ESTUDIO PRELIMINAR DE UNA EMBARCACIÓN

DE SALVAMENTO DE ALTA VELOCIDAD

Y 60 FT DE ESLORA
TFG GAN 170

AUTOR: AYOUB EL MKADEM

TUTOR: FRANCISCO PÉREZ ARRIBAS
COTUTOR: PABLO ANGULO ARDOY
10
9
8
7
os
4. Predicción de
de yespacios.
ección
3.2.Base
lo depotencia
6
Especificaciones
de los motores.
de datos.
y
ad
lisis de al de
multicriterio.
Justificación
es resistencia 5
1.Introducción
proyecto
las avance
dimensiones
4
3
2
1
TFG - GAN - 170 3
 2. Especificaciones del proyecto.

• Conseguir una embarcación lo más parecida al FB SAR 60, características:

• L = 17,8 m
• B_max = 4,3 m
• D = 2,25 m
• T= 0,83 m
• ∆ =20,5 t
• Vel. Max = 60 nudos
• Cap = 60 personas

• Se realizarán cambios en los espacios interiores con el fin de

Obtener unos resultados óptimos.

• Separador decimal: sistema europeo.

TFG - GAN - 170 4

 2. Especificaciones del proyecto.

TFG - GAN - 170 5

 3. Base de datos.
Justificación de las dimensiones
3.1 Relación eslora/manga : L/B

L/B-L
4.50
FB SAR 60
4.00 y = 0.04x + 2.7252
R² = 0.1737
3.50

3.00
Eslora / Manga

2.50

2.00

1.50

1.00

0.50

0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
Eslora (m)

TFG - GAN - 170 6

 3. Base de datos.
Justificación de las dimensiones
3.2 Relación desplazamiento - eslora : ∆-L

∆-L
35

30 y = 1.9755x - 12.145
R² = 0.6501
Desplazamiento (t)

25
FB SAR 60
20

15

10

0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
Eslora (m)

TFG - GAN - 170 7

 3. Base de datos.
Justificación de las dimensiones
3.3 Relación manga/calado : B/T - L

B/T-L
8.00
7.00
6.00
Manga / Calado

5.00 y = -0.0068x + 4.763 FB SAR 60

R² = 0.0007
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
Eslora (m)

TFG - GAN - 170 8

 3. Base de datos.
Justificación de las dimensiones
3.3 Relación manga/puntal : B/D - L

B/D-L
3.00

2.50 y = 0.0055x + 1.8413

R² = 0.0019
2.00
Manga / Puntal

FB SAR 60
1.50

1.00

0.50

0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00
Eslora (m)

TFG - GAN - 170 9

 4. Predicción de potencia y resistencia
al avance.
 Centro de gravedad de la embarcación FB SAR 60.
• Peso ligero.
• Totalmente cargada.

TFG - GAN - 170 10

 4. Predicción de potencia y resistencia
al avance.
1. Centro de gravedad de la condición de peso ligero.

• ∆ =20,5 t

• 𝐺 = 5,86; 0; 1,67 𝑚

Velocidad de planeo: Fn=1

𝑉
𝐹𝑛 =
𝑔 ∙ 𝐿𝑤

𝑉𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑜 ≥ 23,67 𝑘𝑛

TFG - GAN - 170 11

 4. Predicción de potencia y resistencia
al avance.
Resistencia - Velocidad
45

40

Pre-planeo Planeo
35

30

25
R (kN)

20

15

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70
V (kn)

TFG - GAN - 170 12

 4. Predicción de potencia y resistencia
al avance.
2. Centro de gravedad de la condición pesada.

• ∆ =23,1 t

• 𝐺 = 5,86; 0; 1,67 𝑚

2.1 Centro de gravedad de la condición de peso ligero.

• ∆ =20,5 t

• 𝐺 = (3,52; 0; 1,42)

• 𝑉𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑜 ≥ 20,2 𝑘𝑛

TFG - GAN - 170 13

 4. Predicción de potencia y resistencia
al avance.
Resistencia - Velocidad
60

50
Pre-planeo Planeo

40
R (kN)

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70
V (kn)

TFG - GAN - 170 14

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Predicción de potencia por Savitsky:

V(kn) PETOTAL(kW)

25 347,3
35 479,3
40 572,7
45 692
50 842,4
55 1.028,2
60 1.253,5

• Potencia por motor:

𝐵𝐻𝑃 ≥ 1045 𝑘𝑊

TFG - GAN - 170 15

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Motores con potencia superior a 1045 kW.

