INGENIERÍA DE TRANSITO

T. 03

GRUPO 01:
- AGUILAR HUAMÁN
- MARIN ROJAS
- URBINA DIAZ
- VÁSQUEZ TAICO
 VISSIM (del alemán “Verkehr In Städten - SIMulation”) es una herramienta de software para la
simulación microscópica y multimodal del tránsito. Permite muchos casos de aplicación:
 Geometrías de intersección

 Sistemas multimodales

 Tráfico en autopistas

 Medidas de gestión de tráfico

 Simulación de transporte público

 Modelamiento de emisiones

 Simulación mesoscópica e hibrida

http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-vissim/
 Con PTV Vissim, puede simularse la situación del tráfico a la perfección, tanto la

comparación de operar con distintos tipos de intersecciones como el análisis de

implementar medidas de prioridad al transporte público o el impacto de un
distintyo plan de semaforización.

 PTV Vissim, en un solo modelo permite representar a todos los usuarios de la vía

pública y estudiar sus interacciones: autos, transporte de carga y cualquier tipo de

transporte público, ya sea ferroviario o convencional.

https://blogs.ethz.ch/engagingmobility
 El software ofrece una gran flexibilidad en múltiples aspectos: el concepto de
arcos y conectores permite que los usuarios modelen geometrías de cualquier
tipo, por muy complejas que sean. Las características de conductores y vehículos
permiten una parametrización individual. Además, gracias a la gran variedad de
interfaces se pueden integrar sin dificultades otros sistemas de control
semafórico, gestión del tráfico, o modelos de emisiones.

http://www.traffic-inside.com/2012/01/26/sit-in-the-
drivers-seat-3d/
 2.1 GEOMETRIAS DE INTERSECCIÓN

Desde los cruces más sencillos, pasando por las típicas intersecciones
semaforizadas, y hasta los esquemas operativos más específicos posibles: con PTV
Vissim, se puede representar y analizar cualquier geometría de intersección y
cualquier esquema de prioridad y semaforización.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-
vissim/casos-de-aplicacion/intersecciones/
 2.2 SISTEMAS MULTIMODALES

Se pueden modelar varios escenarios multimodales de forma realista y valorarlos

según su desempeño, considerando al tráfico motorizado, como coches, camiones y
autobuses, tráfico sobre rieles, como tranvías y trenes, o tráfico no motorizado, como
peatones y bicicletas.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/en-us/products/ptv-vissim/use-
cases/multimodal-systems/
 2.3 TRAFICO EN AUTOPISTAS

La evaluación de la calidad del tráfico en autopistas suele basarse en parámetros

macroscópicos,. PTV Vissim consigue resultados realistas en este nivel, añadido
valor mediante la representación detallada de fenómenos microscópicos como
geometría o el comportamiento vehicular detallado en todo tipo de circunstancias.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/en-us/products/ptv-vissim/use-
cases/motorway-traffic/
 2.4 MEDIDAS DE GESTIÓN DE TRÁFICO

Se pueden evaluar varios programas de regulación de dispositivos e investigar su

efecto en el tráfico. Ejemplos de ello son los límites de velocidad variables según el
tráfico, las restricciones al tráfico de carga o el despliegue de información en
tiempo real con sistemas ITS. También es posible representar accidentes o cualquier
tipo de parada de emergencia que bloquee uno o varios carriles durante cierto
tiempo.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/en-us/products/ptv-
vissim/use-cases/active-traffic-management/
 2.5 SIMULACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO

Como base para la simulación del servicio de TP, se pueden construir de forma
flexible líneas de TP, tanto ferroviarias como rodadas, con varios tipos de vehículo y
se les asignan los horarios correspondientes de las rutas de línea. Además, se
pueden importar fácilmente las redes de TP mediante una interfaz y simularse con
detalle.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/en-us/products/ptv-vissim/use-
cases/public-transport/
 2.6 MODEAMIENTO DE EMISIONES

Los cálculos detallados de las emisiones de CO2, NOx y PM10 en la zona de análisis
se procesan como resultados fáciles de comprender en forma gráfica o de tabla.
Además, los usuarios tienen la posibilidad de generar diferentes vistas de las
evaluaciones, ya sea la representación de la suma total o los distintos tipos de
emisiones para toda la red, así como mapas de calor, que muestran la distribución
espacial de las emisiones.

http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-
vissim/casos-de-aplicacion/modelado-de-emisiones/
 2.7 SIMULACION MESOSCÓPICA E HIBRIDA

