UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA PRIVADA DE

SANTA CRUZ
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

PROYECTO FINAL
 

SANTA CRUZ - BOLIVIA 2018

INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ Y AGROINDUSTRIAL
1996 TOYOTA HILUX SURF
3.4L V6 4X4

INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ Y
 Introducción

En el presente proyecto se realizo con el objetivo de el desmontaje de la parte mecánica

del motor y luego se procedió a realizar mediciones para determinar desgaste en los
asentamiento de válvulas, guías, eje de levas y cepillado de la culata para el motor 5 VZ
- FE TOYOTA. Se utilizó instrumentos de calibración, de medición antes y después del
desmontaje. Los datos obtenidos se compararon con las especificaciones del fabricante
para haci asimilar tanto los problemas que presenta el motor pues si esta no cumple con
los parámetros indicados puede presentar averías como la perdida de potencia o mala
ignición dentro del motor.

INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ Y
Objetivo General
Objetivos
Diagnosticar y verificar que las válvulas guías,

árbol de levas y culata estén dentro de los parámetros

especificados por el fabricante en caso no cupla

compesar para un optimo funciomiento del motor y

utilizando adecuadamente los manuales de

mantenimiento y reparación, así como instrumentos y

equipos de calibración.

INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ Y
 a) Estudiar el mecanismo de funcionamiento del
motor

b) Realizar el desmontaje del motor

c) Realizar las mediciones correspondites y

verificar que las piezas se encuentren en
optimo estado
Objetivo Especifico
d) Dar solución en caso este presente averia
compensando los desgaste

e)Cambiar las piezas que no cumplan con los

parámetros establecidos por el manual del
fabricante

f) Realizar mantenimiento preventivo y

correctivo

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 1. Motor 5vz-fe 6v Toyota

El motor 5VZ-FE tiene 6 cilindros en una disposición en V en un ángulo de inclinación

de 60 °. El 5VZ-FE presenta un bloque de cilindros de hierro fundido con un cigüeñal de cuatro

rodamientos y dos cabezales de aluminio con dos árboles de levas (DOHC) y cuatro válvulas por

cilindro (24 en total). El motor Toyota 5VZ-FE está equipado con el sistema SFI (Inyección

secuencial de combustible multipuerto) y el sistema de encendido "Sistema de encendido

directo" (DIS) con tres bobinas (una bobina para dos cilindros). El motor también está equipado

con "Electronic Spark Advance" (ESA) que utilizó el ECM para determinar la sincronización del

encendido en función de las señales de los sensores y ajustar la sincronización en respuesta a los

golpes del motor.

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 Culata de Cilindro.  Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los

  cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales

La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y

cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara de cerrados por sus respectivas válvulas.

combustión. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, está hecha de  Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el

hierro fundido o aleación de aluminio. Las partes principales de la culata de refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para

cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: enfriarlas.

 Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-

combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-

combustible que es ingresada.

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 Mecanismo de Válvula.

En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es

provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de

escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y

cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el

movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando

ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de válvula

principalmente consisten de los mecanismos OHV, OHC y

DOHC.

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 Válvulas.

Eje de Levas.  

Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. La cima en la Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión

leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en

esté cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas también las válvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los

son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son conductos para el escape de los gases de combustión. Debido a que las válvulas

usados para operar la bomba de combustible son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la

explosión de la combustión, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el

calor y los grandes impactos.

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Equipos y Herramientas para la reparación del Motor 5VZ-FE Toyota.
 Juegos de llaves.
 Juegos de dados en milimétrica.
 Alicates, universal y de punta.
 Destornilladores planos y estrella.
 Llave cresen.
 Multímetro.
 Reloj Comparador.
 Vernier.
 Manómetros.
 Micrómetros calibradores de cilindros.
 Martillo de Goma
 Tenazas para elevadores de válvulas
 Extractor de válvulas tipo prensa.
 Silicona.
 Gasolina
 Grasa

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Características Técnicas del Motor 5VZ-FE TOYOTA

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Código del motor 5VZ-FE

Diseño Cuatro tiempos, V6

Tipo de combustible Gasolina (gasolina)

Producción 1995-2004 BLOQUE CILÍNDRICO

Desplazamiento 3.4 L, 3,378 cm 2 (206.14 pies cúbicos) Aleación de bloque de cilindro Hierro fundido

Inyección secuencial de combustible Índice de compresión: 9.6: 1

Sistema de combustible
multipunto (MPFI) Diámetro interior del cilindro: 93,5 mm (3,68 pulgadas)

Sumador de energía Ninguna Golpe del pistón: 82,0 mm (3,23 pulgadas)

Salida de potencia 193 PS (142 kW; 190 CV) a 4,800 rpm Número de anillos de pistón
2/1
(compresión / aceite):
298 N · m (30.4 kg · m, 219.6 pies · lb) a
Salida de par
3,600 rpm Número de rodamientos principales: 44

