INTRODUCCIÓN

En los vehículos tradicionales y

eléctricos es habitual utilizar frenos
capaces de alcanzar una
desaceleración de
aproximadamente de 60m/h en
optimas condiciones, y eso
conlleva a un balanceo en el
automóvil por lo que es mucho
más conveniente utilizar sistemas
de suspensión a base de resortes y
otros elementos complementarios.
 OBJETIVOSS

 Estudiar y comprender los frenos, la composición, los fallos y las causas de estos
para poder tener conocimiento y idear soluciones a futuro de mejorar estos sistemas.
 Comprender y conocer el sistema de suspensión, así mismo comprender la
importancia de este sistema y su utilización, problemas y causas de estos, etc.
FRENOS EN EL AUTOMOVIL
 Reducir la velocidad o
Función para detener un
vehículo en movimiento

Características

Eficacia Estabilidad Progresividad Confort

 Tipos de frenos en vehículos
Frenos
Frenos hidráulicos
mecánicos

Sistema de freno Sistema de freno

de tambor de disco

Se caracteriza que la fricción se causa por un par de zapatas

que presionan
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está
conectado
al eje o la rueda.
 Elementos del sistema de frenos de
tambor
Bomba de freno Servofreno o Servo asistencia Tuberías y latiguillos

Transforma la fuerza
multiplica la fuerza ejercida encargados de conducir el líquido
mecánica que se
por el conductor sobre el pedal de frenos
aplica en el pedal
en fuerza hidráulica
 Liquido de frenos
Características Temperatura de ebullición
alta
Temperatura de
congelación baja
No debe provocar daño a
los materiales
Durabilidad moderada

Transmite la presión hidráulica

Tambor

Se fabrica comúnmente de fundición gris perlítica con grafito

esferoidal
 Zapatas Bombín de freno

Construida generalmente de acero o hierro y aleaciones Conocido también como cilindro maestro

El disco que esta junto con la rueda que gira es sometido al

rozamiento mediante las pastillas que ejercen sobre ellos una
fuerza para poder detener el vehículo.
 Elementos del sistema de frenos de
disco
Pastillasde freno
Actuador Hidráulico
Pinza de fierro

Mediante fricción disminuyen la velocidad.

Desplazar el pistón sobre la balata

soportan las pastillas de freno o pastilla de freno
 Disco de freno
Tuberías y latiguillos

son los encargados de conducir el líquido de frenos desde la Esta cerca a la rueda y soporta la acción de
bomba hasta la entrada en el “caliper” o mordaza de freno a frenado que la pinza ejerce sobre sus superficies
los cilindros

