Materia: Desarrollo

sustentable ambiente y
gestión El Transporte Marítimo
Profesora: Lya Neuberger y el Reto del cambio
Enero 27, 2015
Climático
Rehtse Reverón
 Una Visión global de la crisis energética:

Consecuencias en
El transporte
Reglamentación
Marítimo
Mitigación
Gases efecto
Cambio Invernadero
Climático
Nota de la Secretaria de la UNCTAD,
comercio y desarrollo:
- Buques.
- Puertos.
- Financiación.
- Inversión.
- Tecnología.
- Seguridad energética.
Fuente: UNCTAD. Año 2009 - Desarrollo sostenible.
El 80% del comercio mundial
en volumen se efectúa
transporte marítimo

 El cambio climático
constituye una amenaza a
la humanidad

Transporte marítimo y
actividad comercial

1. Reducir emisiones de GEI.

2. No debe peligrar la
eficiencia y los beneficios del
comercio.

3. Adaptación y Mitigación
ante los efectos observados.

Protocolo de Kyoto abarca seis
GEI principales
1. Dióxido de Carbono (CO2).
El Calentamiento atmosférico y
algunos de sus efectos.
1. CO2 de 280 ppm, pasó a
379 ppm en 2005 y 398 ppm
2013.

2. Metano (CH4). 2. Aumento en 0,74°C en la

corteza.
3. Oxido Nitroso (N2O).
3. Máximo nivel de emisiones
4. Los hidrofluorocarburos año 2015 .
(HFC).
4. Deshielo.
5. Los perfluorocarburos (PFC).
5. Aumento del nivel de mar
6. Hexafloruro de azufre(SF6). 0,17 M.

6. Frecuencia de las
condiciones meteorológicas
extremas (tormentas, olas de
calor, sequias, ciclones
tropicales).
 Continuación
 Positivos.

 Negativos.

Consecuencia… aumento de la temperatura global.

- Recursos hídricos.

- Seguridad alimentaria.

- Biodiversidad.

- Infraestructura.

- El comercio.

- La Salud.

- La Paz y Condiciones de vida.

 Emisiones del Transporte Marítimo
Internacional Vs Terrestre y Aéreo

El transporte
10% representó en
en el sector carretera el
Aumento transporte en el 73% y el
de 2,4 a 3 2005 aéreo 12%
entre el
CO2 2007 y el
2050
Representa
del 1,6 al 4,1%
Emisiones del CO2 del sector del
Transporte Marítimo
Eficiencia de CO2 por buque de
carga (gCO2/Ton-km)
 Marco Normativo Institucional:
mitigación y adaptación
• Responsabilidades
comunes pero
diferenciadas

Convención
Iniciativas nacionales y
Naciones
regionales Unidas 1992

Perspectiva
del Protocolo •Reducción GEI inferior
Transporte de Kyoto
Marítimo al 5% en relación año
1997 1990
•2009 aprobación marco vinculante •2012 mitigación,
sobre emisiones GEI. adaptación,
•Eficaz y vinculante para todos los tecnología y
Estados de abanderamiento.
•Rentable.
financiación.
•Práctico.
•Transparente.
•Exento de fraude y fácil de
administrar
 Iniciativas Nacionales y
Regionales
 Reglamento de California 2004.

 Un gravamen por el cambio climático en el Reino Unido.

 Un plan para el cambio climático en el Canadá aprobado en 2005.

 El programa de reducción de los GEI de Australia;

 Un impuesto sobre el carbono y un acuerdo negociado sobre los GEI en

Nueva Zelandia;

 Una ley de 2005 sobre la energía renovable en China;

 Un programa nacional de biodiesel en el Brasil;

 Los planes de acción sobre los GEI en 30 Estados de los Estados Unidos
Posibles opciones de mitigación
Posibles efectos del cambio climático y enfoques para la
adaptación en el transporte marítimo
Continuación
 Cuestiones Transversales
 Costos y Financiación (sector privado).