Orden de abrir fuego 1-2-3-4-5-6

Dimensiones (L x W x H): -

Peso -
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 93.500-93.510 mm
Diámetro interno del cilindro (estándar):
(3.6811-3.6815 in)
CABEZA DE CILINDRO
93.356-93.376 mm
Diámetro de la falda del pistón (estándar): Aleación de cabeza de
(3.6754-3.6762 in) Aluminio
bloque
21.997-22.009 mm
Diámetro exterior del pasador del pistón:
(0.866-0.8665 in) Disposición de la válvula: DOHC, transmisión por correa

22.005-22.017 mm
Diámetro interno del buje de la biela: Altura de la culata: -
(0.8663-0.8668 in)
Válvulas: 24 (4 válvulas por cilindro)
0.040-0.080 mm
Parte superior Sincronización de la
Distancia lateral del (0.0016-0.0031 pulg.) 226 °
válvula de admisión:
anillo del pistón: 0.030-0.070 mm
Segundo Sincronización de la
(0.0012-0.0028 in) 230 °
válvula de escape:
0.300-0.500 mm
CONSUMO -
Parte superior Diám
(0.0118-0.0197 in)
etro de la
Distancia final del 0.400-0.600 mm cabeza de la ESCAPE -
Segundo
anillo del pistón: (0.0157-0.0236 in) válvula:

0.150-0.550 mm CONSUMO 95,15 mm (3,7461 pulgadas)

Petróleo Longi
(0.0059-0.0217 in)
tud de la
ESCAPE 94,90 mm (3,7362 pulgadas)
63.985-64.000 mm válvula:
Diámetro principal del cigüeñal:
(2.5191-2.5197 in)

54.987-55.000 mm
Diámetro de la biela:
(2.1648-2.1654 in)
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 CONSUM
5.970-5.985 mm (0.235-0.2356 in)
Valvulas
Di O
ámetro del
Limite: 0.05 mm,
vástago de
la válvula:
ESCAPE 5.965-5.980 mm (0.2348-0.2354 in)
Calibre de espesor 0.05 mm

Lo CONSUMO 44,78 mm (1,763 pulgadas) No presenta grietas

ngitud
Angulo de la cara de la
libre del valvula 44.7*
ESCAPE 44,78 mm (1,763 pulgadas) En promedio 44,95*
resorte de
la válvula: Diámetro exterior del vástago de válvula
Al CONSUMO 42,31-42,41 mm (1,6657-1,6697 pulgadas)
tura del Admisió
escape
lóbulo del n
ESCAPE 41,96-42,06 mm (1,652-1,6559 pulgadas)
árbol de 5,97 5,96
5,88 5,97
levas: 5,90 5,90
5,97 5,94
Diámetro del 5,98 5,96
26.949-26.965 mm (1.061-1.0616 in)
diario del árbol de levas: 5,89 5,97
5,97 5,96
5,97 5,98
5,89 5,95
5,90 5,97
5,96 5,89
5,90 5,98 INGENIERÍA MECÁNICA
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 Árbol de levas
Resorte de las válvulas
Inspección del eje de levas, diámetro del muñón 26,90mm - 26,63 mm
Altura del lóbulo del árbol de levas: 42,29 mm, escape 41,95mm

Admisión escape

44,78 44,78

44,69 44,76

44,77 44,78

44,78 44,77

44,78 44,78

44,77 44,75

44,66 44,77

44,78 44,78 Descentram

44,68 44,68 0.02 mm
44,78 44,66

44,75 44,78

44,76 44,69

Todas estaban bajo los

parámetros

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 Espacio para aceite del eje de levas.
Se utilizó un calibre de plástico para medir el espacio para
aceite. Inspección de la culata por si está plana.

Se utilizó un calibre de espesor y una regla de precisión

para inspeccionar las culatas por si estaban planas.

Tapa de cojinete del eje

de levas

La holgura de empuje 0.08 –

019 mm Calibre de espesor 0.05 mm (la culata no esta
Plastigage 0.10 mm
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plana)
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Conclusiones.
 De acuerdo los datos obtenidos, el motor presenta un desgaste normal y está

dentro de los parámetros indicados en las especificaciones del manual, por lo tanto

solo se recomienda el cambio de anillas y cojinetes en medida estándar.

 
 

Se realizó un montaje, desmontaje y ajuste de la parte mecánica del motor 5VZ

– FE TOYOTA de acuerdo a especificaciones del manual, nada quedo al azar, con

esto pretendemos dejar de lado las técnicas empíricas y comenzar a usar el manual

como nuestra herramienta más importante.

 

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 I A S!
R AC
A S G
U C H
¡M
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