Soldadura

Integrantes:
-Pillajo Steven
- Zúñiga Jorge

Tema: Tambores de freno y zapatas

 Partes del Sistema de frenos Neumaticos
Los frenos neumáticos están compuestos por tres sistemas: El sistema
de frenos de servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema
de frenos de emergencia.
• El sistema de frenos de servicio es el que funciona cuando se acciona el
pedal durante la conducción.
• El sistema de frenos de estacionamiento es que se aplica cuando se requiere
estacionar el vehículo.
• El sistema de frenos de emergencia usa los sistemas anteriores los frenos de
servicio y los de estacionamiento en caso del que el sistema de frenos falle.
Estos sistemas están compuestos por diferentes componentes que le permiten almacenar, comprimir,
transportar y accionar el sistema de frenos neumáticos.
• Gobernador del compresor
• Tanques de almacenamiento
• Drenaje del tanque de almacenamiento
• Evaporador de alcohol
• Válvula de seguridad
• Pedal de freno o válvula de pedal
• Medidor de presión
• Medidor de presión aplicada
• Interruptor de luz de freno
• Válvula limitadora de freno
• Freno de resorte
• Control de freno de estacionamiento Fig 1 Partes del Sistema de frenos
Neumaticos
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
FRENOS NEUMÁTICO
• Un compresor de aire -1- .
• Un filtro deshidratador -2-
• Una válvula de seguridad -3-
• Acumuladores de presión -4-.
• El pedal de freno unido a la válvula del freno de servicio -5-.
• La válvula para el freno de estacionamiento -9-.
• Los cilindros simples -6-
• La válvula reguladora de presión para el eje trasero -7-.
• Los cilindros combinados -8- .
• Un manómetro -12- .
• Una válvula distribuidora -10- para los frenos del remolque.
• Las tomas de presión -11- para el remolque
• El compresor genera el aire comprimido el cual será enviado hacia los
tanques, pero el gobernador del mismo es el encargado de controlar el flujo
másico de aire .
• Cuando se eleva a 125 psi, el compresor se detiene
• Cuando la presión cae a 100 psi, el compresor vuelve a funcionar

Utilizando el principio de triple válvula, todos los

circuitos de frenos neumáticos tienen un sistema de
liberación gradual con un aumento parcial de la
presión.
El aire comprimido pasa por
el filtro deshidratador que
extrae y retiene la humedad
del mismo así como las
impurezas sólidas. El aire
seco llega entonces a la
válvula de seguridad que, en
caso de fallo de uno o varios
circuitos, protege al resto
frente a una caída de presión,
se abre a los 150 psi. Por
último, el aire se distribuye y
almacena en los reservorios
de los circuitos
correspondientes.
• Al accionar la válvula de freno la presión dentro del sistema aumenta, y
cuando se lo suelta la presión disminuye permitiendo la liberación de aire
comprimido del sistema.
• El aire fluye hasta los cilindros actuadores del eje delantero y al regulador de
presión del eje trasero, el cual modulará la presión enviada al eje trasero en
función del peso soportado por el mismo
• Los cilindros simples del eje delantero
funcionan de manera semejante a un
sistema de circuito hidráulico.
• Los cilindros combinados del eje trasero son
de doble función y trabajan de un modo
especial; están formados por dos cámaras
separadas, una con la misma estructura que
el cilindro simple de los frenos delanteros y
una segunda cámara formada por un muelle
de compresión y un cilindro
Cilindro combinado del eje trasero
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• Cuando se acciona el freno de

estacionamiento, las dos
cámaras se purgan
completamente, liberando el
muelle de compresión que
ejerce una fuerza suficiente
como para mantener el
vehículo y su carga
inmovilizados.
 • Comprobar
• La presión mínima no puede ser menor a 85 psi para un autobús y 100 psi
para un camión.
• La presión no debe tardar mas de dos minutos en aumentar de 85 /100 psi a
600 psi a 900 rpm.(Tasa de acumulación de aire).
• El caudal del compresor se ha de realizar entre la presión de conexión y
desconexión medio del motor

