¿Cómo relacionamos lo

anterior?
Rapidez

Hacer las cosas

Tiempo Técnica Muy Rápidas y
Despach o en Muy Bien
Velocidad

Promesa
Cliente
Vamos a
Logística
 Veamos la definición más amplia de
Logística
(en laTeoría)…
“La Logística es aquella parte de la gestión de la
Cadena de Suministro que planifica, implementa y
controla el flujo –de entrada y salida- y el
almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes,
servicios e información relacionada desde el punto
de origen al punto de consumo con el objetivo de
satisfacer los requerimientos de los
consumidores”
Según Council of Supply Chain of Management Professionals, CSCMP(anteriormente conocido como
Council of Logistics Management, CLM)
Como vemos
la
Logística “Típico Mono”
(Cadena de
Abastecimiento)

Transpor Transpo Transpo

rte Última
te rte
Interbode Milla
Abastecimi Distribuc
ento gas Centro ión Puntos de Client
Proveedo Producc de Venta es
res ión Distribuc Canales Final
ión es

LogísticaInversa

Planificación de laDemanda
Etapas del Típico
Mono
La idea es que cualquier persona pueda hacer el Típico Mono en cada una de sus organizaciones y
ayude a dar una mirada global del
negocio.
Está hecho en forma general para que se adapte a la realidad de cada empresa, ahora analicemos
cada una de las etapas del Típico Mono en forma general:

1.- Proveedores: Aquí los proveedores funcionan de la misma forma si son

importaciones o compras nacionales, ya que la mecánica es la misma, sólo cambia el
flujo documental, en el primero hay flujo documental de importaciones y en el
segundo facturas de compra.

2.- Transporte Abastecimiento: A nivel operacional solo se adaptan los tipos de

transporte, si es aéreo, marítimo o terrestre, con sus respectivos fletes y movimientos
operacionales, si es una importación son desconsolidaciones y si es mercado nacional
son descargas; la lógica sigue siendo la misma, cambian las distancias y los lead time
de abastecimiento.

3.- Producción: Sólo aplica esta etapa para una empresa manufacturera en donde
entran materias primas y salen productos terminados, ayuda para efectuar el “balance
de masas”, si el flujo a analizar es de una comercializadora se “omite” la etapa de
4.- Transporte Interbodegas (Inbound): Esel transporte interno de “productos
terminados” a los distintos centros de distribución, si no hay producción o solo es
comercializadora, el transporte de abastecimiento ocupa el lugar del transporte
interbodegas.

5.- Distribución Comercial: En muchos diagramas de flujos o cadenas se separan en

Distribución y Ventas, sin embargo, ambas son parte del mismo equipo y deben estar
alineadas, aunque sus funciones sean distintas, al cliente final deben llegar juntas para
poder cumplir la “Promesa del Cliente”, es vital que actúen en bloque para generar un
elemento diferenciador en servicio.

6.- Transporte de Distribución (Outbound): Este transporte es por lo general de menor

tonelaje (aunque no es regla dependiendo de los volúmenes de compra) y tiene como
destino el cliente, ya sea en fase intermedia o final, es decir, el despacho de la venta por
parte de la empresa.
Este transporte es vital ya que no es interno como las etapas anteriores, sino que aquí es
la imagen con el cliente, por lo que la orientación de servicio, tanto en cumplimiento de
horarios como la llegada de los productos debe ser impecable.

7.- Clientes o Canales: Esla etapa final y nuestra meta, aquí cobra relevancia todo el
esfuerzo total del típico mono, a través de la satisfacción del cliente que podemos
8.- Logística Inversa: Lo definimos como lo más ingrato de la venta, es decir, las
devoluciones, pero debemos medirlos, después explicaremos en profundidad los
tipos de devoluciones.

9.- Planificación de la Demanda: Es la retroalimentación para programar el

abastecimiento de materias primas como productos terminados para poder cumplir
con la demanda del cliente, así como también basados en los Lead Time de
abastecimiento, y los Stocks de Seguridad a tener para que no tengamos quiebres de
stocks.

10.- Última Milla: Es el despacho al último eslabón de la cadena, el cliente final.

Se realiza básicamente en los medios de transporte más pequeños ya que por lo
general en el producto unitario o el mínimo de compra. Se realiza, en motos,
bicicletas, drones hasta personas.
La Papa y su FERIA
cadena… S
MAYORIS
TAS

CONSUMIDOR
FERIAS FINAL
Y
BROK ALMACEN
ER ES

PRODUCTO
RES
PACKI SUPERMERC
NG ADO
lavado
secado
selecció
n
calibrad
o
enmalla
do
 La Miel y su
cadena…
FERIAS
MAYORISTAS
Chile

PRODUCTO Indust
RES
BROK
ria
ER

SUPERMERC
ADO

EURO
PA
 Carta de Navegación
Logística
Lógico y Físico en paralelo
SIEMPRE
Logística Logística
Operacional Estratégica
- Transporte - Calidad
- Control de - Cantidad
Existencias
- Logística Inversa - Oportunidad

Transpor Transpo Transpo Última

te rte rte Milla
Abastecimi Interbode Centro Distribuc Puntos de Client
Proveedo ento Producc gas ión
Venta es
de
res ión Canales Final
Distribuc
ión es
Logís
tica
Inve
rsa

Planificación de laDemanda
En Resumen:

Los 3 principios relevantes de la Carta de Navegación Logística son:

1. Logística Operacional
2. Logística Estratégica
3. Lógico y Físico SIEMPRE enParalelo

Síanalizamos el punto 3, debemos considerar 3alcances:

- El sistema informático asociado a la empresa u operación determinada, debe

siempre ir en línea conlos flujos físicos de la Recepción, Almacenamientoy
Despacho.
- Todo movimiento físico de la operación debe estar reflejado en el
momento en el sistemainformático asociado.
- Todo movimiento físico debe generar un flujo documental asociado de
respaldo para las operaciones involucradas.

Por tal razón es relevante

revisar las razones de fallas
en el sistema que nos
 Enfoques de la Cadena

Enfoque Push: Esuna Enfoque Pull: Es

estrategia de una estrategia de
producción, producción,
distribución y distribución y
comercialización comercialización
basadas en los altos basadas en la
niveles de stock de la demanda del
empresa. mercado o
clientes.
 Buen
Precio
¿Ofertas
Reales?

Buen
Producto
(Aunque a veces
sepuede
parecer a la
competencia)

Buen
MKT
¿Buen
eslogan?
 Pero todo lo Anterior, ¿Es
Suficiente?

Definitivament
e, NO.
¿PORQUÉ?

El Precio, Producto y MKT, son copiables o

replicables en cualquier
parte del mundo en tiempo súper limitado o en
tiemporeal…
En los mercados actuales el
únicoelemento diferenciador es
el SERVICIO.
Estratégicamente tenemos que diferenciar en 3 aspectos
fundamentales a nivel de servicio:

CANTIDAD
CALIDAD
OPORTUNI
DAD
TODO LO ANTERIOR ES PARA
CUMPLIR:

La Promesa al
En los mercados actuales el
únicoelemento diferenciador es
el SERVICIO.
Estratégicamente tenemos que diferenciar en 3 aspectos
fundamentales a nivel de servicio:

CANTIDAD
CALIDAD
OPORTUNI
DAD
TODO LO ANTERIOR ES PARA
CUMPLIR:

La Promesa al