Serie Potencia (kW)

MAN V12-1650 1213

MAN V12-1800 1324

MAN V12-1900 1397

MTU 10V 2000 M93 1120

MTU 10V 2000 M94 1193

MTU 12V 2000 M93 1340

MTU 12V 2000 M96 1342

MTU 12V 2000 M84 1220

MTU 12V 2000 M86 1268

MTU 12V 2000 M94 1432

TFG - GAN - 170 16

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Cambio en la disposición del tanque de combustible.

TFG - GAN - 170 17

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Zona de navegación.
o Concentración de las rutas de inmigración

TFG - GAN - 170 18

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Diseño del tanque de combustible

o Máxima ruta posible.

TFG - GAN - 170 19

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

• Capacidad del tanque.

o Consumo, auxiliares, margen de seguridad y permeabilidad

𝐶𝑡𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = 3400 𝑙

• Nuevo desplazamiento y centro de gravedad.

𝐺 = 6,05; 0; 1,6 𝑚

∆ = 18,83 𝑡

TFG - GAN - 170 20

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Análisis multicriterio.

• 10 embarcaciones distintas.

• Criterios a comparar:
o Potencia, velocidad máxima.
o la capacidad del barco.
o El coste de operación .
o El coste de adquisición.

• Cristerios finales:
o Personas rescatadas.
o Coste final.

TFG - GAN - 170 21

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Obtención del modelo probabilístico.

• Objetivo detrás del modelo:

o Obtener la utilidad de cada motor.

1. Archivo con datos sintéticos de rescates anteriores.

o Sirve para ajustar los parámetros del modelo probabilístico.

TFG - GAN - 170 22

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Distribuciones del modelo probabilístico:

1. Tiempo de detección.

2. Peligrosidad del mar

3. Tiempo de muerte.

4. Número de pasaje.

5. Tiempo de rescate, es determinista .

TFG - GAN - 170 23

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

1. Tiempo de detección.

𝑇𝐷 ~ 𝐸𝑥𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑙 𝜆𝐷

• Conjugada: Gamma(𝛼𝑑 , 𝛽𝑑 )

(𝛼𝑑 , 𝛽𝑑 ) = (𝛼0 +𝑁𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 , 𝛽0 + ෍ 𝑁𝑑𝑒𝑡𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 )

• Usamos el método del MAP.

𝛼𝑑 − 1
𝜆𝐷 = = 2,04
𝛽𝑑

TFG - GAN - 170 24

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Gráfica del tiempo de detección.

TFG - GAN - 170 25

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

2. Peligrosidad del mar.

𝑐 ~ 𝐺𝑎𝑚𝑚𝑎 𝛼, 𝛽

• Conjugada: Gamma-Conjugate (p, q, r, s)

• Usamos de nuevo el MAP.

𝑝𝛼−1 ∙ 𝑒 −𝑝𝑞
𝑓𝑝,𝑞,𝑟,𝑠 𝛼, 𝛽 = 𝑟
𝛤 𝛼 ∙ 𝑒𝛽𝑠

• Maximizamos la función aplicando logaritmos.

𝑙𝑜𝑔 𝑓𝑝,𝑞,𝑟,𝑠 𝛼, 𝛽 = 𝛼 − 1 ∙ 𝑙𝑜𝑔 𝑝 − 𝛽𝑞 − 𝑟𝐿𝑜𝑔 𝛤 𝑟 𝛼 + 𝛼𝑠𝐿𝑜𝑔 𝛽

TFG - GAN - 170 26

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Resolución por método numéricos.

o 𝛼 = 0.37, 𝛽 = 4.28

TFG - GAN - 170 27

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

Gráfica de la peligrosidad.

