INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SAN LUIS POTOSÍ

Lubricación
Ingeniería mecatrónica
Mantenimiento
Integrantes:
• Acosta Torres Sergio Eduardo
• Tapia Leyva Candelario
• Rodríguez Gonzales Víctor Ubaldo
• Guevara Salazar Luis Arturo
Asesor: Rodríguez Ramírez Néstor
Lubricación
Que es la lubricación ?
Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre dos superficies móviles es denominado lubricación.
Cualquier material utilizado para este propósito es conocido como lubricante.
Básicamente, la lubricación consiste en intercalar dos superficies que están dotadas de un movimiento
relativo, una película de un material (lubricante) y de un espesor adecuado, a fin de:

• Reducir la fricción, es decir la fuerza que se opone al movimiento, ya sea para iniciarlo (fricción estática) o
para mantenerlo (fricción dinámica), y que limita la potencia útil que se puede obtener de un mecanismo.

• Reducir el desgaste mecánico que se producirá en las superficies de trabajo si se produjera el contacto
entre ellas.
Como reduce la fricción el lubricante?

La principal función de un lubricante es proveer una película para

separar las superficies y hacer el movimiento mas fácil. En un modelo
donde un liquido actúa como lubricante, el liquido se comporta
formando una película en las dos superficies externas, superior e
inferior, adheridas firmemente. A medida que una de las superficies se
mueva sobre la otra, las capas internas son forzadas a deslizarse una
sobre la otra.
Clasificación de los lubricantes

Por composición
• Lubricantes líquidos. Estos son los conocidos como aceites lubricantes. Son los mas comunes en
las industrias, en los motores y para las maquinas de perforación.
• Lubricantes gaseosos. Estos lubricantes se dividen en dos tipos de lubricantes:
 En primer lugar, están aquellos que son gases a presión como los de las fresas de un dentista.
 Por otra parte, tenemos aquellos aceites lubricantes que se diluyen con un hidrocarburo para que
puedan ser pulverizados.
• Lubricantes semisólidos. Estos los conocemos como grasas. Se trata de aceite en jabón utilizado
en zonas donde no es posible utilizarlo en forma liquida.

Por naturaleza
• Minerales. Derivados de la refinación del petróleo, cuyo uso se aplica mas en fines industriales.
• Sintéticos. Se obtienen a través de procesos químicos.
• Vegetales. Procedentes principalmente de los frutos de las plantas
Aditivos
• Anti desgasté. Película de aceite para evitar el desgaste de ambas superficies.
• Detergentes. Limpia la suciedad de los aditivos detergentes para que no impida la lubricación.
• Dispersantes. Arrastran la suciedad de los aditivos detergentes para que no impidan la lubricación.
• Antioxidantes. Consiguen que envejezca lentamente el lubricante.
• Diluyentes. Funciona a bajas temperaturas para reducir los microcristales de cera.
• Espesantes. Aumenta la viscosidad del lubricante por acción de la temperatura otorgando una presión
constante.
• Anti herrumbré. Su propósito es reducir el oxido en el motor por la condensación.
El propósito de la lubricación

La lubricación o engrase es el de interponer una película de un material fácilmente cizallable entre dos
piezas con movimiento relativo. La sustancia fácilmente cizallable es lo que conocemos como lubricante.
Tipos de rozamiento
• Fluido o húmedo
• Rozamiento solido o seco

Importancia de la lubricación
Los equipos de la industria moderna tienden a ser demasiado costosos y no podrían funcionar, ni siquiera
unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de esta resulta insignificante comparado
con el valor de los equipos a los que brinda protección.
La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes
beneficios:
• Reduce el desgaste de las piezas en movimiento
• Menor costo de mantenimiento de la maquina
• Ahorro de energía
• Facilita el movimiento
• Reduce el ruido
• Mantiene la producción
Las diferencias que existen entre grasas y aceites lubricantes

Los lubricantes industriales pueden presentarse en formato líquido, sólido o semisólido.

Normalmente, es producto de origen mineral o vegetal y su función es la de reducir la fricción entre
superficies en contacto continuo.