La simulación mesoscópica, como nivel de modelación adicional en PTV Vissim,

permite a los usuarios distribuir dinámicamente redes de tamaño mediano con una
calibración un 50 % más rápida que con la simulación microscópica y, con ello, tener
en cuenta las repercusiones que tienen en el tiempo de viaje fenómenos como los
efectos de la congestión o la influencia de los programas semaforicos

http://vision-traffic.ptvgroup.com/es/productos/ptv-
vissim/casos-de-aplicacion/simulacion-mesoscopica-e-
hibrida/
 Abrir un nuevo archivo
 Enlace: mantén presionado el botón derecho y arrastre
 Edite los datos del enlace: # de carriles, pendiente, dirección opuesta, etc.
EDITA EL ENLACE
 Crear spline: haga clic derecho en el segmento: mover y crear curvas

 Seleccione un solo enlace :

-Haga clic derecho fuera de la red VISSIM: Datos
-Haga doble clic en el enlace.
MOVIMIENTO DE GIRO
No es suficiente colocar un enlace encima de otro para que los vehículos continúen
en el otro enlace.
 Un conector necesita conectar los dos enlaces.
 Son conectores modelo de movimientos de giro.
 Enlaces extendidos a casi el centro de la unión
INTERSECCIÓN
 Haga clic derecho en la posición de inicio deseada del conectar dentro de un
enlace, arrastre el mouse en la dirección del flujo hacia el enlace de destino.
MARCANDO EL PAVIMIENTO
COMPUESTO PARA VEHÍCULOS
 Representar la combinación de tipos de vehículos
 TRÁFICO - COMPOSICIONES DE VEHÍCULOS
 Flujo relativo: el porcentaje relativo de este tipo de vehículo.
VISSIM calcula los porcentajes absolutos que se utilizarán para
cada tipo de vehículo de esta composición.
ENTRADA DEL VEHÍCULO
 Seleccionar entrada del vehículo
 Clic en enlace
DECISIÓN DE ENRUTAMIENTO
 Seleccione el enlace / conector
 Haga clic derecho en el enlace del punto de decisión de enrutamiento (barra roja).
 Crear decisión de enrutamiento: OK.
 Seleccione el enlace / conector para el destino de la ruta: haga clic con el botón
derecho
VOLUMEN DE GIRO
RECOLECTAR DATOS
 Seleccione el modo Puntos de recopilación de datos / Haga clic izquierdo en el
enlace / Haga clic derecho en el punto. / Haga clic en Aceptar
 EVALUACIÓN / ARCHIVOS / Recolección de datos /CONFIGURACIÓN
 Archivo *.MER
SEÑAL DE PARE
 Seleccione la señal de Stop / Haga clic izquierdo en el enlace / Haga clic derecho
en el punto. / Haga clic en Aceptar
 RTOR
 Borrar: Seleccione la línea de rebaje / eliminar / ok
PRIORIDAD
 Seleccione las reglas de prioridad / Haga clic izquierdo en el conector / Haga clic
derecho en el punto / haga clic izquierdo en otro enlace o conector / Haga clic
derecho en el punto / Haga clic en Aceptar
GRUPO DE SEÑAL
 Control de señal / editar controladores / clic derecho / nuevo / tiempo fijo / Editar
control de señal /
 1. + / Haga clic en el grupo de señal / grupo de señal1 (Agregar grupo de señal 2)
/ guardar
PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN
 Control de señal / editar controladores / clic derecho / nuevo / tiempo fijo / Editar
control de señal /
 2. Programa de señal / + / Haga clic en grupo de señal / guardar / ok
CABEZA DE SEÑAL
 Seleccione enlace / clic derecho / seleccione Sc y Grupo de señales / nómbrelo /
ok
DETECTORES
 Seleccione el modo Detectores / Haga clic izquierdo en el enlace / Haga clic
derecho en el punto. / Haga clic en Aceptar
 SC (controlador de señal): asocia el detector al controlador
 Archivo *.LDP
CORRER
 Simulación / Parámetros
 4.1 VENTAJAS
A parte de lo indicado en el punto 2, se pueden enumerar las siguientes ventajas:

- Multimodalidad

- Máxima precisión en los detalles

- Uso fácil y eficacia en el trabajo

4.1 VENTAJAS

- Flexibilidad y capacidad de integración

- Base científica

- Visualización en 2D y 3D
 4.2 DESVENTAJAS

- Software no muy difundido

- Datos precisos para obtener buenos resultados

- Es necesaria calibración para obtener similitudes a la vida real

 INGENIERÍA DE TRANSITO
T. 03

GRUPO 01:
- AGUILAR HUAMÁN
- MARIN ROJAS
- URBINA DIAZ
- VÁSQUEZ TAICO
Synchro es un software
desarrollado por Traficare
que permite el análisis y
optimización de sistemas
de tráficos a un nivel
macroscópico. Los
principales análisis que se
pueden realizar a cabo son
en intersecciones
semaforizadas y en
intersecciones no
semaforizadas. La versión 9
de Synchro es compatible
con las metodologías del
Manual de Capacidad de
Carreteras – HCM 2010. A
continuación, se describen
brevemente las principales
consideraciones empleadas
por Synchro Traffic 9.0
 Intersecciones semaforizadas(controladores
de tiempo fijo, actuados y semiactuados).

