B. ESCALANTE Z.

FCA-UNC
10.1. Manejo y almacenamiento durante el transporte

 Centro producción: Alejados

de centros de consumo:
 Miles tons. PF se
transportan diariamente
entre y dentro de países.
 Transporte: Factor de >costo
en el mercadeo:
 En PF de exportación: Costo de
transporte aéreo > costo
producción.
10.1. Manejo y almacenamiento durante el transporte

 Método - transporte F&H: Determinado por distancia,

perecibilidad y valor PF, factores regulados por el tiempo.
 Cualquiera que sea el método que se use, los principios del
transporte son los mismos:
 Carga y descarga cuidadosa,
 Duración del viaje: Lo más corta posible;
 PF protegido, en f [susceptibilidad al daño físico];
 Minimizar sacudidas y movimientos,
 Evitar sobrecalentamiento y pérdidas de agua;
 Alcanzadas las condiciones de conservación requeridas (°t,
°HR, Circulac-aire), mantenerlas constantes.
10.1. Manejo y almacenamiento durante el transporte

 Golpes a envases durante carga y descarga, dañan PF y

envase. Estos daños pueden minimizarse:
 Usando diseños y envases de pesos compatibles con el
método de manejo;
 Correcto manejo y supervisión carga/descarga:
 Evitar manipulación descuidada
 Trabajadores fuertes y de estatura adecuada para el trabajo;
 Uso de áreas de carga con rampa,
 Protección del sol y lluvia en áreas de carga y descarga;
 Usar carretones, correas transportadoras y montacargas
para reducir la manipulación manual.
10.1. Manejo y almacenamiento durante el transporte

 La estiba del PF en el vehículo f[empaque, PF, tipo y

tamaño del vehículo]. Además:
 Aproveche al máximo el espacio y reducir movimiento del PF,
 Distribuir uniformemente el peso;
 Al despachar cargas de productos mixtos, colocar la
mercadería en orden inverso a su secuencia de descarga;
 Dejar aberturas para la ventilación;
 Estibar hasta una altura cuya carga puedan soportar los
envases inferiores sin que se aplasten o dañen,
 No exceder la capacidad del vehículo,
 Vehículo con mantenimiento adecuado;
 Elegir cuidadosamente el chofer. Los ineficientes o inexpertos
significan más daño para el producto y para el vehículo.
10.2. Transporte por tierra.

Dentro del país:

 Vehículos terrestres son >
convenientes:
 Disponibilidad
 Flexibilidad,
 Entrega puerta a puerta,
 Costo razonable.
 Lanchas, lanchones o barcos:
 Sólo para conexiones cortas
 Lentos y su forma no permite
acomodamiento de los bultos
 Vehículos cerrados:

 Únicamente para viajes cortos,

a menos que estén provistos de
algún sistema de enfriamiento.
 Protegen PF de robos y daño
físico:
 Para entregas a minoristas-
ciudades.
 Vehículos abiertos:
 Estructuras de madera para estibar y cubrir PF.
 Ventilación natural: Evita sobrecalentamiento
en viajes cortos;
 Tipos más versátiles: Techo fijo y cortinas
corredizas en los costados para facilitar carga y
descarga.
 Lona no contacta al PF permitiendo su
ventilación y protegiéndolo sol y lluvia.
 Viajes cortos no necesitan sistemas de
ventilación ,
 Viaje dura algunas horas: Requerirse persianas
y entradas de aire ajustables.
 Áreas tropicales y subtropicales .
 Use protección de la radiación: Coloque lona a
8-10 cm arriba del techo:
 < calentamiento cuando los camiones se paran a
veces por horas, esperando para cargar o descargar.
 Vehículos refrigerados:
 Parte de una cadena de frío
 Para PF altamente perecible,
 Usan sistemas mecánicos de
refrigeración los que varían f[su
capacidad de enfriamiento].
 La mayoría mantienen °T de pre-
enfriado del PF ya que poseen
ventiladores de baja capacidad
 Viajes largos : Ventilación para evitar
disminución de O2 y acumulación de
CO2.
 Camiones remolques con contenedor
refrigerado: Enfrían rápidamente PF
por circulación forzada (alto costo).
10.2. Transporte por ferrocarril

