CELDAS DE HIDRÓGENO

¿ QUÉ ES? 2

Las celdas de combustible son dispositivos

electroquímicos que mediante una reacción
química transforman el combustible y un
oxidante, en electricidad y calor.
Estas necesitan de un suministro constante
para generar energía eléctrica, por lo que
son capaces de producir energía eléctrica
de manera continua, mientras no se agote
el suministro de combustible y oxidante.
 HISTORIA 3

El fenómeno de celdas
Francis T. Bacon en 1959
de combustible fue descubierto por
mejoró el diseño de los Durante los años 60 la NASA
William Grove en 1839. Mostró que
catalizadores de platino, selecciona este sistema de
era posible producir energía
el ácido sulfúrico como energía para alimentar las
eléctrica y agua haciendo burbujear
electrolito además de misiones Geminis, Apollo.
H2 y O2 en agua y obtener energía
usar electrodos de níquel.
eléctrica en este proceso.
HISTORIA 4

A partir de este momento se

A finales de la década de 1960 General Motors
desarrolló la tecnología, se obtuvieron
fue la primera compañía que incorporó una
laminas delgadas de platino más
celda de combustible desarrollada por Unión
pequeñas que el grosor de un cabello
Carbide a una furgoneta, pero la celda era tan
humano y se utilizaron menos de 60
pesada y voluminosa que del auto de 6
gramos de platino en el modelo
asientos solo se podían utilizar 2.
equinox de Chevrolet.
 5

FUNCIONAMIENTO
Consiste en la oxidación del hidrógeno en agua, generando energía eléctrica y
calor directamente, sin pasar por generadores u otros artefactos.
La electricidad se genera mediante el siguiente proceso:
FUNCIONAMIENTO 6

Se hace pasar por un electrodo de la celda el Hidrógeno

almacenado a 5.000 psi (el estándar de la industria será
10.000 psi) y por el otro Oxígeno.

Ambos elementos pasan a lo largo de una membrana que

está compuesta por metales preciosos como el Paladio
que separa los electrones del Hidrógeno, mismos que
son utilizados para surtir el motor eléctrico, los
protones atraviesan la membrana y se unen al oxígeno.

Al terminar el paso de los elementos por la celda, se

obtiene electricidad para el motor por un lado y vapor
de agua por el otro al unir el hidrógeno des ionizado y el
oxígeno.
TIPOS DE CELDA 7

Existen diferentes celdas según el tipo de

electrolito utilizado, ya sea sólido o
líquido. La naturaleza del electrolito le da
diferentes características de
funcionamiento, además parámetros
como pueden ser la temperatura de
operación, los gases reactantes, los
materiales usados para su construcción
intervienen en su vida útil y área de
aplicación.
1. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE INTERCAMBIO DE
PROTONES (PEM) 8

Son actualmente la opción más viable para las

aplicaciones de transporte gracias a su buena
eficiencia, densidad de corriente y relativamente
baja temperatura de operación.

Las celdas de combustible de tipo PEM tienen un

electrolito que está constituido por una membrana
polimérica que separa la parte del ánodo de la del
cátodo en una celda, su función es el permitir solo el
paso de los iones de hidrogeno (H+ ) a través de ella
y ser impermeable al paso de otros agentes como
son los gases o impurezas.
2. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE ÓXIDO SÓLIDO (SOFC)9

Estas celdas de combustible tienen un electrolito

sólido que está formado por una dura membrana
cerámica que permite la circulación de iones de
oxígeno.

La química en este celdas es más complicada sobre

todo por la temperatura de operación, operan a
temperaturas cercanas a los 10000C, debido a esta
elevada temperatura no requiere la utilización de
metales preciosos, siendo esta celda la que mejor
resiste, pero es lenta a la hora de producir energía.
2. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE ÓXIDO SÓLIDO (SOFC)10

Existen tres formas principales de construir celdas

de óxidos sólidos: tubular, bipolar y plana.
La configuración plana presenta una ventaja ya
que la conexión en serie entre celdas es interna a
estas, lo que genera menos perdidas de carga,

En el diseño tubular existen dos cilindros huecos

cuyas paredes están formadas por los dos
electrodos y el electrolito entre ellos, garantiza
que el gas permanezca o no se filtre por los
conductos.
3. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE CARBONATOS
FUNDIDOS (MCFC) 11

Utilizan un electrolito compuesto por una sal de

carbonato fundido, suspendido en una matriz
cerámica de óxido de aluminio y litio. Operan a
temperaturas menores que rondan entre 6000C y
6500C, por lo que no necesitan catalizadores
basados en metales preciosos, pero producen
problemas de corrosión.

