PUENTES

Introducción
¿QUÉ ES UN PUENTE?

STOCKTON ON TESS/ PUENTE DEL INFINITO, REINO UNIDO

HISTORIA DE PUENTES

PUENTE SUBLICIO EN ROMA

Clasificación
de
Puentes: Se clasifican según su
Estructura:

● Fijos
● Móviles
● Material
Puentes según
Puentes de Vigas

Puentes de Arcos
su Estructura: Puentes de Armaduras

Fijos. Puentes Voladizos

Puentes Colgantes
Puentes de
Consisten en varios de estos
elementos, que, colocados paralelamente
unos a otros con separaciones “s” entre
Vigas ellas, salvan la distancia entre estribos o
pilas y soportan el tablero. Las vigas
destinadas a servir el tráfico vehicular
pueden ser de acero, hormigón armado,
hormigón pretensado o madera.
Puentes de
Están constituidos básicamente por una sección
curvada hacia arriba que se apoya en unos
soportes o estribos y que abarca una luz o
Arcos espacio vacío.La sección curvada del puente está
siempre sometida a esfuerzos de compresión,
igual que los soportes, tanto del arco como los
auxiliares que sustentan el tablero.
Puentes de
Diseños de puentes muy populares que usan
malla diagonal de postes sobre el puente. Los
dos diseños más comunes son los postes
Armaduras: principales (dos postes diagonales soportados
por una sola columna vertical en el centro) y
postes principales (dos postes diagonales, dos
postes verticales y postes horizontales que
conectan dos postes verticales en la parte
superior).
 Tienen especial aplicación en tramos
muy largos. Reciben su nombre de los

Puentes brazos voladizos (cantiléver) que se

proyectan desde las pilas. Los brazos

Voladizos voladizos también pueden proyectarse

hacia las orillas para sustentar los extremos
de dos tramos suspendidos

La famosa fotografía de Benjamín Baker, en la que

un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en
que se basa la solución al puente sobre el Forth.
Puentes
Son puentes cuyos tableros se sujetan
mediante cables o piezas atirantadas desde
una estructura a la que van sujetas. Tales
Colgantes cables, compuestos generalmente por miles
de alambres paralelos de acero
galvanizado, de 5 mm de diámetro.
Puentes según
Puentes Basculantes

Puentes Giratorios
su Estructura: Puentes de Elevación Vertical

Móviles.
Puentes
Son los más clásicos de los móviles y los
que más se utilizan actualmente. Los
puentes basculantes son los que giran
Basculantes alrededor de un eje horizontal situado en
una línea de apoyos
Puentes
En los puentes giratorios de eje vertical
caben, igual que en los basculantes, dos
posibilidades de apertura: o bien girar dos
Giratorios vanos simétricos sobre una pila situada en
el centro del canal de navegación.
Puentes de
Los puentes de desplazamiento vertical son
tableros simplemente apoyados, cuyos
apoyos se pueden mover verticalmente
Elevación para elevarlos a la cota que requiere el
gálibo de navegación. Normalmente se

Vertical elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por

ello requieren dos o cuatro torres, en las
que se aloja la maquinaria de elevación.
Puente
El transbordador consiste en una viga fija,
situada a la altura requerida por el gálibo,
de la que se cuelga una plataforma móvil,
Transbordador generalmente mediante cables, que
transporta los vehículos de una orilla a la
opuesta.
Puentes según
Puentes de Madera

Puentes de Mampostería
su Material Puentes Metálicos.

Puentes de Concreto Armado

Puentes de Concreto Preesforzado

Puentes Mixtos
Puentes de
Los puentes de madera son fáciles y rápidos
de construir y han resultado siempre más
económicos. Los puentes de madera han
Madera planteado siempre problemas de
durabilidad y generalmente se les ha dado
carácter de obra provisional; se aspiraba a
sustituirlos por uno de piedra en cuanto
hubiera dinero para ello.
Puentes de
La piedra es un material natural que se
obtiene directamente de la naturaleza y se
utiliza sin ninguna transformación,
Mampostería únicamente es necesario darles forma.
Aparte de la piedra, se ha utilizado también
materiales como el ladrillo o el hormigón en
masa.
Puentes
Sus posibilidades eran mucho mayores que
las de los materiales conocidos hasta
entonces, y por ello se produjo un desarrollo
Metálicos muy rápido de las estructuras metálicas,
que pronto superaron en dimensiones a
todas las construidas anteriormente. Hoy en
día sigue siendo el material de las grandes
obras, y en especial de los grandes
puentes.
Puentes de
Una colaboración del acero y el concreto,
adecuado especialmente para resistir
esfuerzos de flexión. El concreto es muy
Concreto adecuado para resistir compresiones y el
acero en barras para resistir tracciones.