El Fondo de Adaptación del Protocolo de Kyoto podría recibir

entre 80 millones y 300 millones de dólares por año para
proyectos y programas de adaptación en países en desarrollo
durante el período comprendido entre 2008 y 2012.

 Tecnología: El Plan de Acción de Bali destaca la necesidad

de eliminar los obstáculos a la financiación. Despliegue de
tecnologías verdes y la cooperación de investigación y
desarrollo.

 Energía.
 Desarrollo energéticos en el capitalismo avanzado
y las economías emergentes
 En el 2007 World Energy Outlook, Pronosticaba
que China seria el mayor Consumidor de energía.

 Aumento 3,2 % anual hasta el 2030.

 270 millones parque automotor. Agosto 2010

atasco 100 km en la autopista Pekín-Tibet.

1300 MW incremento generación eléctrica.

 2000-2030 5/6 partes adquirirán la energía similar

al G7.

 El principal motor de la demanda de carbón y de

gas será el inexorable aumento de las necesidades
energéticas para generación de electricidad. Se
prevé que la demanda mundial de electricidad
crecerá el 2,5% anual hasta 2030.

Fuente: eliseosebastian.com/mayores
 • Continuación…
Las modernas tecnologías de
renovables no hidráulicas.
 EÓLICA,
 SOLAR,
 GEOTÉRMICA,
 MAREMOTRIZ Y UNDIMOTRIZ,
 BIOENERGÍA
Aumento del CO2 para 2030 por la
demanda de energía fósil. 20,9 giga
toneladas (Gt) en 1990 aumenta a
28,8 Gt en 2007, se calcula 34,5 Gt
en 2020 y 40,2 Gt en 2030, 2020 se
reducirán 1,9 Gt. Producto dela crisis
económica.
Nota: se estima que 1.500.000
personas carecen de electricidad.
2,5% en 2007 al
8,6% en 2030
Energía hidroeléctrica
disminución del 16% al 14%.
“Elevación media de la temperatura mundial de
hasta 6 ºC”.
Período Pérmico …Destrucción de la vida terrestre
casi por completo. Las erupciones podrían actuar
como bombas de vacío, liberando una cantidad
de energía equivalente al arsenal nuclear actual,
multiplicado por diez mil veces.
Articulo de Mark Lynas
Fuente: calentamientoglobalenelmundo1.blogspot.com/
 Conclusiones

 Consecuencias desastrosas e irreversibles a la

humanidad.

 Necesidad de integrar las consideraciones climáticas en

la planificación y las estrategias para el desarrollo y el
transporte.

 Controlar eficazmente las emisiones de GEI.

 Visión más clara de la estructura, el ámbito y el contenido

de un posible nuevo régimen de emisiones de GEI
procedentes del transporte marítimo internacional.
 Continuación…
 Que se esperaba:

1. Determinar los efectos y las repercusiones en los sistemas de transporte, en

particular los puertos y buques.

2. Mejorar la comprensión de las medidas de adaptación requeridas.

3. Estudiar las posibilidades de sinergias entre el transporte y las medidas de

facilitación del comercio y la política climática, en particular en relación con la
tecnología.

4. Determinar, en líneas generales las prácticas óptimas en lo que respecta a los

mecanismos utilizados para integrar las consideraciones del cambio climático
en las políticas de transporte y la planificación del uso de la tierra, así como en
las decisiones sobre la inversión en infraestructura y las estrategias de desarrollo;
y

5. Determinar los actuales mecanismos de cooperación en respuesta al cambio

climático entre los distintos interesados en el sector marítimo y estudiar su
posible aplicación en los países en desarrollo.
 Pensamiento

“He escalado este monte más de 3.500

veces en los últimos 59 años. Durante
ese tiempo, fui testigo de la reducción
de los hielos a la mitad.”

Mzee Emmanuel, guía de alpinismo,

Kilimanjaro, Tanzanía "