ARROYO

VEHICULAR
MTRA. ITZEL DE LA CRUZ BOLAÑOS
 El ancho de la sección de banqueta será determinante para la incorporación de una o más funciones en
la misma, además de la posibilidad de transitar de una manera accesible y segura sin obstáculos.

 Siempre que sea factible, se debe procurar la sección más amplia posible, que permita ofrecer un
ambiente urbano con mayores alternativas de descanso y convivencia para los peatones, y que además
permita incentivar la activación de las plantas bajas de las edificaciones. El espacio delimitado de la
banqueta (también conocida como vereda o andén) se puede ordenar en franjas longitudinales que
BANQUE
permiten localizar los componentes que se encuentran en ella. Esto es importante para tener claro el
acomodo de la vegetación, mobiliario urbano e instalaciones colocadas sobre la banqueta y cuidar que
no se interrumpa el trayecto peatonal sobre la misma.
TAS
 CARACTERÍSTICAS
 Franja de fachada. Espacio de transición entre el paramento de las edificaciones o límite de propiedad privada y
la franja de circulación peatonal, que puede cumplir diversas funciones, como alojar enseres, vegetación y para
salvar desniveles. Se recomienda su existencia principalmente en zonas comerciales y con un ancho no mayor a
1.60 m.

Franja de circulación peatonal. Espacio primordial de la banqueta, que permite el tránsito accesible y seguro de
los peatones. Debe ser continuo y tener un ancho mínimo de 1.20 metros libre de obstáculos, que deberá
ampliarse dependiendo el nivel de servicio peatonal.

Franja de mobiliario y vegetación. Sección de la banqueta que permite alojar mobiliario, señalización,
amenidades y vegetación, tales como bancas, cestos de basura, luminarias, árboles, entre otros.

Franja de guarnición. Elemento longitudinal que delimita las franjas funcionales de la banqueta del área de
circulación vehicular.
 Franja destinada a la circulación de los vehículos
delimitada por los acotamientos o las banquetas.

CONCEPTO
 CARACTERÍSTICAS

 Tanto el arroyo vial como la banqueta consisten en franjas con funciones y usos diferentes.
 En el arroyo vial estas franjas se denominan carriles.
 Los carriles se definen como las franjas longitudinales delimitadas por marcas, y con anchura
suficiente para la circulación de vehículos (SCT, 2016).
 Están diseñados para que los vehículos motorizados de más de dos ruedas sólo puedan circular en
ellos en fila.
 Bicicletas y motocicletas en principio podrían circular compartiendo el carril entre ellas y con
vehículos, pero esto depende de la regulación de cada entidad federativa, o en su caso el municipio.

•Carriles de circulación
general. Carril destinado a la
circulación de vehículos.
•Carriles para transporte
público. Carriles destinados a la
circulación exclusiva o preferente
de vehículos de transporte
público (NACTO, 2015).
•Carriles de circulación ciclista
exclusiva. Carriles destinados de
manera exclusiva al tránsito de
bicicletas (ITDP, 2011; CDMX,
2016).
•Franja de
estacionamiento. Espacio
destinado a la detención
temporal de vehículos o
ampliación puntual de banqueta
para uso de servicios.
INFRAESTRUCTURA
VIAL CICLISTA
 La infraestructura vial ciclista es la combinación de vías para la circulación exclusiva o
preferente de ciclistas: intersecciones diseñadas apropiadamente, puentes, túneles y
otros elementos de infraestructura vial, y dispositivos para el control del tránsito que
permitan que los usuarios se desplacen de forma segura, eficiente y cómoda creando
una red. Las vías para la circulación ciclista pueden ser urbanas, interurbanas,
bidireccionales o unidireccionales, según las condiciones imperantes en cada uno de los
espacios urbanos.
 Deben garantizar el acceso a los destinos de forma continua y sin necesidad de que el
ciclista realice maniobras que pongan en riesgo su integridad o la de otras personas. La
creación de infraestructura para el tránsito de bicicletas debe potenciar todas las
ventajas competitivas de este modo de transporte; en vialidades congestionadas, el uso
de la bicicleta puede ser el modo más rápido para desplazarse.
Sus  Ciclovías unidireccionales emplazadas siempre en el lado derecho
de la vialidad.
principales  Ciclovías confinadas con divisiones físicas entre automóviles y
características bicicletas.
físicas son:  Estacionamiento permitido solo al lado izquierdo de la ciclovía.
  Se plantean cinco tipos de
infraestructura ciclista en función de
su nivel de separación o integración
con el tránsito vehicular: carril
TIPOS DE compartido ciclista, carril de prioridad
CICLO VIA ciclista o prioritaria, ciclo carril y
ciclovía.

Carril prioritario ciclista o Vialidad compartida ciclista

Un carril prioritario ciclista se define como un carril

ubicado en la extrema derecha del área de
circulación vehicular, con un ancho máximo para
requerir que conductores de vehículos motorizados
cambien de carril cuando rebasen a un ciclista.
1 2
El carril compartido ciclista se define como el que está
ubicado en la extrema derecha del área de circulación
vehicular, con un ancho suficiente para permitir que
ciclistas y conductores de vehículos motorizados
compartan el espacio de forma segura

Carril compartido ciclista

Infraestructura ciclista
delimitada o Ciclo carril

 Un ciclo carril es un carril exclusivo

para la circulación ciclista, delimitado
con marcas en el pavimento. Es decir, se
trata como un carril más en el arroyo
vehicular, con la diferencia que solo
puede ser usado por vehículos no
motorizados.
 Una ciclovía es un carril de circulación exclusiva para ciclistas,
físicamente segregado del tránsito automotor. Puede estar confinado
con elementos fijos en el pavimento o semifijos como el carril de
estacionamiento. Deben tener un ancho mínimo efectivo de 2 m.

Ciclovía
JERARQUIA DE
MOVILIDAD
 La jerarquía de la movilidad es una clasificación que facilita determinar el
modo de transportarse que tendrá prioridad en el diseño de la calle (al ser
más deseable) y cómo se dará la interacción con los otros modos menos
deseables. Bajo esta clasificación todas las personas pueden realizar sus
viajes en condiciones inclusivas, de seguridad, sustentabilidad y resiliencia;
se debe otorgar prioridad a los peatones y conductores de vehículos no
motorizados para propiciar un uso más eficiente e incluyente del espacio
vial (Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano. Banco
Interamericano de Desarrollo, 2017).
  1. ELABORA UN MAPA CONCEPTUAL TOMANDO COMO
INFORMACIÓN LO VISTO EN ESTA CLASE.
ACTIVIDAD  2. ELABORA UN CUESTIONARIO DE 5 PREGUNTAS CON
RESPUESTAS.