Armado
Puentes de
Su diferencia con el hormigón armado es
que en éste la armadura es pasiva, es decir,
entra en carga cuando las acciones
Concreto exteriores actúan sobre la estructura; en el
pretensado, en cambio, la armadura es

Preesforzado activa, es decir se tensa previamente a la

actuación de las cargas que va a recibir la
estructura (peso propio, carga muerta y
cargas de tráfico), comprimiendo el
hormigón
Puentes Mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de
colaboración del acero y el concreto,solo
que no mezclados como en el concreto
armado y preesforzado, pero sí conectados
entre sí para que trabajen conjuntamente
PARTES DE UN
PUENTE
PUENTES MÓVILES
Un puente móvil es un puente que tiene la
característica de moverse para permitir el paso de
tráfico marítimo.
PUENTES
LEVADIZOS

ST. Petesburgo
PUENTES
BASCULANTES

Tower Bridge, Londres, Reino Unido.

PUENTE DE MESA

Pont Levant, Notre Dame, Francia.

PUENTE
SUMERGIBLE

Puente Sumergible, canal de Corintios, Grecia.

PUENTE
BALANCEADOR

Puente Pegasus, Bénouville, Francia.

PUENTE
TRANSBORDADOR

Puente Biskaia, Portugalete.

PUENTES
PLEGABLES
PUENTES
RODANTES

Pasarela Rolling Bridge, Inglaterra.

PUENTE DE
INCLINACIÓN

Puente del Milenio de Gateshead, Newcastle upon Tyne.

SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA

TABLERO

Se trata del componente que aguanta

directamente las cargas de rueda. Este
puede o no tener una superficie de
rodamiento, y llega a ser sostenido por
otros componentes.

Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

SUPERESTRUCTURA

ESTRUCTURA PORTANTE

Elemento que sirve de sostén al

tablero y a la vez se apoya a la
subestructura a través de sus
extremos, transmitiendo así las
cargas que vienen del tablero en
dirección a las pilas o a los estribos.
SUPERESTRUCTURA

ACCESORIOS DEL TABLERO

Se refiere a los componentes

que actúan para dar
funcionalidad al puente, así como
también para brindar seguridad a
los peatones y a los vehículos.
Ejemplo de estos accesorios son
las barandas, las barreras y el
cordón barrera.
SUBESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA

ESTRIBOS

Parte de la subestructura que le da soporte y a

la vez crea una conexión entre esta y el
terraplén. Su diseño fue pensado para aguantar
la carga de la superestructura, donde llega a
ser transmitida a través de elementos de apoyo,
las presiones del suelo y por el peso de la losa
de transición.
SUBESTRUCTURA

TRAMO

Sostén de la estructura portante

SUBESTRUCTURA

BASTIÓN

Corresponde a la parte que sirve de

apoyo a un tramo del puente.
SUBESTRUCTURA

PILARES

Se trata de los elementos de apoyo intermedio

del puente que llegan a transmitir todos los
esfuerzos de la superestructura en dirección a
las fundaciones. Estos componentes son
diseñados para aguantar las cargas de viento,
las presiones hidráulicas, las cargas de
impacto, etc.
Tipos de Mensulas

Un puente en ménsula o cantílever es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.

El puente Pierre Pflimlin en construcción, un puente en ménsula equilibrado de hormigón

Ménsula Gerber
Ménsula en Arco
Mensula Recta
ESTRIBOS:

Son estructuras que sirven de apoyo

externos al puente y que además de
soportar la carga de la
superestructura , sirven de
contención de los terraplenes de
acceso y por consiguiente están
sometidas al empuje de la tierra.
Función de estribo:

Servir de elemento de transición entre el

terreno (calzada) y el tablero del puente (losas
de

transición)

· Contener y dar estabilidad a las tierras.

· Elemento resistente y de apoyo.

· Proteger a las tierras de posibles erosiones y

arrastres de tipo fluvial y pluvial.
Clasificación:

Se pueden clasificar en los siguientes

grupos:

1. Estribos cerrados.
2. Estribos abiertos.
3. Sillas-cargadero.
4. Estribos de tierra reforzada.
Terraplén
Para obras de terraplenado en carreteras y puentes, deben considerarse los
distintos tipos de material de relleno según sus características y
cumpliendo las condiciones básicas de :
a. Estabilidad
b. Deformaciones tolerables a corto y largo plazo.
c. Puesta en obra en condiciones aceptables.
El Proyecto o Director de obra debe especificar el tipo de material a emplear
de acuerdo a la siguiente clasificación:
Zonas del terraplén.
Se distinguen en el terraplén cuatro zonas diferenciadas, a saber:

● Coronación: es la parte superior del relleno tipo terraplén, sobre la que se apoya el firme, con un
espesor mínimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm.
● Núcleo: es la parte del relleno tipo terraplén comprendida entre el cimiento y la coronación.
● Espaldón: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que, ocasionalmente formará parte de los
taludes del mismo. No se consideran parte del espaldón los revestimientos sin función estructural
en el relleno entre los que se consideran plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones
antierosión, etc.
● Cimiento: es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de apoyo. Su espesor será
como mínimo de 1 metro
 Tipo de cimentación es un proceso novedoso que se utiliza en
suelos que no soportan grandes cargas y que tienen presencia de
Aireplenes:agua, para darle mayor estabilidad. Este tipo de cimentación 3 veces
más cara que lo tradicional)