Fig 2 Compresor
 Fallas en los Tambores (S. Neumatico)

• La mayoría de los camiones que

circulan hoy en día contienen frenos
de tambor. Los frenos de tambor
ofrecen resultados fiables y
efectivos. Sin embargo, a medida
que pasa el tiempo, los frenos de
tambor experimentan mucho
desgaste.
Fig 2 Freno de tambor
• Falta de lubricación.
A través de años de uso, y falta de lubricación, las placas de soporte pueden
desgastarse.
• Placas de soporte desgastadas o dobladas.
Las placas de respaldo desgastadas también pueden hacer que los frenos de
tambor hagan ruido, se agarroten e incluso se bloqueen.
• Bujes del árbol de levas desgastados.
Uno de los componentes más importantes en un freno de tambor es la leva del
freno, el árbol de levas experimenta mucha tensión con el tiempo. Esta tensión
tiende a desgastar el componente.
• Válvula de relé defectuosa.
Una válvula de relé defectuosa crea problemas serios cuando se trata de frenar
con seguridad. Además, una válvula de relé defectuosa puede exacerbar el
desgaste del tambor.
Materiales de los cuales son hechas las zapatas

 Las zapatas están recubiertas un su zona

exterior por los ferodos o forros de freno,
que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor, con un
coeficiente de fricción entre 0.3 a 0.5,
soportando temperaturas hasta de 450 °C

 Los forros de freno se unen a la zapata

metálica por medio de remaches, o bien
pegados con colas de contacto. El encolado
favorece la amortiguación de vibraciones y,
como consecuencia, disminuyen los ruidos
que éstas ocasionan durante el frenado.
Orgánicos o metálicos
 Las zapatas de freno suelen durar mucho
más que las pastillas de freno. Por lo
general, se colocan en el eje trasero y
realizan una proporción mucho menor del
trabajo de frenado
• Los revestimientos deben ser resistentes al
calor y al desgaste. También tener un alto
coeficiente de fricción que no se afecte por
fluctuaciones en temperatura y humedad.
• Los materiales de los cuales son hechos las
zapatas incluyen modificadores de fricción
(los cuales pueden incluir grafito y cáscaras
de castañas), metales pulverizados —tales
como plomo, zinc, bronce, aluminio y otros
metales— que resisten los descensos de
calor, aglutinantes, agentes de curado y
rellenos tales como trozos de goma para
disminuir el ruido al frenar.
 Proceso de recubrimiento anticorrosivo Túnel de secado
Evitar el deterioro de un material a consecuencia
de un ataque electroquímico por su entorno

Material de fricción
Viene en rollos y se corta
según las especificaciones de longitud Proceso de cementado Proceso de conformado
que marca el FMSI (Friction Materials El adhesivo es dosificado por un sistema de rodillos Donde se desbasta para adquirir el espesor adecuado
Standards Institute por las normas del FMSI
instituto de normas de materiales de fricción)
 Ventajas

• SEGURIDAD.- Esto significa que si fallan las tuberías de freno para un

sistema de frenos de aire, el vehículo sería inmediato tienen sus saltos se
volverá a aplicar y detener el vehículo
• MEDIO AMBIENTE.- Frenos de aire utilizar un recurso natural, el aire, que
es una razón inicial por qué muchos fabricantes de vehículos pesados
instalación los frenos de aire sobre otros métodos de ruptura
• COSTO.- Con alta accesibilidad y cero Reglamento, aire puede ser
considerado el más barato de todos los compuestos que puedan ser
utilizados en sistemas de frenado.
 Desventajas

• Pérdida de presión de aire a través de la ruptura de un conductor.

• Perdida de frenos total por ruptura de diafragma o por mal recarga de
compresor.