Son capaces de producir potencias de entre 10KW

hasta 2MW, y se han probado numerosos tipos de
combustibles como hidrógeno, monóxido de
carbono, entre otros.
4. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE ÁCIDO FOSFÓRICO
(PAFC). 12

Se basan en un electrolito de ácido fosfórico

contenido en una matriz de carburo de silicio y
operan alrededor de los 2000C.

Las PAFC fueron las primeras en ser

comercializadas, pero no se utilizan en aplicaciones
automotrices por ser bastante costosas y muy
pesadas. Sin embargo, están muy desarrolladas
tecnológicamente
5. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE ELECTROLITO
ALCALINO (AFC) 13

Estas celdas de combustible son unas de las

primeras tecnologías en ser desarrolladas,
principalmente para producir energía eléctrica y
agua a bordo de naves espaciales. Su nombre
proviene del hecho de que el electrolito es
alcalino, principalmente el hidróxido de potasio, y
se pueden utilizar metales no preciosos como
catalizadores en los electrodos, operan a
temperaturas entre 230C y 700C.
6. CELDAS DE COMBUSTIBLE DE METANOL DIRECTO
(DMFC) 14

Las celdas de metanol directo utilizan como

electrolito el mismo tipo de membrana que las
PEM, sin embargo, el combustible utilizado es
metanol, en lugar de hidrógeno puro.

De la misma manera que las celdas PEM en las de

metanol fluye a través de unos canales a través del
ánodo, y se divide en protones, electrones y agua,
aunque solo tienen una quinta parte de la densidad
de energía contenida en el Hidrógeno.
TIPOS DE CELDA 15

Se puede observar un resumen de las

distintas tecnologías de pilas de
combustible. En ella observamos que las
modalidades de alta temperatura, SOFC y
MCFC, presentan tiempos de arranque
elevados y por eso están llamadas a
representar un papel relevante como
unidades para trabajar con carga
constante. Las tecnologías de baja
temperatura, PEMFC, DMFC, AFC y PAFC,
tienen tiempos de arranque inferiores.
APLICACIONES 16

La tecnología del hidrógeno está dentro de las ideas

ambientalmente sostenibles para el tema de la movilidad y se
ha constituido en una apuesta de muchas naciones alrededor
del mundo; la implementación del hidrógeno traería consigo
una reducción en la emisión de gases de efecto invernadero y
también en la producción de calor en los procesos de creación
de energía, lo que significa que se reduce la emisión de calor
total en los procesos de combustión y se aumenta la
producción de energía por unidad de masa.
APLICACIONES 17

General Motors y Honda anunciaron una alianza para producir masivamente un sistema de
celdas de combustible de hidrógeno, que se utilizará en futuros productos de ambas
compañías. Las empresas esperan que la producción masiva de los sistemas de celdas de
combustible inicie alrededor del año 2020. Invertirán 85 millones de dólares en este joint
venture.
APLICACIONES 18

Las marcas de Korea y Alemania, han firmado un acuerdo de varios años para desarrollar vehículos
impulsados por celdas de hidrógeno y con eso popularizar la tecnología. Hyundai ha sido un gran
impulsor del Hidrógeno y ofrece ese tipo de vehículos como el nuevo Nexo, en vitrinas de algunas
partes de mundo. Audi, sin embargo, ha trabajado en el tema y es otro creyente.
Según el acuerdo, Hyundai proveerá partes y conocimiento a la casa alemana, que también se
beneficiará con la cadena de suministro de la fábrica koreana. El alcance del acuerdo es mayor que las
dos marcas y cubre a las otras relacionadas con ellos: Kia por parte de Hyundai y las demás del Grupo
Volkswagen.
APLICACIONES 19

Tres empresas líderes en energía, transporte e industria anunciaron la creación del Consejo Mundial de
Hidrógeno, una iniciativa global liderada por la industria energética de empresas como: Alstom, Anglo
American, BMW Group, Daimler, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, Linde Group y
Total, firmaron un acuerdo para colaborar en la construcción a gran escala de infraestructura de carga
para los vehículos de hidrógeno y así fomentar su uso.
Se trata de una continuación del “Plan estratégico para el hidrógeno y las celdas de combustible” que
fija un objetivo de 160 hidrogenaras operativas y 40.000 vehículos de hidrógeno en uso para el año
2020.