MANUAL DE CARRETERAS

Docente: Topog.Martin Guzmán

Alumno: Percy Enrique

Chambe Bahamondes

Curso: Procesamiento de
datos
 CAPITULO 01
CLASIFICACION DE CARRETERAS

I. SECCIÓN 101 CLASIFICACION POR DEMANDA

II. SECCION 102 CLASIFICACION POR
OROGRAFÍA

2
 SECCION 101

I. CLASIFICACION POR
DEMANDA
- Las carreteras del Perú se
clasifican, en función a la demanda
en:
101.01 Autopistas 101.02 Autopistas de
de Primera Clase Segunda Clase
Son carreteras con IMDA Son carreteras con un IMDA
(Índice Medio Diario Anual) entre 6.000 y 4.001 veh/día,
mayor a 6.000 veh/día, de de calzadas divididas por
calzadas divididas por medio de un separador
medio de un separador central que puede variar de
central mínimo de 6,00 m. 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema
de contención vehicular.

3
I. CLASIFICACION POR
DEMANDA
- Las carreteras del Perú se clasifican, en
función a la demanda en:
SECCION 101
101.03 Carreteras de 101.04 Carreteras de 101.05 Carreteras de 101.06 Trochas
Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase Carrozables
Son carreteras con un IMDA Son carreteras con IMDA Son carreteras con IMDA Son vías transitables, que no
entre 4.000 y 2.001 veh/día entre 2.000 y 400 veh/día. menores a 400 veh/día. alcanzan las características
geométricas de una
Puede tener cruces o pasos Puede tener cruces o pasos Estas carreteras pueden carretera, que por lo general
vehiculares a nivel y en zonas vehiculares a nivel y en funcionar con soluciones tienen un IMDA menor a 200
urbanas es recomendable que zonas urbanas es denominadas básicas o veh/día.
se cuente con puentes recomendable que se económicas, consistentes en
peatonales o en su defecto cuente con puentes la aplicación de La superficie de rodadura
con dispositivos de seguridad peatonales o en su defecto estabilizadores de suelos, puede ser afirmada o sin
vial, que permitan con dispositivos de emulsiones asfálticas y/o afirmar.
velocidades de operación, con seguridad vial, que micro pavimentos; o en
mayor seguridad. permitan velocidades de afirmado, en la superficie de
operación. rodadura.

4
 CAPITULO 102
II. CLASIFICACION POR OROGROFIA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del

terreno por dónde discurre su trazado, se clasifican en:

102.01 Terreno plano 102.02 Terreno 102.03 Terreno 102.04 Terreno escarpado
(tipo 1) ondulado (tipo 2) accidentado (tipo 3) (tipo 4)
Tiene pendientes Tiene pendientes Tiene pendientes transversales al Tiene pendientes transversales al eje
transversales al eje de la transversales al eje de la eje de la vía entre 51% y el 100% de la vía superiores al 100% y sus
vía, menores o iguales al vía entre 11% y 50% y sus y sus pendientes longitudinales pendientes longitudinales
10% y sus pendientes pendientes longitudinales predominantes se encuentran excepcionales son superiores al 8%.
longitudinales son por lo se encuentran entre 3% y 6 entre 6% y 8%.
general menores de tres %,.
por ciento (3%).

5
 CAPITULO 03
DISEÑO GEOMETRICO EN
PLANTA,PERFIL Y SECCION
TRANSVERSAL

I. SECCION 303: DISEÑO

GEOMETRICO EN PERFIL

6
 DISEÑO
GEOMETRICO EN
PERFIL

• DEFINICIO
N
1. Está constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales
parabólicas.
2. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas
permiten lograr una transición paulatina entre pendientes de
distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y
3. El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de PERFIL DEL EJE DE UN VIA
visibilidad requeridas por el proyecto.

7
 1
En terreno plano, por razones de drenaje, la
rasante estará sobre el nivel del terreno.

2 En terreno ondulado, por razones de economía,

CONSIDERACIONES DE en lo posible la rasante seguirá las inflexiones
del terreno.
DISEÑO
3 En terreno escarpado el perfil estará
condicionado por la divisoria de aguas.

4 En terreno escarpado el perfil estará

condicionado por la divisoria de aguas.

5 En pendientes que superan la longitud crítica,

establecida como deseable para la categoría de
carretera en proyecto, se deberá analizar la
factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.

8
 PENDIENTE
1. PENDIENTE MINIMA 2. PENDIENTE MAXIMA

Es conveniente proveer una pendiente mínima del Es conveniente considerar las pendientes
orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto máximas que están indicadas en la Tabla 303.01,
de la calzada un drenaje de las aguas no obstante, se pueden presentar los siguientes
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
casos particulares:

- En zonas de altitud En autopistas, las

- Si la calzada posee un - Si existen bermas, la superior a los 3.000 pendientes de bajada
bombeo de 2% y no pendiente mínima msnm, los valores podrán superar hasta en
existen bermas y/o deseable será de 0,5% y máximos de la Tabla un 2% los máximos
cunetas, se podrá la mínima excepcional 303.01, se reducirán en establecidos en la Tabla
adoptar de 0,35%. 1% para terrenos 303.01.
excepcionalmente accidentados o
sectores con pendientes escarpados.
de hasta 0,2%.
- Si el bombeo es de - En zonas de transición
2,5% excepcionalmente de peralte, en que la
podrá adoptarse pendiente transversal se
pendientes iguales a anula, la pendiente
cero. mínima deberá ser de
9
0,5%.
10
 1 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente
sea mayor del 5%, se proyectará, más o menos cada
tres kilómetros

PENDIENTES MAXIMAS 2 En general, cuando se empleen pendientes mayores a

10%, los tramos con tales pendientes no excederán de
EXCEPCIONALES 180 m..

