafrenos, l as
zapatas y los dispositivos de accionamiento.

VENTAJAS:
Al aplicarse la fuerza tensora al brazo de palanca
largo de la zapata de freno, se produce una
multiplicación interna de la fuerza, es decir, las
fuerzas de apriete son mayores que la fuerza
tensora.
a. Su tamaño está limitado por el de la rueda.
b. El cambio de fricciones (forros) requiere más
tiempo que en los de disco.
c. La disposición de dispositivos automáticos de
ajuste es más cara.
d. La evacuación de la abrasión y la disipación
del calor son malas.
e. La tendencia especial a lo que se denomina
“fading”.
f. Si el calentamiento es muy intenso, se reduce
mucho el coeficiente de rozamiento entre la
fricción y el tambor.
Resistencia al desgaste por abrasión,
incluso a altas temperaturas.
Índice de rozamiento alto.
Poca tendencia a bloquearse (gripado).
Gran rigidez.
Resistencia a la deformación debida a
las fuerzas de frenado.
Buena conductibilidad térmica.
Tambores de frenos:
- Hierro fundido (con grafito esferoidal).
- Fundición maleable blanca.
- Fundición de acero o chapa de acero
embutida.
Zapatas de freno:
- Fundición de aluminio.
- Chapa de acero.
Fricciones (forros):

- Tejidos de amianto.

- Tejidos metálicos (zinc o aleaciones de

(CuZn) y se endurecen con materiales

aditivos como amianto, pizarra o

grafito molidos, polvos metálicos y

aglomeraciones de resinas sintéticas.