Temario

UNIDAD 1 - AERODINÁMICA BÁSICA

1.1. Interpretación de las leyes de Newton y relación con las
fuerzas que se generan en vuelo.
1.2. Conceptos fundamentales de la dinámica de los fluidos.
2.2.1. Principio de Bernoulli: interpretación y relación con
las fuerzas que se generan en vuelo.
2.2.2. Presión dinámica.
2.2.3. Efecto Coanda.
2.2.4. Capa límite laminar y turbulenta.
1.3. Sustentación. Por qué vuelan los aviones.
1.4. Sustentación y Resistencia. Factores que las afectan. Ángulo
de ataque.
1.5. Torbellinos de puntera. Estela turbulenta.
 Leyes de Newton
Primera Ley - Ley de la Inercia
Todo cuerpo tiende a mantener su estado de reposo o movimiento uniforme y
rectilíneo a no ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas ejercidas
sobre él.

Segunda Ley - Ley de la Aceleración

Cuando se aplica una fuerza a un objeto, éste se acelera. Dicha aceleración se
produce en dirección a la fuerza y es proporcional a su intensidad e inversamente
proporcional a la masa que se mueve.

Tercera Ley - Ley de Acción y Reacción

Por cada fuerza que actúa sobre un cuerpo, éste realiza una fuerza de igual
intensidad y dirección pero de sentido contrario sobre el cuerpo que la produjo.
PRIMERA LEY DE NEWTON
Las fuerzas se encuentran en equilibrio
 SEGUNDA LEY DE NEWTON
Durante la “rotación” se A través de los motores se
produce aceleración logra acelerar el avión
vertical hasta hasta su velocidad de
establecer velocidad crucero o la especificada
constante de ascenso. para cada segmento.
TERCERA LEY DE NEWTON
Este principio no solo se aplica en la propulsión,
también lo encontramos en la sustentación
REACCIÓN

ACCIÓN
 Teorema de Bernoulli

El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas

de una aeronave.

PRESIÓN + VELOCIDAD = CONSTANTE

“La suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera

permanece constante”
 Teorema de Bernoulli
Supongamos dos partículas (una color azul y otra color roja)
de una corriente de aire, que antes de chocar con el perfil
de un ala tienen la misma velocidad y presión.

V=V
P=P
 Teorema de Bernoulli

La forma del perfil hace que las partículas que se desplazan por la parte
superior aumenten su velocidad, mientras que en la parte inferior, el
recorrido es lineal y por lo tanto no modifican su velocidad.

V=V …por Bernouli

P=P V P
 Teorema de Bernoulli

Según Bernoulli P + V se mantendrán constante en cualquier punto.

Consecuentemente, si la velocidad aumenta en la parte superior del perfil,
la presión debe disminuir para que se mantenga la ecuación constante.
 ¿POR QUE VUELA UN AVIÓN?

Al disminuir la presión en la parte superior del perfil, se genera una

diferencia de presión entre ambos lados del perfil.
 ¿POR QUE VUELA UN AVIÓN?

La diferencia de presión entre ambos lados produce una fuerza denominada

sustentación que es aplicada en el centro de gravedad del mismo perfil.
 ¿POR QUE VUELA UN AVIÓN?

Una aeronave en vuelo recto y nivelado, sin aceleración, equilibra estas

cuatro fuerzas:
PESO = SUSTENTACIÓN
TRACCIÓN = RESISTENCIA
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

Cuanto más grandes sean las alas, mayor será la superficie

sobre la que se ejercerá mayor fuerza de sustentación.

Sustentación Vs Superficie alar

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

Hasta cierto límite, a mayor curvatura del perfil mayor diferencia de

velocidad entre las superficies superior e inferior del ala y por tanto mayor
diferencia de presión, o lo que es igual mayor fuerza de sustentación

Sustentación Vs forma del perfil

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN
Hasta un cierto valor, la sustentación es directamente
proporcional al ángulo de ataque del perfil.

Sustentación Vs Angulo de
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN
La pérdida es la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria,
debido a un ángulo de ataque excesivo.