TFG - GAN - 170 28

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

3. Tiempo de muerte

• la tasa de mortandad, hazard rate:

𝜆 𝑡 = 𝑐𝑡

• El tiempo de muerte es unaWeibull con 𝛼𝑤 =2

𝑇𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑒 ~ 𝑊𝑒𝑖𝑏𝑢𝑙𝑙 𝛼𝑤 , 𝛽𝑤 .

• 𝑁𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 = 𝑃 𝑇𝑀 < 𝑇𝑅 ∙ 𝑁𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

TFG - GAN - 170 29

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

TFG - GAN - 170 30

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

4. Número de pasaje
𝑁𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒 ~ 𝐺𝑎𝑚𝑚𝑎 𝛼 = 1.61, 𝛽 = 0.053

• Misma resolución que la peligrosidad.

TFG - GAN - 170 31

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

El coste de operación
1. Coste del combustible.

2. Coste de la tripulación.
3. Coste de la embarcación alternativa.
4. Costes adicionales.

TFG - GAN - 170 32

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.
El coste de adquisición del motor.
• Recomendación según El Proyecto básico del buque mercate.
o 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 ≈ 𝐶 ∗ 𝑃𝑜𝑡
• Regresión con los precios de los motores Volvo.

TFG - GAN - 170 33

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.

TFG - GAN - 170 34

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.
V_máx Coste de Coste de
Serie Capacidad
(kn) operación (€) adquisición (€)
MTU 10V 2000
60 60 1136 220289
M93
MTU 10V 2000
62 56 1210 234756
M94
MTU 12V 2000
62 56 1232 238967
M84
MTU 12V 2000
63 56 1241 240688
M86

MAN V12-1650 62 52 1252 242877

MTU 12V 2000

65 56 1294 251093
M93
MTU 12V 2000
65 56 1304 252998
M96

MAN V12-1800 64 52 1337 259407

MAN V12-1900 66 52 1398 271149

MTU 12V 200

66 56 1398 271149
M94

TFG - GAN - 170 35

 5. Elección de los motores.
Análisis multicriterio.
Utilidad de la embarcación.
o 100 rescates anuales, 15 años.
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠
𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 =
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

Personas
Serie Coste total Utilidad
rescatadas

MTU 10V 2000 M93 37318 4526076 0.008245

MTU 10V 2000 M94 37573 4740184 0.007926

MTU 12V 2000 M84 37573 4790524 0.007843

MTU 12V 2000 M86 37694 4830079 0.007804

MAN V12-1650 37573 4917168 0.007641

MTU 12V 2000 M93 37925 495992 0.076463

MTU 12V 2000 M96 37925 4977948 0.007619

MAN V12-1800 37812 5119356 0.007386

MAN V12-1900 38035 5277154 0.007207

MTU 12V 200 M94 38035 5193948 0.007323

TFG - GAN - 170 36
 6. Definición de espacios.

• Normativa HSC Code 2002 y DNV HSLC.

✠1A HSLC Patrol

• Espacios:

 Por encima de la cubierta principal:

o Superestructura, puesto de mando.

 Por encima de la cubierta principal:

o Cámara de máquinas.
o Doble fondo.
o Zona de pasaje.
o Pique de proa.

TFG - GAN - 170 37

 6. Definición de espacios (incluir
Las balsas en popa).

TFG - GAN - 170 38

 7. Cálculo de hélices.

Resolución por BP-Delta.

BP-Delta 5.50 BP-Delta 5.70

𝐴𝐸 𝐴𝐸
= 1.61 = 1.66
𝐴0 𝐴0

TFG - GAN - 170 39

 7. Cálculo de hélices.

• Serie Gawn (palas simétricas).

• Características de la hélice:

o Dmax =1 m
o 5 palas
o EAR = 0,51
o RPM opt = 1200 rpm
o 𝜂𝐷 = 0.61
o 𝜂𝑜 = 0.66

TFG - GAN - 170 40

 7. Cálculo de hélices.

TFG - GAN - 170 41

 8. Estimación de pesos y centro de
gravedad
Cambios en la distribución de pesos.

• Los motores se conservan los originales del FB SAR 60.