El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo

utilizado en aviones y en automóviles, que hace variar la
fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan
la adherencia con el suelo
 BAS (Asistencia de EVB (Reparto
Servofreno de vacio frenada de electronico de
emergencia) frenada)
• Se basa en el principio • Interpreta cuándo se • Es un sistema
de pascal. produce una frenada electrónico de
• La fuerza hidraulica de emergencia, y en reparto de frenada
que transmite es el tal caso, frena con la que determina
doble. máxima potencia cuánta fuerza aplicar
aunque el conductor a cada rueda para
no lo esté haciendo. detener al vehículo en
• El BAS mide la una distancia mínima
velocidad con la que y sin que se
se suelta el descontrole.
acelerador y se pisa el • El sistema calcula si el
freno, además de la reparto es adecuado
presión con la que a partir de los mismos
este movimiento se sensores que el ABS.
hace
• soportar el peso de dicho vehículo,
permitir su movimiento elástico
controlado sobre los ejes y proteger al
propio automóvil de las vibraciones
extremas.
• proporciona un buen nivel de confort y
seguridad, así como protegiendo al
propio automóvil de las vibraciones
extremas.
 Función e importancia
• La reducción de las fuerzas generadas por baches en el camino.
• Mayor control de la dirección, así como una mejor maniobrabilidad del auto.
• Adherencia de las llantas al asfalto.
• Soporte de la carga del auto.
• Transmite a la carrocería la fuerza de marcha y de frenaje, que se genera debido a la
fricción entre la superficie de la carretera y las ruedas.
• Soporta la carrocería sobre los ejes y mantiene la adecuada relación geométrica entre
la carrocería y las ruedas.
La importancia de este sistema en el vehículo es de carácter importante ya que a su
funcionamiento absorber y amortiguar las vibraciones, oscilaciones y sacudidas que recibe
el vehículo debido a las irregularidades de la superficie del piso de la carretera, todo ello
con el fin de proteger a los pasajeros y el equipaje, así como de mejorar la estabilidad de la
dirección.
 SUSPENSION RIGIDA
• Las ruedas van montadas sobre un mismo
eje, y todo movimiento de una rueda
afecta a la otra.
• Normalmente va montado en ejes
traseros y de vehículos pesados.
• la carrocería no conserva su posición
horizontal.
 SUSPENSION SEMIRRIGIDA
• Las ruedas van montadas y
unidas entre sí pero transmiten
menos las irregularidades.
• Eje con perfil en V, lo hace
torsional.
• La sujeción a chasis es oblicua.
Eje de Dion:
• las ruedas están unidas mediante
semiejes articulados al diferencial, el
cual está unido al chasis y forma parte
de la masa suspendida.
• El giro se transmite por semiejes y las
ruedas están unidas entre sí por el eje
de Dion, anclado al chasis.
• tiene la ventaja de tener menos peso
no suspendido y además suele ir
dotado de dos tirantes longitudinales
para limitar el desplazamiento
longitudinal del vehículo.
Eje Deltalink:
• este eje está formado por dos brazos
transversales unidos entre sí por
cojinetes elásticos.
• El guiado de los brazos se realiza con
tirantes transversales.
• Esta también se denomina semi-
independiente porque el eje va
anclado de forma elástica.
 Suspensión
independiente:
• Ruedas independientes una de la
otra.
• Sencillo montaje y sencilla
reparación.
• Variación de cotas de dirección.
 McPherson:
Eje oscilante:
• Lleva un brazo oscilante unido al
• Los elementos de rodadura y el semieje
bastidor y por el otro a la mangueta
son solidarios; de manera que el
por rotula.
conjunto oscila alrededor de una o dos
• La mangueta por su parte superior está
articulaciones situadas en el punto
unida al amortiguador y sobre este
medio.
apoya el muelle. Además sirve de eje
• Se utiliza una articulación si el eje es
vertical de giro de ruedas. Tres formas
propulsor, si no lo es se utilizan dos.
de unión a mangueta: 2 tornillos
• Esta suspensión no se puede montar en
pasantes, embutidas o abrazadera;
un eje directriz porque altera mucho la
sujeción a chasis: 2,3 o 4 tuercas para
caída.
unión a chasis superior o una central.
Paralelogramo deformable: Multibrazo:
• Está formado por dos brazos unido sal • Está formado por varios brazos
bastidor mediante cojinetes elásticos oscilantes anclados mediante
y unidos a la mangueta, que va cojinetes elásticos.
articulada mediante rotulas. • Este sistema permite modificar
• Como elemento elástico utiliza un parámetros de la rueda y en el tren
muelle; y unos topes de goma limitan trasero permite ruedas
la carrera del amortiguador. autodireccionable.
 Ballesta:
• Las ballestas están constituidas por un
conjunto de hojas o láminas de acero
especial para muelles, unidas mediante
unas abrazaderas que permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando éstas
se deforman por el peso que soportan.
• La hoja superior, llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos formando unos
ojos en los que se montan unos casquillos
de bronce para su acoplamiento al soporte
del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.
• El número de hojas y el espesor de las
mismas están en función de la carga que
han de soportar. Funcionan como los
muelles de suspensión, haciendo de enlace
entre el eje de las ruedas y el bastidor.
Falla
• Estacionado y sin carga, el automóvil se inclina hacia
determinado flanco.
• Tendencia a la deformación bajo los esfuerzos.
Causas
• Como estos elementos soportan el peso del vehículo y
sujetan los ejes, se van venciendo con el paso
del tiempo.
• Originados en la aceleración y frenado del automóvil.
Solucione
• Reemplazar el juego completo de estos elementos; o por
lo menos, los que se usan en el eje donde fue detectado
el problema.
• Se reduce cuando un tirante longitudinal es unido a
cada lado del puente y el otro extremo al chasis o
carrocería, de forma que estos absorban la reacción del
empuje y liberen a las ballestas de este trabajo y
ayudando además mantener el eje en posesión.
 Muelles helicoidales
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en
casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues
tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda
debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar
espacio ni sumar peso.
Fallas
• Estacionado y sin carga, el automóvil se inclina hacia
determinado flanco.
• Pierde resistencia y estabilidad.
Causas
• Como estos elementos soportan el peso del vehículo y
sujetan los ejes, se van venciendo con el paso del
tiempo.
• Debido al desgaste que sufre al estar en trabajo
continuo.
Soluciones
• Reemplazar el juego completo de estos elementos; o
por lo menos, los que se usan en el eje donde fue
detectado el problema.
• Cambiar por unos nuevos
 Barra de tensión
• está basado en el principio de que si a una
varilla de acero elástico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de
torsión, esta varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva por su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión
Fallas
• El eje direccional no mantiene la dirección del
vehículo; es decir, el vehículo tiende a jalarse
hacia uno u otro lado.
• Ruptura de la barra
Causas
• Al pasar un tope, vibradores o un bache a alta
velocidad, la suspensión recibió un fuerte
golpe.
• En ocasionado por lo golpe que recibe esta
parte cuando el auto está en movimiento
Soluciones
• Reemplazar los elementos tensores doblados.
• cambiar barra de torsión.
 Barras estabilizadoras
• Para evitar estos inconvenientes se montan sobre
los ejes delantero y trasero las barras
estabilizadores, que consisten esencialmente en
una barra de acero elástico cuyos extremos se fijan
a los soportes de suspensión de las ruedas.
• En caso de circular en línea recta y en condiciones
normales la acción de la barra es nula.
Fallas
• Vibración excesiva del volante de dirección,
cuando se circula a velocidades de carretera.
• ruptura de la barra de estabilidad
Causas
• El vehículo carece de barra estabilizadora; o se
dañó, al ser golpeado por un objeto que había en
el camino.
• desperfectos en la autopista ocasiona la ruptura y
el timón no responde de forma adecuada.
Soluciones
• Instalar la barra estabilizadora, si el vehículo carece
de ella; o reemplazarla, si el automóvil se dañó por
el golpe.
 Silentblocks y cojinetes elásticos
• Su misión es amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe
movimiento.
• Suelen montarse a presión o atornillados. Su
sustitución debe realizarse cuando el caucho
esté deteriorado o exista holgura en la unión.
Fallas
Fracturen por su parte central.
Causas
Soportar todos los golpes con el peso del
motor.
Soluciones
Sustituir con más frecuencia.
 ruletas
• Las rótulas constituyen un elemento
de unión y fijación de la suspensión
y de la dirección, que permite su
pivota miento y giro manteniendo
la geometría de las ruedas.
• La fijación de las rótulas se realiza
mediante tornillos o roscados
exteriores o interiores.
Fallas
Rechinidos de la suspensión.
Causas
Falta de lubricación.
Soluciones
Lubricar las rótulas de articulación.
 Mangueta y buje
• La mangueta de la suspensión es una pieza
fabricada con acero o aleaciones que une el
buje de la rueda y la rueda a los elementos de
la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador,
etc.
• La mangueta se diseña teniendo en cuenta las
características geométricas del vehículo.
• En el interior del buje se montan los rodamientos
o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.
Falla
Suspensión muy rígida.
Causas
Es muy apretado la tolerancia o ajuste del perno
dentro de buje de asentamiento. Debido a esto,
es rígido el movimiento de la suspensión.
Soluciones
Reemplazar el buje, para hacer que la tolerancia
de ajuste o asentamiento sea más suave.
 Trapecio o brazo de suspensión
• Son brazos articulados fabricados en
fundición o en chapa de acero
embutida que soportan al vehículo a
través de la suspensión.
• Unen la mangueta y su buje mediante
elementos elásticos (silentblocks) y
elementos de guiado (rótulas) al
vehículo soportando los esfuerzos
generados por este en su
funcionamiento.
Fallas
Fracturen por flexión.
Causas
amortiguación de las vibraciones.
Soluciones
Llevar el automóvil al mecánico para que
suelde la parte o se cambie.
 Topes de suspensión
Su función es servir de tope para el conjunto de
la suspensión, de manera que en una
compresión excesiva esta no se detiene.
El montaje de este elemento es muy diverso
dependiendo de la forma del taco.
Fallas
Fracturen por el tiempo de vida.
Causas
Desgaste de los topes
Soluciones
Cambio de los topes en la suspensión
 Amortiguador
Estos elementos son los encargados de
absorber las vibraciones de los elementos
elásticos (muelles, ballestas, barras de
torsión), convirtiendo en calor la energía
generada por las oscilaciones.
Este rebote en forma de vibración es el
que tiene que frenar el amortiguador,
recogiendo, en primer lugar, el efecto de
compresión y luego el de reacción del
muelle, actuando de freno en ambos
sentidos; por esta razón reciben el nombre
de los amortiguadores de doble efecto.
Los amortiguadores pueden ser "fijos" y
‘’regulables’’.
En los más modernos modelos este reglaje
se puede hacer incluso desde el interior
del vehículo.
 Falla
• Muelleo constante, que aumenta cuando se pasa un
tope de control de velocidad.
• Al pasar por baches o irregularidades del camino, se
siente un fuerte golpe en el área donde se
encuentran los neumáticos.
Causas
• Como los amortiguadores están prácticamente
inservibles, no oponen resistencia al movimiento del
resorte; y a causa de esto, el muelleo es excesivo,
pronunciado y constante.
• Se está sobrepasando la capacidad de carga de los
amortiguadores, o ya están inservibles por haber
cumplido su ciclo de vida útil.
Soluciones
• Reemplazar el juego completo de amortiguadores.
• Reemplazar el juego completo de amortiguadores; o
por lo menos, los que se usan en el eje donde fue
detectado el problema.
 CONCLUSIONES:
PRIMERA: Los frenos estudiados en esta sección
se adaptan rápidamente al aplicativo de
los autos eléctricos debido a las
propiedades y forma de distribución,
tamaño, etc de parte de estos.
SEGUNDA: Los sistemas de suspensión tienen un
efecto importante en cuanto a la
confortabilidad del viaje y equilibrio del
carro ya que muchas veces esas
vibraciones puede ocasionar daños a
los elementos propios del auto y a sus
pasajeros.
INTEGRANTES:
CABEZA MANTILLA JULIO
LLUMPO DEXTRE JOSE
MIRANDA CABANILLAS JHERSON