 Grandes distancias y
volúmenes: Muy barato,
 Requiere refrigeración,
 No tiene la flexibilidad de
entrega puerta a puerta.
Transporte marítimo
 >ría de casos, el transporte marítimo: Barcos
frigoríficos.
 A causa de la duración del viaje: Forma de
almacenamiento refrigerado.
 Barco frigorífico:
 Equipados para la refrigeración,
 Sistemas eficientes para la circulación del
aire y control de la velocidad de intercambio
del aire.
 Carga/descarga:
 Escotillas laterales ,
 Fajas transportadoras: Muelle-escotillas - bodegas
 Gran capacidad (>4000 TM)
 Limitantes:
 Duración viaje puede ser superior a la vida PC
 Considerable manipulación para cargar y
descargar.
 Contenedores frigorizados:
 Forma especializada de transporte
marítimo
 Cada contenedor tiene:
 Sistema de refrigeración el cual se conecta
a la red de electricidad del barco,
 Ductos especiales para el aire, alineados
con los ductos del barco (refrigeración
proporcionada por el barco: Sistema "Con-
Air").
 Los contenedores refrigerados tienen
dimensiones estándares (ancho.
alto.largo):
 2.44 x 2.44 x (3.05, 6.10, 9.15 o 14 m de
largo)
 Más usadas: 14 m y después los de 6.10 m.
 Contenedores frigorizados:
Ventajas:
 Permiten uso compartido del
barco (≠productores y ≠PF,
siempre que exporten en la
misma ruta.
 < daños por manejo: Se
cargan en bodega de
empaque y descargan en país
de destino;
 En forma independiente se
fija y vigila la temperatura;
 Pre-enfrian al PF bajo cond.
ambientales tropicales.
Desventajas:
 Compra /arriendo: Muy caro;
 Grandes y pesados : Equipo
especial para su manejo;
 Contratar más contenedores
que los que se usan debido al
tiempo que tardan para
retornar
 No todos los países tienen
facilidades para manejarlos,
aunque algunos barcos se
cargan y descargan con sus
equipos.
 10.3. Transporte aéreo
 Muy costoso: PF de alto valor, fruta
tropical exótica y hortaliza para Europa,
USA y otros que no producen en ciertas
estaciones del año. Eg:
 A Europa y USA: ≥US$ 1.00/kg PF
 Si se agregan costos de producción y
empaque: Márgenes de ganancia son bajos.
 Países en desarrollo ven la exportación,
más como una forma de obtener divisas en
que como una forma de obtener ganancias.
 Estos mercados son muy sofisticados y
demandan PF de máxima calidad,
empacados en envases estandarizados de
cartón o de fibra y etiquetados.
10.3. Transporte aéreo
 Exportaciones por vía aérea:
 Investigación del mercado, planificación,
organización y administración.
 Éxito:
 Incorporar pre enfriamiento: Camiones
refrigerados y/o instalaciones refrigeradas
en el aeropuerto.
 Comunicación constante con precios y las
fluctuaciones de la demanda,
 Retroinformación sobre control de calidad.
  Contenedores aéreos
 Aviones usan unidades de carga a base de
contenedores que se adaptan a los contornos
de la bodega.
 A grandes altitudes las muy bajas °T (-57°C
en la pte. Superior de la tropósfera) y °P
(277 mb) pueden causar daño por
congelamiento:
 Comprobar con la línea aérea las condiciones
de vuelo.
 Aviones de carga modernos tienen sistema de
control de °T ajustable.
 Cambios de vuelo ocasionan la pérdida del
embarque :
 Preferir vuelos directos para evitar demoras,
deterioro y pérdidas económicas