DISEÑO ESTRUCTURAL DE

PAVIMENTOS
III.2
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
1
M. Sc. ERASMO FERNANDEZ SIXTO
Huánuco, agosto 2018
 ESFUERZOS DE ENCURVADO

Los esfuerzos de encurvado (encovado) en una losa de concreto se

deben a su peso, que se opone al encurvado térmico; o también a la
acción de los resortes de las fundaciones (líquidas), que se oponen
al encurvado térmico.

Encurvado hacia arriba (día): Esfuerzos de compresión en la capa

superior y esfuerzos de tensión en la parte inferior.
Encurvado hacia abajo (noche): Esfuerzos de tensión arriba y
esfuerzos de compresión abajo.

2
Losas infinitas

El esfuerzo máximo en una de las direcciones (ejemplo en x), está

dado por:

Δt=Diferencia de
temperatura
entre las caras de la losa.
(2.5 a 3.5 ºF/pulg losa (0.055 a
0.077ºC/mm) de dia y la mitad
de noche.
αt=Coeficiente de
expansión térmica del concreto
E= Módulo elástico del concreto
υ= Módulo de Poisson del concreto

3
Losas finitas

Con los datos de la figura, se obtiene el esfuerzo total en “x” como

en “y”. Cx y Cy son factores de corrección. Los esfuerzos máximos se
producen en el centro de la losa.

h= Espesor de la losa
k= Módulo de reacción de la
sub rasante

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Los valores de Cx y Cy se obtienen de la figura:

Para Cx, L=Lx

Para Cy= L=Ly
l=Radio de rigidez relativo
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Mientras que el esfuerzo en la mitad del borde de la losa es:

Para este caso y del centro de la losa, normalmente:

E= Módulo de elasticidad del concreto (4 x 106 psi)

h=Espesor de la losa
υ=Módulo de poisson del concreto (0.15)
k=Módulo de reacción de la sub rasante

6
 ESFUERZOS Y DEFLEXIONES POR CARGAS

Existen tres métodos para calcular los esfuerzos y deflexiones

en pavimentos de concreto rígido debido a cargas.

1. Fórmulas (aplicables a cargas sobre una losa)

2. Cartas de influencia (aplicables a cargas sobre una losa)

3. Programas de cómputo de elementos finitos (aplicable a

cargas sobre losas múltiples con transferencia de carga en
las juntas)

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FORMULAS (Westergaard)

Carga en la esquina
Carga concentrada

Carga en área circular

c=lado de un área cuadrada

(1.772a)

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Carga en la esquina

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Carga en el interior

10
Carga en el borde

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Losa sin berma

12
Losa con berma

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Carga de ruedas duales

Encontrar un área circular equivalente y aplicar las fórmulas

anteriores.

a= Radio equivalente de la rueda simple

Pd= Carga sobre la rueda dual 14
CARTAS DE INFLUENCIA

Se basan en el modelo de cimentaciones líquidas, para el

módulo de Poisson de 0.15 y la teoría de Westergaard.

• Cargas en el interior para diseño de aeropuertos (PCA).

• Cargas en el borde para el diseño de carreteras (PCA).

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Cargas en el interior
Esfuerzos

N= Número de espacios
que cubren las llantas
M= Momento

16
Cargas en el interior
Deflexiones

D= Módulo de rigidez

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 ESFUERZOS POR FRICCION

La fricción entre la losa de concreto y el suelo causan

esfuerzos de tensión en el concreto, en el acero de refuerzo y
las barras de amarre. Se debe a los cambios de humedad y de
temperatura.

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EFECTO DEL CAMBIO DE VOLUMEN EN EL CONCRETO

Esfuerzos en el concreto

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Espaciamiento de juntas

Depende de las características de contracción del concreto

Donde:
ΔL= Abertura de la junta por contracción y cambio de
temperatura.
αt= Coeficiente térmico del concreto (9 a 10.8 x 10-6/ºC)
є= Coeficiente de contracción del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
L= longitud de la losa
ΔT= Rango de cambio de temperatura
C= Factor de ajuste (0.65 para base estabilizada y 0.8 para sub
base granular)

20
ESFUERZOS EN ACERO

De refuerzo
Para evitar el agrietamiento por temperatura se pueden usar
mallas o barras de acero, que no son estructurales.
Incrementan la longitud de espaciamiento de las losas.

El esfuerzo total de tensión en el concreto es tomado por el

acero de refuerzo :

σc h=As fs

As = Area de acero por ancho unitario

fs = Esfuerzo permisible en el acero

El área de acero encontrado es para la mitad de la losa, que

normalmente se extiende hasta la junta.
21
De amarre (barras) en las juntas longitudinales

De tal manera que las losas laterales queden amarradas

estrechamente. El área de acero se calcula igual que en caso
de aceros de refuerzo longitudinal o transversal.

L’ = longitud lateral o ancho de la losa.

La longitud de la barra de acero corrugado se obtiene por

adherencia.

t= Longitud de la barra
d=Diámetro de la barra
μ= Esfuerzo permisible por adherencia acero

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 DISEÑO DE DOWELS Y JUNTAS

El diseño de dowels y juntas se basa mayormente en la

experiencia, aunque existen algunos métodos teóricos.

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DISEÑO DE DOWELS

Los dowels son barras que se colocan en las juntas transversales

para disminuir los esfuerzos y deflexiones entre dos losas adyacentes
. Miniza el “pumping”.

Esfuerzo de soporte permisible

El tamaño y espaciamiento del dowel requerido obedece al esfuerzo

de soporte entre el dowel y el concreto. Se usa:

f b= Esfuerzo de soporte permisible del dowel

d = Diámetro del dowel
f’c= Resistencia última a la compresión del
concreto

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Esfuerzo que transmite un dowel
Se asume que el dowel es una viga y el concreto es una fundación
líquida.

y0= Deflexión del dowel en la cara de la junta.

Pt= Carga sobre el dowel
z= Ancho de la junta
Ed= Módulo de Young del dowel
β=Rigidez relativa del dowel embebido en el concreto
K= Módulo de soporte del dowel (300,000 a 1,500,000 pci)

Se debe cumplir que f b≥σb 25

Acción de un grupo de dowels
Para una eficiente transferencia de carga en la junta, se debe cumplir :

26
Acción de un grupo de dowels

El máximo momento negativo para la carga, ocurre a una distancia de

1.8(l) hacia el lado sin junta. Donde está el momento máximo se tiene la
fuerza de corte cero. La fuerza de corte en cada dowel decrece con la
distancia.

27
Acción de un grupo de dowels

Ejemplo:

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DISEÑO DE JUNTAS

Las juntas tienen la función de evitar el agrietamiento debido a los

cambios de temperatura y humedad. Existen cuatro tipos:
De contracción: transversales para aliviar los esfuerzos de tensión

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De dilatación o expansión: transversales para aliviar los esfuerzos de
compresión. Al ser dificultoso su mantenimiento y ser susceptibles al
pumping hoy en día se evitan, excepto en las conexiones entre
pavimentos y estructuras.

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De construcción:

En lo posible las juntas transversales de construcción deben ser

colocadas en la ubicación de las juntas de contracción.

En caso de emergencia se puede usar juntas con llave.

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Longitudinales:

Son usados para aliviar el encurvamiento y la deformación por

esfuerzos.

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