3 La máxima pendiente promedio en tramos de longitud

mayor a 2.000 m, no debe superar el 6%.
Para carreteras de Tercera Clase
deberán tenerse en cuenta además
las siguientes consideraciones:
4
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe
evitarse pendientes mayores a 8%,

11
LONGITUD PENDIENTE
La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes
uniformes de subida, de longitudes dadas, sobre la
velocidad de operación de camiones.
- El ábaco está elaborado para camiones pesados
del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kw Neto,
que representan el parque de camiones con
remolque o semirremolque.
La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud
crítica en pendiente, es decir, la combinación de
magnitud y longitud de pendiente que causa un
descenso en la velocidad de operación del camión de
“X” km/h.
El ábaco por tanto, permite establecer la longitud
máxima que puede darse a una pendiente de
magnitud dada, si se desea evitar que la velocidad
de operación de los camiones en horizontal
disminuya en más de “X” km/h en las zonas en
pendientes.
12
13
 - Para la implementación de los carriles adicionales se tendrá
en cuenta los siguientes criterios

En Autopistas: Los Carreteras de una

carriles adicionales deben calzada: Los carriles
CARRILES ubicarse al lado izquierdo
de la calzada (carriles
adicionales deben
ubicarse al lado derecho
ADICIONALES para circulación rápida). de la calzada (carriles
para circulación lenta).
El carril adicional para circulación rápida se prolongará a partir
de la sección, en la que desaparecen las condiciones que lo
hicieron necesario, cuya longitud se calculará con la siguiente
fórmula:

14
GENERALIDADES

Los tramos consecutivos de

rasante, serán enlazados con
curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de
sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y
del 2% para las demás.

15
 Se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cóncavas y de acuerdo con la proporción entre sus
ramas que las forman como simétricas y asimétricas. En la
Figura 303.02 se indican las curvas verticales convexas
y cóncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales
simétricas y asimétricas.
TIPOS DE CURVAS
VERTICALES

16
TIPOS DE CURVAS
VERTICALES

17
 La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA está conformada por dos
parábolas
de igual longitud, que se unen en la proyección vertical del PIV.
La
curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos
elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen
TIPOS DE CURVAS a
continuación, tal como se aprecia en la Figura 303.04.
VERTICALES

18
 FORMULA.

CURVA VERTICAL
SIMETRICA

19
 La curva vertical asimétrica está conformada por dos
parábolas de diferente longitud (L1, L2) que se unen en
la proyección vertical del PIV. Ver Figura 303.05..

CURVA VERTICAL
SIMETRICA

20
 CURVA VERTICAL
SIMETRICA

FORMULA

21

CRITERIOS EN
CONSIDERACION
En el proyecto de curvas verticales,
es necesario tomar en consideración
los siguientes criterios::
1 El criterio de comodidad, se aplica al diseño de
curvas verticales cóncavas en dónde la fuerza
centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de
dirección se suma al peso propio del mismo.
2
El criterio de operación, se aplica al diseño de curvas
verticales con visibilidad completa, para evitar al
usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
3 El criterio de drenaje, se aplica al diseño de curvas
verticales cóncavas o convexas en zonas de corte, lo
cual conlleva a modificar las pendientes longitudinales
de las cunetas.
4
El criterio de seguridad, se aplica a curvas cóncavas
y convexas.
22
 La longitud de las curvas verticales convexas, se determina
con las siguientes fórmulas:

LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

23
 FORMULA.

LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

24
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

La Figura 303.06, presenta los gráficos

para resolver las ecuaciones planteadas,
para el caso más común con h1 = 1,07 m y
h2 = 0,15 m.

25
 FORMULA.

LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

26
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

Se utilizará los valores de longitud de Curva

Vertical de la Figura 303.07 para esta
condición, asimismo se aplicarán las mismas
fórmulas que en (a); utilizándose como h2 =
1.30 m, considerando h1 = 1.07 m.

27
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONEXAS

Los valores del Índice K al que se refiere el

Art. 303.04.01 para la determinación de la
longitud de las curvas verticales convexas
para carreteras de Tercera Clase, serán los
indicados en la Tabla 303.02.

28
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONCAVAS

La longitud de las curvas verticales

cóncavas, se determina con las siguientes
fórmulas:

29
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONCAVAS

Del lado de la seguridad se toma D = Dp,

cuyos resultados se aprecian en la Figura
303.08.

30
 LONGITUD DE LAS
CURVAS CONCAVAS

31
MUCHAS
GRACIAS
TEMA:MANUAL DE
CARRETERAS
ALUMNO: PERCY ENRIQUE
CHAMBE BAHAMONDES