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• La movilidad urbana es el
conjunto de desplazamientos
que las personas, bienes o
servicios efectúan para
satisfacer necesidades
tales como; el
humanasel estudio, la salud,
trabajo,
alimentación, la cultura, el
entretenimiento, o para cubrir
cualquier otro tipo de
necesidad. La movilidad
urbana es la suma de los
desplazamientos individuales
(Spaggliari, 1990).
Evolución de los
medios de transporte
y las comunicaciones
Con el desarrollo de los medios
de transporte y las comunicaciones
se alargan las distancias
cotidianas, se multiplican las
posibilidades de elección para una
gran parte de la población en todos
los aspectos de la vida urbana: en
el lugar de residencia, en la
localización de las actividades y de
los trabajos, en las relaciones
personales, todo ello a partir de
una multiplicidad de movilidad
(Ascher, 2004).
La movilidad se transformará en
un elemento imprescindible de
articulación de la vida cotidiana en
la ciudad latinoamericana (Vega-
Centeno, 2003).
La Globalización y las
áreas metropolitanas
La tercera fase la
“Internacionalización
de de los
Mercados” o Globalización,
se caracteriza
fundamentalmente por la
desregulación de los
mercados financieros, una
regionalización a partir de la
apertura de mercados
donde las empresas se
concentran sobre su oficio
principal y por la pérdida de
la hegemonía del modelo
norteamericano (fordista) de
organización de las
empresas desplazado por la
llegada de nuevos modelos
y culturas organizacionales.
Evolución de las áreas
metropolitanas
Estos cambios han llevado a la
evolución de las áreas metropolitanas
hacia escalas
regionales, materializándose el nuevo
concepto de las “regiones
metropolitanas”; que son aquellas que
en sus respectivos espacios
proporcionan las condiciones para la
generación de economías de
aglomeración y proximidad; que
estimulan la creatividad y la creación; que
facilitan la accesibilidad e integración
social; que se integran en red al mundo y
proporciona las condiciones para
alcanzar el bienestar colectivo.
Las regiones metropolitanas
desarrollan nuevas funciones asumiendo
roles de centros de actividades, centros
de poder y de nodos de intercambios de
flujos de bienes, servicios y personas. Es
decir tienden a una especialización
funcional.
Evolución de las áreas
• Estos espacios experimentan una intensa vinculación con las
metropolitanas empresas-red o redes de empresas, aumentando las
necesidades de desplazamiento, incrementan las distancias y
elevan la distribución de flujos dentro de sus territorios.
2,000,000
Lima Centro
Población
1,500,000
Lima Norte
0
1972 1981 1993 2007
Condicionantes de la movilidad en la RML
• Población estudiante:
– Hombres: 50.2%
– Mujeres: 49.8%
• Población trabajadora:
– PET: 6´495,535 hab.
– PEA ocupada asalariada: 3´625,478 ha. (> a 15
años): 55.81%
– Estudiante: 2,382,956 hab.
– PEI: 2´732,887 hab.
– PEA desocupada: 137,170 hab.
Condicionantes de la movilidad en la RML
37%
Condicionantes de la movilidad en la RML
Lima Norte
Lima
En términos espaciales,
el proceso de crecimiento
y estructuración de la
ciudad se explica a partir
de dos principios
analíticos: 1) los
mer•cados urbanos de
vivienda y de trabajo se
encuentran segmentados
(Adams, 1991); y 2) el
sistema de transporte
urbano, que constituye el
medio por el cual se da la
interacción espacial de
ambos mercados,
responde y a la vez
determina la estructura y
el tamaño del área
urba•na (Paterson, 1977;
Vance, 1990).
Condicionantes de la movilidad en la RML
0 0
560
340
12
0 Lima Sur Callao Total
Lima Lima Lima
Centro
Norte Este
Lima Centro 84 25 48 46 31 52
Lima Norte 3 60 5 4 7 15
Lima Sur 4 3 1 1 3 11
Lima Este 5 5 46 43 2 12
Callao 4 7 0 6 57 10