PORT STATE CONTROL

Marine Training Services

PORT STATE CONTROL

• El Control del Estado Rector de Puerto (CERP)

es la inspección de buques extranjeros en otros
puertos nacionales por oficiales o inspectores
del Estado Rector de Puerto. El propósito de
esta inspección es verificar la competencia del
capitán y de los oficiales a bordo, revisar las
condiciones de un buque y que su equipamiento
cumpla con los requerimientos de las
convenciones internacionales (por ejemplo,
Solas, Marpol, STCW, etc) y que la nave es
manejada y operada en cumplimiento de las
leyes internacionales aplicables (por ejemplo,
los diferentes tratados de la OMI).
• Port State Control
Es ya bien sabido que la mayoría de los países han establecido sistemas PSC,
por los que se inspeccionan un porcentaje de los buques que llegan a puerto.
Estas inspecciones son cada día más estrictas y el número de buques
detenidos va en aumento

Paris MOU (1982) Asia-Pacific(Tokio) (1994) (18)

Estados Unidos (1994) Acuerdo latino americano (1992) (10)

Caribe MOU (1996) (22) Mediterraneo Sur MOU (1997) (8)

Oceáno Indico (1998) (15)
La resolución que contempla la actuación de los PSC Officers es la A 787(19)
• Port State Control

Una vez que el buque es detenido por la autoridad del puerto, el armador del buque
sufre unos gastos inesperados por las reparaciones necesarias y por la parada del
buque. El nombre del buque y el armador y a veces la Sociedad de Clasificación,
entran en una lista negra de buques detenidos, que se publican periódicamente, y
como consecuencia de esto las inspecciones de ese buque y otros del mismo
armador, son cada vez más frecuentes y estrictas

• La norma que regula las inspecciones del PSC es la IMO 787 (19)
• Inicialmente el PSC estaba preocupado principalmente por elementos

salvavidas y contraincendios pero el ámbito de las inspecciones se ha

extendido para cubrir la seguridad del casco, maquinaria y elementos de

francobordo. Además muchos PSC revelan su preocupación por la

comunicación (lenguaje) entre oficiales y tripulación y el entrenamiento en

las medidas salvavidas y operaciones de emergencia.

• El PSCO debe examinar los certificados y documentación relevante del
buque. Si los certificados están en orden y la impresión general del PSCO y
las observaciones visuales confirman un buen estandar de mantenimiento,
el PSCO generalmente confina la inspección a las deficiencias reportadas u
observadas. Sin embargo si encuentra “clear grounds” continua con una
inspección más detallada

• Aunque algunos de los Inspectores del PSC entran en las bodegas o

tanques para inspeccionarlos, la mayoría de las deficiencias encontradas se
localizan en la cubierta, en los espacios de acomodación y en cámaras de
máquinas donde los oficiales y tripulación tienen acceso regular. Por lo
tanto las deficiencias deberían haber sido detectadas anteriormente por la
tripulación. Mantenimientos diarios por parte de la tripulación, tales como
pintado local, engrasado y programas de entrenamiento deberían prevenir
la mayoría de las detenciones
 Clear Grounds (motivos fundados )

(Para realizar una inspección más detallada)

1) Ausencia de equipos principales y disposiciones requeridas por las

Convenciones

2) Evidencia despues de la revisión de certificados del buque que algún certificado

o certificados no son válidos

3) Evidencia de que el libro de bitácora, manuales u otra documentación requerida

no están a bordo, no se mantienen en fecha o están falsamente mantenidos

4) Evidencia despues de las impresiones generales y observaciones del PSCO de

que existen serias deficiencias estructurales que pueden poner en riesgo la
integridad y estanqueidad del buque
6) Información o evidencia de que el capitán o tripulación no están familiarizados

con las operaciones esenciales a bordo relativas a la seguridad del buque o

prevención de la polución

7) Indicaciones de que miembros clave de la tripulación no se puedan comunicar

con los miembros de la tripulación

8) Emisión de señales falsas de alerta que no estén seguidas de una cancelación

adecuada

9) Recibo de informe o quejas que contengan información de que el buque pueda

ser substandard
2000
Total Safety 54 %
 Areas donde estan las deficiencias mas usuales de

las detenciones del Port State Control

 Dispositivos salvavidas – botes e inventario de botes

 Medidas Contra Incendios - Bombas CI, ventilaciones, fire damper, válvulas,

dispositivos de cierre rápido, sistemas de control .

 Seguridad de Navegación – Cartas y publicaciones naúticas

 Seguridad en general – en particular, equipo eléctrico

 Francobordo – escotillas, ventiladores, respiros de tanques y guardacalores

 Areas donde estan las deficiencias mas usuales de

las detenciones del Port State Control

 Propulsion & maquinaria auxiliar

 Limpieza de CM, motores auxiliar

 Marpol

 SOPEP, libro de hidrocarburos y equipo de filtrado

 STCW certificación
Equipos donde estan las deficiencias mas usuales

de las detenciones del Port State Control

 Fire Dampers. Válvulas de cierre rápido

 Botes salvavidas, inventario de los botes salvavidas

 Ventiladores, respiros de tanques , sondas

 Propulsión, Maquinaria auxiliar

 Aros salvavidas

 Equipo C.I.

 Bombas C.I.
Equipos donde estan las deficiencias mas usuales de las

detenciones del Port State Control

 Equipo eléctrico

 Puertas

 Dispositivos de arriado de embarcaciones de supervivencia

 Publicaciones naúticas

 Luces de emergencia, Baterías, Interruptores.

 Limpieza de cámara de máquinas

 Equipo personal (Personal equipment).

Equipos donde estan las deficiencias mas usuales de las
detenciones del Port State Control
 Cocina

 Almacenaje de balsas salvavidas

 Dispositivos de embarque para los botes de rescate

 Escotillas

 Construcción del casco y cubierta

Categorias de deficiencias Nº deficiencias % deficiencias Nº of buques

• - Salvamento 7550 28 73%

- Contraincendios 4307 16 41%

- Seguridad (general) 3142 12 31%

- Navegación 2840 11 27 %

- Certificados 1760 6 17%