Instituto tecnológico nacional

Instituto tecnológico de Tapachula

CATEDRÁTICO:
ING. KEISY ALEJANDRA FIGUEROA
“METODO DE TORRES
DISEÑO PCA”
INTEGRANTES:
GÁLVEZ BARRIOS KENY EDUARDO
GARCÍA DE LEÓN YEIMI BERENICE
MÉRIDA RUIZ CARLOS ALFONSO
SURIANO TORREBLANCA ALEX
ERVIN MUÑOZ SALAZAR
MÉTODO DE DISEÑO PCA

GENERALIDADES

Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con

criterios de diseño, para desarrollar tablas y gráficas de diseño

LOS CRITERIOS DE DISEÑO CONSIDERAN:

—ANÁLISIS DE FATIGA
—ANÁLISIS DE EROSIÓN
 ANÁLISIS DE FATIGA
Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga
del concreto
Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de
las losas, a medio camino entre juntas transversales
 ANÁLISIS DE FATIGA

 Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados

en el diseño.
La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si
las bermas se anclan al pavimento.
El análisis de fatiga controla los diseños de
pavimentos delgados para bajo transito,
independientemente del tipo de transferencia de carga
en las juntas transversales.
 ANÁLISIS DE FATIGA

La resistencia a la fatiga se basa en la relación de

esfuerzo:

Esfuerzo producido por la carga por eje

Módulo de rotura del concreto.

Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una

carga queda disponible para ser consumida por las repeticiones de
otras cargas (Ley de Miner).
 ANÁLISIS DE EROSIÓN

Considera que el pavimento falla por bombeo, por

erosión del soporte y por escalonamiento de las juntas
La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa,
cuando la carga está situada en la junta, en cercanías de
la esquina.
 ANÁLISIS DE EROSIÓN

 La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la

berma está anclada al pavimento o si la losa es lo
suficientemente ancha como para que las llantas
circulen lejos del borde de la losa

El análisis de erosión controla el diseño de los

pavimentos espesos para tránsito medio y pesado
cuando la transferencia de carga es por trabazón de
agregados y controla el diseño para tránsito pesado
cuando la transferencia es por varillas
 FACTORES DE DISEÑO DEL
PAVIMENTO
Factor Medida
1.-Soporte Módulo de reacción (k) de la subrasante o del conjunto
subrasante - subbase, si esta última se coloca
2.-Resistencia del concreto Resistencia de tracción por flexión con carga en los
tercios medios. Se utiliza una resistencia de diseño a 28
días de curado de la mezcla y se denomina módulo de
rotura.

3.-Cargas del tránsito Se debe conocer el espectro de cargas por eje y

proyectarlo durante el periodo de diseño del pavimento.
Las cargas incluyen un factor de seguridad según la
intensidad del tránsito (1.0, 1.1, 1.2)

4.-Otros factores Tipo de transferencia de carga en juntas transversales.

Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
1.-Soporte del pavimento:
La resistencia de cada suelo se debe expresar en
términos del módulo de reacción (k)

No se requiererealizarcorrecciones de ―k por efectos

estácionales

Se permite la determinación de ―k por correlación

con el CBR
CBR (%) 3 4 5 8 10 20
k (pci) 100 120 140 175 200 250
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Soporte del pavimento

 La colocación de una subbase para prevenir el

bombeo (granular o estabilizada) y para brindar
un apoyo más uniforme a las losas, se traduce en
un incremento del módulo de reacción del
soporte (k), el cual se aprovecha en el diseño del
espesor de las losas
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

2.-Resistencia del concreto:

Los esfuerzos que sufre un pavimento rígido bajo carga son de
compresión y tensión
Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la
resistencia a la compresión del concreto
Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción
importante de resistencia a flexión, razón por la cual son éstos los
que se consideran en el diseño del pavimento
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Resistencia del concreto a flexión

 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Resistencia del concreto:
El diseño hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexión
repetida
El criterio de fatiga se basa en la hipótesis de que la resistencia a
fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada carga
queda disponible para las repeticiones de las demás
El consumo total de fatiga no deberá exceder de 100%
La ecuación de fatiga está incorporada en las gráficas de diseño
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

3.-Cargas del tránsito

El método exige el conocimiento del espectro de

cargas por eje, discriminado por tipo de eje (simple,
tándem, triple)

El espectro actual debe proyectarse al futuro de

acuerdo con la tasa de crecimiento anual de tránsito,
para determinar el número esperado de aplicaciones de
cada grupo de carga por eje durante el periodo de diseño
que, generalmente, es 20 años
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Cargas del tránsito

Las magnitudes de las cargas por eje se deben
afectar por un factor de seguridad:
—Vías conun flujo importante de tránsito
pesado, FSC=1.2
—Vías con moderado volumen de tránsito de
vehículos pesados, FSC= 1.1
—Vías residenciales y otras con bajo volumen de
tránsito, FSC = 1.0
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Otros factores

I - Tipo de transferenciade carga en las juntas

transversales

 El método considera dos sistemas:

—Por varillas para la transferencia de carga (pasadores)
— Por trabazón de agregados
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

4.- Otros factores

I - Tipo de transferencia de carga en las juntas

transversales:

La inclusión de varillas para la transferencia de carga (pasadores)

en la juntas trasversales de contracción mejora el comportamiento
del pavimento en relación con la posibilidad de falla por
escalonamiento, en particular cuando los volúmenes de tránsito son
elevados
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Otros factores

II - Uso de bermas de concreto:

El empleo de bermas de concreto ancladas al

pavimento produce alguna transferencia de carga que
da lugar a reducciones en los esfuerzos de flexión y en
las deflexiones producidas por las cargas de los
vehículos, las cuales se pueden traducir en una
disminución del espesor de diseño
 TABLA PARA EL CÁLCULO DEL ESFUERZO EQUIVALENTE PARA
EJE SENCILLO EN UN PAVIMENTO SIN BERMAS DE CONCRETO
(PARCIAL) (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM)

Espesor k combinado (lb/pg3)

losas(pg) 50 100 150 200 300 500 700

4.0 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443

4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5.0 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6.0 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 341/286 324/267 300/244 273/220 256/207
GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE
FATIGA
 TABLA PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN PARA EJE
SIMPLE EN UN PAVIMENTO CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR
VARILLAS Y SIN BERMAS DE CONCRETO (PARCIAL) (EJE
SIMPLE/EJE TÁNDEM)

Espesor k combinado (lb/pg3)

losas(pg) 50 100 200 300 500 700

4.0 3.74/3.83 3.73/3.79 3.72/3.75 3.71/3.73 3.70/3.70 3.68/3.67

4.5 3.59/3.70 3.57/3.65 3.56/3.61 3.55/3.58 3.54/3.55 3.52/3.53
5.0 3.45/3.58 3.43/3.52 3.42/3.48 3.41/3.45 3.40/3.42 3.38/3.40
5.5 3.33/3.47 3.31/3.41 3.29/3.36 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
6.0 3.22/3.38 3.19/3.31 3.18/3.26 3.17/3.23 3.15/3.20 3.14/3.17
6.5 3.11/3.29 3.09/3.22 3.07/3.16 3.06/3.13 3.05/3.10 3.03/3.07
GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE
EROSIÓN