Debido a la infinidad de funciones que cumplen los lubricantes industriales, es importante destacar
la especialización. Usar una grasa o un aceite depende de las necesidades de la maquinaria y de
otros factores como pueden ser la temperatura, la fuerza y la carga, la velocidad, el ambiente o los
tiempos.

Así pues, distinguimos dos grandes grupos de lubricantes:

• Grasas. Corresponden a los lubricantes semisólidos y son mucho más espesas y viscosas que los aceites.
Además, estas forman una película alrededor de las superficies lubricadas para que la fricción sea mínima.
Se usan, sobre todo, en equipos más sencillos que están sometidos a condiciones mucho menos extremas.

• Aceites lubricantes. Estos pertenecen al grupo de los lubricantes líquidos y la gran mayoría están cargados
con aditivos químicos para mejorar su rendimiento frente a diversos factores de trabajo. Se usan en
sistemas cerrados, aunque también se pueden utilizar en otro tipo de equipos
Clasificación de los aceites
 

Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite, que depende y mucho
de la temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un aceite
lubricante con los cambios de temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que
sean monogrados o multigrados. Los primeros se caracterizan por tener un solo grado de viscosidad, mientras
que los segundos poseen un alto índice de viscosidad.

Aceite monogrado
Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado
se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE 30 y SAE 40, entre otros.
 
• SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a 0ºC.
• SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0ºC. Antiguamente se
utilizaba para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se recomienda su uso.
• SAE 30: sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
• SAE 40: se usa para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano).
 
Clasificación SAE Clasificación API
Norma A.P.I. (American Petroleum Institute)
• El nivel de calidad A.P.I. viene representado por un código generalmente formado por dos letras:
• – La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diésel).
• – La segunda designa el nivel de calidad
• Para obtener esta norma de calidad, los lubricantes deben superar cuatro pruebas de motor en las que se
tiene en cuenta:
• El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en funcionamiento
• La prolongación de los intervalos del cambio de aceite preconizado por el constructor
• Las prestaciones del motor
• Las normas de protección del Normas API (American Petroleum Institute)
• Normas ACEA (Motor)
• Norma S.A.E. medio ambiente
• API SD, en 2004 ya era un SL  y actualmente, API-SN es el nivel de calidad más reciente y más alto en cuanto
a motores de gasolina.
• 1998 el API CF: Estos aceites están destinados a garantizar la vida de los motores en las condiciones más
severas
Norma ACEA, antigua CCMC o “Comité de
Constructores del Mercado Común”,
• Para los motores a gasolina existen las siguientes normas:
• A5-04: aceites que economizan energía.
• A3-04: aceite para uso severo.
• Para los diésel actuales y más antiguos estas otras:
• B4: aceite para motores cammon rail, multivalvulas, turbo y otros, también aplicable con filtro de
partículas.
• B5: menores emisiones de CO2 y reducción de consumo de combustible
• Norma S.A.E.
• La norma SAE J 300 definió lo que se denomina “Grado de viscosidad” para cada lubricante Ej.:
S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). 
•  Viscosidades típicas: 10W-40, 15W-40 o 20W-50
• Los aceites multigrado responden a la vez a una graduación de invierno y una de verano. Ej.:
S.A.E. 10W 40 10W= Graduación de invierno 40= Graduación de verano.
Tipos de grasas y Aceites
Grasas cálcicas (Ca)

Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena
estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente
estables con un 1% o 3% de agua. No deben utilizarse en motores
cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se separa del
aceite y la grasa pasa de ser semilíquida a líquida, perdiendo su
consistencia normal.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturación, proporcionando una buena protección
contra la oxidación, ya que absorben el agua. En la actualidad se
utilizan grasas sintéticas para altas temperatura del tipo sodio,
capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.
Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y
mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero
no las negativas: su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena y su
estabilidad a alta temperatura, excelente. Además, la mayoría de las grasas líticas se
pueden usar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así
como un jabón metálico. De este tipo, las grasas de jabón de
calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal
ingrediente es el acetato cálcico. Las grasas de jabón
compuesto permiten mayores temperaturas que las grasas
convencionales.
Grasas espesadas con sustancias inorgánicas
En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como
espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa utilizada sobre
partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Las grasas de este grupo
son estables a altas temperaturas y resistentes al agua. No obstante, sus propiedades
lubricantes decrecen a temperaturas normales.
Grasas sintéticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites
ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). A menudo, estas grasas sintéticas tienen
poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas.
Grasas extrema presión (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos
jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de
carga de la película lubricante. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente
altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción química en esos puntos que evita la
soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. La consistencia suele
corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y
mayores de +110º C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a
temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de estas grasas es baja, de unos 15mm²/s a 40º C. Su
consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas
para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multiuso están en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30
a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. La viscosidad del aceite base debe
estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. La consistencia es normalmente 2 o 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la
oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose
exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de
ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
Grasas anti engrané (EM)
Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2) y proporcionan una película más resistente que los aditivos
EP. Son conocidas como las ¨anti engrané¨. También se emplean
otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.
Tipos de aceites
Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

• Reducir la fricción
• Disipar el calor
• Dispersar de los contaminantes
• Disminuir el rozamiento.
• Reducir el desgaste.
• Evacuar el calor.
• Facilitar el lavado de las impurezas.
• Minimizar la herrumbre.
• Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
• Transmitir potencia.
Aceites lubricantes líquidos
Este tipo de lubricante es generalmente llamado y conocido como tal en la industria: “aceites
lubricantes” son aceites multiusos y están divididos en cuatro subgrupos:
• Aceites minerales (obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo).
• Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva, de tocino, de pezuña de buey,
glicerina, etc.).
• Aceites compuestos. (Mezcla de los dos anteriores).
• Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos).
Aceite SAE 30
Aceite 4T SAE 30 para motores de 4 Tiempos enfriados por aire, diseñados para proteger el poder de
tu motor, perfecto para usarse en podadoras, tractores de jardín, motobombas, generadores, etc,
evitando el desgaste excesivo del motor. Muy recomendable el aceite Afosa para todo tipo de
herramientas de combustión con motores de cuatro tiempos

Aceite para compresor

Especialmente diseñado para prolongar la vida de los compresores. Evita carbonización prematura y
ofrece alta resistencia térmica y de oxidación. Recomendamos el aceite Goni X3000.
Aceite de corte para roscar
Los aceites RIDGID® para cortar roscas no contienen cloro ni otros halógenos, PCB ni metales pesados. Hoja de
datos de seguridad de materiales completa disponible.

Lubricantes para engranes

Normalmente son de consistencia viscosa, más parecido a una grasa que a un aceite. Se recomiendan para los engranes
de herramientas electromecánicas y neumáticas. Recomendamos la grasa para engranes GE Afosa.

Aceites lubricantes gaseosos (en spray)

El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes aceite es un compuesto de un solvente líquido, gas de petróleo
líquido, aceite mineral e ingredientes inertes.
Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil para dar un líquido de baja viscosidad que puede ser
pulverizado y, por tanto entrar en las grietas de las máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es
empleado para hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para difundirse.
Tipos de bombas de lubricación
Las bombas de aceites pueden ser de varios tipos dependiendo su mecanismo de funcionamiento, a
continuación, se presenta los más usuales.

Bomba de engranajes: Esta consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento muy cercano
entre sí. La bomba a través de sus engranajes transforma la energía de rotación en energía
hidráulica para desplazar el aceite.
Bomba de lóbulo: Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor) con dientes,
el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entre
entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón.

Bomba de paletas: Son bombas volumétricas, que se componen por un rotor, paletas deslizantes y
una carcasa.

Bomba de aceite.
El aceite depositado en el cárter es succionado a través de la bomba de aceite, debido a su
capacidad de vencer los efectos de la gravedad y las restricciones de las líneas.

Bombas de rotor
Nuestra línea de bombas de rotor, también denominadas bombas de
veleta giratoria, funcionan como una bomba de desplazamiento
variable, con un motor eléctrico integrado para proporcionar una amplia
gama de proporciones de presión y de flujo. Liderada por la serie Daikin
RP, ofrecemos una amplia gama de fabricantes y marcas para resolver
todas sus aplicaciones.