Desarrollo de los Motores

Turbojet

    Desarrollo desde 1940 al presente.

    Desarrollo de los Motores Turbojet.

    Motor Jet Concepto de Combustor y Turbina.

    Motores de Flujo Centrífugo.

    Motores de Flujo Axial.

    Como funcionan los Motores Jet.

 Conceptos en Motores Jet
Sección de Combustión

Descripción: El Combustor es una cámara, o

varias cámaras, que se ubican alrededor del eje del
compresor y la turbina. El aire fluye a través de la
cámara de combustión en una de estas dos
maneras: recto hacia atrás o Flujo reverso. Existen
tres tipos de Cámaras de Combustión:
    Tarro (Can).
    Tarro Anular.
    Anular.

Propósito: Este componente suministra un área

donde el combustible se mezcla con el aire y se
quema. Los gases se expanden y fluyen hacia la
turbina. La turbina cambia la energía calórica de los
gases en energía mecánica para hacer girar el
compresor, el fan y los accesorios guiados.
 Conceptos en Motores Jet, Sección
de Combustión Tipo Tarro

Identificación: El Combustor tipo tarro es un

tubo con una cubierta exterior y una cubierta

interior perforada. Alrededor de la parte externa

del motor se ubican estos Tarros individuales

( Combustores). Cada tarro está conectado por

un tubo ( crossover) de manera tal que la llama

se pueda mover de un tarro a otro.

Propósito: Este tipo de Combustores fueron

usados en motores jet de flujo centrífugo y en

los primeros motores jet de flujo axial.

 Conceptos en Motores Jet, Sección
de Combustión Tipo Tarro Anular

Identificación: El Combustor tipo Tarro Anular

tiene una carcaza interna y otra externa

instalada alrededor del eje rotor del motor.

Entre la carcaza externa e interna van unos

quemadores tipo tarro.

Propósito: El Combustor tipo Tarro Anular se

usa debido a su pequeño tamaño y fácil

mantención.
 Conceptos en Motores Jet
Sección de Combustión Anular

Identificación: El Combustor Anular está

construido de una carcaza exterior y una

cubierta interior. La carcaza y la cubierta se

ubican como una unidad que va alrededor

del eje del compresor y la turbina.

Propósito: Es el tipo de Combustor más

usado. Es de menor peso, de menor costo

de fabricación y quema el combustible más

eficientemente que los otros tipos de

Combustores.
GE LEAP engine, with 3D printed fuel nozzles
 Motores de Flujo Centrífugo

Descripción: Estos motores se caracterizan por

comprimir el flujo de aire en forma perpendicular al
eje del compresor. Poseen uno o dos impeler
( Compresor ) de una o dos caras, un difusor,
cámara de combustión, turbina y tobera de
escape.

Propósito: fueron usados en los primeros aviones

potenciados con motores jet. Actualmente
suministran potencia en aplicaciones de motores
pequeños como ser:
 Motores Turboprop.
 Motores de Unidades de Potencia Auxiliar
(APU).
 Motores de helicópteros (Turboeje).
Se usan en aplicaciones de pequeño tamaño,
debido a su bajo costo, fácil fabricación y
construcción menos rigurosa. No son aplicables en
aviones grandes por su gran área frontal y baja
eficiencia del compresor como conjunto.
 Motores de Flujo Axial

Descripción: El Flujo de aire en estos

motores es paralelo al eje del compresor.

Sus partes constitutivas son un compresor,

con álabes rotores y estatores, una cámara

de combustión, una turbina y una tobera de

escape.

Propósito: Es el tipo de motor primario

para muchos de los aviones jet actuales.

 Motores Jet
Como Trabajan

Descripción: El motor jet toma aire en su parte

delantera, lo comprime y luego mezcla ese aire
con combustible en el combustor Una bujía
suministra la chispa inicial para que la mezcla aire
combustible se queme. Los gases calientes van a
través de la turbina, lo cual hace que ella gire. La
turbina está conectada a través de un eje al
compresor. Esto provoca que el compresor gire y
empuje más aire hacia el interior del motor. Los
gases calientes pasan a través de la turbina y
hacia la parte trasera del motor para producir
empuje. Los motores Bypass turbofan tienen más
turbinas que se conectan a través de un eje al fan,
en la parte delantera del motor. El Fan suministra
un flujo secundario que va alrededor (bypass) del
motor para producir más empuje.

Propósito: Suministra empuje a aviones, misiles y

potencia para hacer girar generadores o cajas de
engranajes.
 Sección de Entrada

Después de vista esta Lección se podrá:

    Ubicar e Identificar la Sección de Entrada.
    Explicar el propósito de la Sección de
Entrada.
 Tobera de Admisión

Ubicación: La Tobera de admisión de un

Motor turbojet/turbofan, se ubica al frente
del compresor/fan.

Identificación: La tobera de admisión está

formada por una estructura de soporte
adosada a la parte delantera del
compresor. La tobera de admisión puede
ser fija o variable dependiendo del diseño
del compresor.

Propósito: La tobera de admisión envía

aire hacia el extremo delantero del
compresor. La tobera está diseñada
aerodinámicamente para que el flujo de
aire sea suave y distribuido uniformemente
en el motor.
 Sección del Compresor

Ubicación: El Compresor se ubica detrás de la

tobera de admisión y adelante del combustor.

Identificación: El compresor puede ser tanto de

Flujo Axial como Flujo Centrífugo. El compresor,
ya sea centrífugo o axial puede tener una o
varias etapas de álabes rotores y estatores. Los
rotores pueden tener un impeler (compresores
de flujo centrífugo) o álabes rotores individuales
(compresores de flujo axial).

Propósito: El compresor, ya sea centrífugo o

axial, entrega una gran masa de aire comprimido
a la sección de combustión.
 Sección de Combustión

Ubicación: La sección de Combustión se

encuentra detrás del compresor y antes de la

sección de turbina.

Identificación: Está fabricada de un

combustor ya sea del tipo tarro, tarro anular o

anular.

Propósito: Esta sección toma el aire

comprimido que viene del compresor y

expande y acelera este aire agregándole

combustible y quemándolo.
 Sección de la Turbina

Ubicación: La sección de a Turbina se ubica

detrás de la sección de combustión y delante de
la sección de escape.

Identificación: La sección de Turbina está

compuesta de las ruedas de turbina, que pueden
ser una o varias, dependiendo del diseño del
motor, ejes uno o más y álabes rotores y
estatores.

Propósito: La sección de la turbina usa la

energía calórica, en forma de gases calientes,
que viene de la sección de combustión, para
hacer girar el eje que la soporta y así poder guiar
el compresor y otros accesorios del motor.
 Sección de Escape

Ubicación: La sección de Escape esta ubicada

detrás de la sección de la turbina y es la parte

trasera del motor.

Identificación: La sección de escape puede ser fija

o variable, dependiendo de la aplicación del avión.

Propósito: Dirige los gases de escape hacia atrás y

los acelera para producir mayor empuje.

 Guía de Accesorios

Ubicación: La sección de guía de accesorios está

ubicada en la parte externa inferior o lateral del

motor.

Identificación: La guía de accesorios es donde

están montados en el motor todos los componentes

guiados mecánicamente.

Propósito: La sección guía de accesorios toma

energía mecánica del motor para entregar potencia

a los accesorios del avión y el motor montados en la

caja de engranajes.