• Dos balsas estibadas en popa.

• El pañol.

• Se quita el tanque de lastre.

• Los tanques se desplazan al doble fondo.

Centro de gravedad y desplazamiento final.

𝐺(6,09; 0; 1,58)
𝐷𝑒𝑠𝑝 = 18,21𝑡

TFG - GAN - 170 42

 8. Estimación de pesos y centro de
gravedad

TFG - GAN - 170 43

 8. Estimación de pesos y centro de
gravedad
Resistencia - Velocidad
60

50

Pre-planeo Planeo
40
R (kN)

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60 70
V (kn)

TFG - GAN - 170 44

 8. Estimación de pesos y centro de
gravedad
Potencia - Velocidad
1800

1600

1400
Pre-planeo Planeo
1200

1000
P (kw)

800

600

400

200

0
0 10 20 30 40 50 60 70
V (kn)

TFG - GAN - 170 45

 9. Estabilidad.

• Se estudia la zozobra en todas las situaciones.

• Curva de Áreas.

TFG - GAN - 170 46

 9. Estabilidad

TFG - GAN - 170 47

 9. Estabilidad

1. Salida de puerto- rumbo hacia la zona de rescate.

o El 100 % de los tanques (combustible, aceites, agua dulce).
o El tanque de aguas sucias está al 5%.
o 2 balsas estibadas en popa.
o El pañol está al 100%.

Situación 1
0.8

0.6

0.4

0.2

0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

TFG - GAN - 170 48

 9. Estabilidad

2. Llegada a la zona de rescate.

o El 50% de los tanques (combustible, aceites, agua dulce).
o El tanque de aguas sucias está al 10%.
o 2 balsas estibadas en popa.
o El pañol está al 95%. La tripulación consume un pequeño porcentaje
de comida
Situación 2
0.8

0.6

0.4

0.2

0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

TFG - GAN - 170 49

 9. Estabilidad

3. Salida de la zona de rescate - vuelta al puerto de origen.

o El 40 % de los tanques (combustible, aceites, agua dulce).
o El tanque de aguas sucias está al 30%.
o 60 personas embarcadas.
o El pañol está al 40%, se han usado todas las mantas, chalecos y parte
de la comida.

Situación 3
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1

TFG - GAN - 170 50

 9. Estabilidad

4. Llegada al puerto de origen.

o El 10 % de los tanques (combustible, aceites, agua dulce).
o El tanque de aguas sucias está al 100 %.
o El pañol está al 10% .
o 100 % del tanque de aguas sucias.

Situación 4
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
-200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1

TFG - GAN - 170 51

 9. Estabilidad

3. Mínimos de la IMO.

Mínimo requerido situación 1 situación 2 situación 3 situación 4

Área bajo GZ hasta 30º 0,055 m rad 0,1957 0,1847 0,2118 0,208
Área bajo GZ hasta 40º 0,09 m rad 0,3043 0,2847 0,3371 0,3275
Área bajo GZ entre 30º y 40 º 0,03 m rad 0,1086 0,1 0,1253 0,1159
GZ a 30º 0,2 m 0,672 0,61 0,785 0,724
Ángulo con GZ máximo 15 º 46,6 45,5 48,2 47,9
GMt inicial 0,15 m 2,047 1,996 1,975 1,952

TFG - GAN - 170 52

 10. Conclusiones finales.

• Embarcación más ligera.

o Embarcación real : 20,5 t
o Nuestra embarcación: 18,21 t

• Embarcación más rápida.

o Embarcación real : Vel. Max 60 nudos
o Nuestra embarcación: Vel. Max > 60 nudos

• Capacidad de pasaje.
o Embarcación real : 60 personas.
o Nuestra embarcación: 57 personas.

• Autonomía.
o Embarcación real : 5095 l
o Nuestra embarcación: 3400 l

TFG - GAN - 170 53