INYECCIÓN A GASOLINA

Sistema de inyección multipunto ( MPI )

INTEGRANTES:

CHAVEZ BRAUS
LEON SANTIAGO
QUICHIMBO SERGIO
REYES NERIO
SIBRI JONNATHAN
 INYECTOR

• Las válvulas de inyección son comandadas electromagnéticamente,

abriendo y cerrando por medio de impulsos eléctricos provenientes de la
unidad de comando ECU. Para obtener la perfecta distribución del
combustible, sin pérdidas por condensación, se debe evitar que el chorro
de combustible toque en las paredes internas de la admisión.
 TIPOS DE INYECTORES

• Inyectores mecánicos. Fueron utilizados en sistemas de inyección continua o

mecánica denominados K-Jetronic.

Inyectores electrónicos. Utilizados en todo los vehículos que en la actualidad

se fabrican en todo el mundo, son electromagnéticos y se activan por el pulso
electrónico, controlado por la ECU.
 CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES

• Impedancia

• Válvula obturadora

• Conectores
 CLASIFICACIÓN POR IMPEDANCIA

La impedancia del inyector describe la resistencia eléctrica de la bobina del

mismo.
• Baja impedancia: 1,7 a 3 ohmios
Tiene tiempo de accionamiento mas cortos y generalmente son controlados
por corriente
• Alta impedancia: 10 a 16 ohmios
Genera menos calor en los transistores de potencia que los comanda, además
son generalmente son controlados por voltaje.
 CLASIFICACIÓN POR SU VÁLVULA DE
OBTURADORA
• Inyector tipo perno: Este es el tipo más común de inyector. Una aguja afilada
calza sobre su asiento. Cuando se energiza la bobina del inyector, se retira
la aguja permitiendo que el combustible pulverice. Este diseño se ha
probado por más de 30 años ya de uso
 CLASIFICACIÓN POR SU VÁLVULA DE
OBTURADORA
• Inyector tipo disco: En la primera foto el tipo de disco de marca Bosch
utiliza el mismo tipo de mecanismo de impulsión que el tipo de perno pero
substituye el perno por un disco plano y una placa con pequeñas
perforaciones. Éstos trabajan muy bien con un buen cono de pulverización
pero son más propensos a que se tapen los agujeros por depósitos.
 CLASIFICACIÓN POR SU VÁLVULA DE
OBTURADORA
• Inyector tipo bolilla: Éstos utilizan una bolilla y un alojamiento hembra
como válvula y pulverizador. Éstos tienen una atomización excelente y un
cono de pulverización ancho pero son propensos a taparse con depósitos
del barniz provenientes de la gasolina
CLASIFICACIÓN POR CONECTOR ELÉCTRICO
 CONEXIÓN DEL INYECTOR

Número de cables Son generalmente dos:

a) Alimentación 12V
b) b) GND puesta por la computadora
 CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
• Los inyectores de gasolina están constituidos
por una entrada de combustible, un microfiltro,
una bobina electromagnética, un núcleo
magnético, una válvula obturadora y su asiento,
un muelle de recuperación de la posición de la
válvula obturadora y el terminal eléctrico por
donde llega la señal para su funcionamiento.
 CONSTITUCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
• El combustible llega al inyector e ingresa en el,
pasando por le microfiltro. Inicialmente el inyector se
encuentra cerrado, esto es por la acción del muelle de
retorno de la válvula obturadora que empuja a la misma
contra su asiento. Cuando la unidad de control envía la
señal eléctrica al inyector, su bobina interna genera un
campo electromagnético con la fuerza suficiente para
levantar su núcleo magnatico el cual es solidario a la
válvula obturadora.
FORMA DE ONDA DE LA EXCITACIÓN DEL
INYECTOR
Diagnostico
 MANTENIMIENTO
Limpiar los inyectores cada 10,000 km

Dichos inyectores, al cabo de trabajar por un lapso de un año o 20,000 km

Se ven afectados por materiales que se adhieren a sus paredes internas, provocando
así, una mala inyección de gasolina y por lo tanto una mezcla deficiente al interior
de las cámaras de combustión.
 MANTENIMIENTO DE INYECTORES VÍA CÁNISTER
La limpieza de inyectores mediante cánister consiste en verter aditivos de
limpieza de inyectores dentro de un recipiente presurizado. Se acopla a entrada
de combustible al riel de inyectores.

Con el motor encendido y con tiempo estimado de 3 a minuto se consumirá el

aditivo limpiador. Existirá cascabeleo por el bajo octanaje del aditivo. Al momento
de terminarse el aditivo en el interior del recipiente el motor se apagará y se dará
por terminada la limpieza
Función:

• Limpia los inyectores tapados y la cámara de

combustión.

• Incrementa la potencia del motor y la eficiencia

de la combustión.

Beneficios:

• Mejora la atomización del combustible.

• Elimina los residuos de los inyectores, válvulas y cámara de combustión.

• Ayuda a eliminar fallas en el encendido.

 COMPOSICIÓN Y PROPIEDADES:

Isómeros de xileno, alcohol diacetona, cetato de etilo, isopropanol, butil

cellosolve y detergentes.
MANTENIMIENTO DE INYECTORES VÍA ULTRASONIDO
• http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1873/1/65T00031.pdf
* http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/6395/1/T-ESPEL-CDT-0991.pdf
• http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1334/3/65T00024.pdf
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_a
uxiliares/INY_GASOLINA/040al_actuadores.pdf
* http://greentuneautomotive.com/wp-content/uploads/2015/11/Entendiendo-la-
Comprobaci%C3%B3n-de-Inyectores-GDI.pdf