 Intersecciones no semaforizadas (incluyendo

el análisis de rotondas)
 Para el análisis de intersecciones
semaforizadas de tiempo fijo se debe
definir:
 La duración del ciclo
 La duración de las fases
 El número y la secuencia de las fases
 En el análisis se debe determinar el manejo de
los giros izquierdos en las intersecciones si
están permitidos o protegidos.
 Nos permite:

Análisis de Análisis de Señales

Capacidad Capacidad accionadas

SimTraffic Animaciones
Rotondas
Simulaciones 3D
 Synchro implementa la utilización Intersección Capacidad (UCI) Método 2003 para
determinar capacidad de intersección. Este método compara el volumen actual de
las intersecciones finales de capacidad.
 Synchro también implementa los métodos de la 2000 y recientemente lanzado
2010 Carretera Capacidad
 Manual. Synchro ofrece una solución fácil de usar para el análisis individual de la
capacidad de intersección y de temporización de optimización.
 Además de calcular la capacidad, Synchro puede optimizar la duración del ciclo,
escisiones y compensaciones, eliminando la necesidad de tratar varios planes de
sincronización en la búsqueda del óptimo. rminarse con una sola La página de la
hoja de trabajo.
 Synchro permite la generación rápida de los planes óptimos de
tiempo. Optimizando la duración del ciclo, tiempos parciales,
compensaciones y secuencia de fases para minimizar las paradas de
controladores y el retraso.
 Synchro es completamente interactivo. Cuando se cambian los
valores de entrada, los resultados se actualizan automáticamente.
Planes de temporización se muestran en fácil de entender diagramas
de tiempo.
 Synchro ofrece detallada modelado, automática de señales de accionamiento.
Puede modelar saltarse y gapping comportamiento y aplicar esta información
para retrasar el modelado.

 Este permita el modelado de 1 y 2 rotondas de carril.

 SimTraffic realiza micro simulación y la animación de la circulación de vehículos y
peatones. Con SimTraffic, vehículos individuales se modelan y se muestra que
atraviesa una red de calles.
 SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con el Visor Trafficware 3D.
Los tres modos primarios del espectador para la reproducción de datos SimTraffic
en un entorno 3D incluyen escena, paseo, y la pista. La capacidad de crear
escenarios para mejorar el fondo predeterminado es también disponible en el
visor 3D.
 Optimización de longitudes de ciclo y repartos de tiempos de verde por fase, eliminando la
necesidad de realizar múltiples ensayos de planes y de tiempos en búsqueda de la solución
óptima.
 Generación de planes de tiempos óptimos en menos tiempo que cualquier otro programa
existente hoy en día.
 Interacción, de tal manera, que cuando se efectúan cambios en los datos de entrada, los
resultados se actualizan automáticamente, y los planes de operación son mostrados en
diagramas de tiempo-espacio de fácil interpretación.
 Aplicación en redes de hasta 300 intersecciones con bastante éxito, pudiéndose desagregar
redes mayores para luego unirlas - Simulación y evaluación del comportamiento mezclado de
intersecciones sin semáforo y con semáforos, ofreciendo el análisis y resultados de ambas en
una misma plataforma de estudio y bajo el mismo formato
 Simulación de las condiciones del tráfico existentes en una red vial contando con una variedad de parámetros
ligados a un reporte gráfico que permite valorar de manera directa qué tan aproximados son los resultados de
los datos de campo. Para asegurar que las condiciones de campo están siendo representadas, existen dos
parámetros que tienen que ser previamente inspeccionados, ellos son el grado de saturación y la longitud de
cola. Estas dos medidas son fácilmente perceptibles en campo, se definen el grado de exactitud de las corridas
y forman parte elemental del proceso de calibración
 Importación de la cartografía a escala de la zona de estudio, que puede ser utilizada como mapa de fondo, de
tal manera que la determinación de distancias y configuración de redes y subredes es totalmente amigable y
fácil de construir
 La exigencia de simular la situación actual tiene como objetivo validar los criterios de modelación y los
parámetros empleados para representar la circulación en la intersección analizada. Esto es importante porque
la programación de los semáforos descansa en el supuesto que el modelo construido es capaz de representar
adecuadamente la operación del cruce ante cambios en su programación. El contraste de los resultados del
modelo con la realidad, y los eventuales cambios que se implementen en él, son fundamentales entonces para
lograr suficiente confianza en la calidad de las programaciones que se obtengan.