Sustentación Vs Angulo de Ataque

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN
Para aeronaves de aviación general, con ángulos de ataque
mayores a 20 ° se produce la perdida

Sustentación Vs Angulo de Ataque

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

Sustentación Vs Angulo de Ataque

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia con rapidez

hasta llegar a la pérdida total. El aire se mueve produciendo torbellinos,
momento en el cual se desprende la capa laminar del perfil.
Sustentación y Pérdida

VIDEO

(2 - STALL)
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

A mayor velocidad sobre el perfil, mayor es la sustentación. La sustentación

es proporcional al cuadrado de la velocidad, siendo por tanto este factor el
que comparativamente más afecta a la sustentación.

Sustentación Vs velocidad
 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN

Cuanto mayor sea la densidad del aire, mayor es el número de partículas por
unidad de volumen que cambian velocidad por presión y producen mayor
sustentación.

Sustentación Vs Densidad del aire

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SUSTENTACIÓN
Superficie Alar
B

Densidad del
A C Angulo de
aire
Ataque
SUSTENTACIÓN

Velocidad del E D Forma del

Viento relativo perfil
 CENTRO DE GRAVEDAD DE LA AERONAVE

Es el punto imaginario en el cual se considera concentrada toda la masa del

avión. Normalmente se considera este situado en el eje longitudinal y
aproximadamente a ¼ de distancia del la línea imaginaria (datum) o borde de
ataque del ala.
 CENTRO AERODINÁMICO
El centro aerodinámico es el punto imaginario en el cual se considera que
se aplica la fuerza de sustentación. Este punto se toma sobre la cuerda
aerodinámica y al 25% del borde de ataque del ala.
 CENTRO DE GRAVEDAD Y CENTRO AERODINÁMICO
Si el centro de gravedad y el centro aerodinámico están en el mismo plano, el
avión tiene una estabilidad longitudinal neutra, o sea, que el peso del avión
está compensado por la sustentación.
 CENTRO DE GRAVEDAD Y CENTRO AERODINÁMICO
Si el centro de gravedad está por detrás del centro aerodinámico, el avión
toma la posición ascendente.
 CENTRO DE GRAVEDAD Y CENTRO AERODINÁMICO

Si el centro de gravedad está por delante del centro aerodinámico, el avión

toma la posición de picada. El piloto actuará sobre los comandos para
corregirlo.
 Resistencia

La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un

aeroplano. La resistencia actúa de forma paralela y en la misma
dirección que el viento relativo, aunque también podríamos afirmar
que la resistencia es paralela y de dirección opuesta a la trayectoria.
 Resistencia Inducida y Parásita
Resistencia inducida. La resistencia inducida es producto de la
sustentación, y se incrementa en proporción directa al incremento del
ángulo de ataque.
Al encontrarse en la parte posterior del ala la corriente de aire que fluye
por arriba con la que fluye por debajo, la mayor velocidad de la primera
deflecta hacia abajo a la segunda haciendo variar ligeramente el viento
relativo, y este efecto crea una resistencia.
Resistencia parásita. Es la producida por las demás resistencias no
relacionadas con la sustentación, como son: resistencia al avance de las
partes del avión que sobresalen (fuselaje, tren de aterrizaje no retráctil,
antenas de radio, etc.). Cuanto mayor sea la velocidad mayor será el
efecto de la resistencia parásita: la resistencia parásita aumenta con la
velocidad.
 Resistencia Total

Resistencia Total. Es la suma de la resistencia inducida mas la

parásita.
 Resistencia Inducida y Torbellinos
Resistencia inducida. Este efecto es más acusado en el extremo del ala, pues el aire que
fluye por debajo encuentra una vía de escape hacia arriba donde hay menor presión, pero la
mayor velocidad del aire fluyendo por arriba deflecta esa corriente hacia abajo
produciéndose resistencia adicional. Este movimiento de remolino crea vórtices que
absorben energía del avión.
 Torbellinos de Puntera - Winglet
El Winglet es un dispositivo aerodinámico situado en la punta de las alas de los aviones que
aumenta la eficiencia de dicho avión.
El objetivo del winglet es minimizar la resistencia que produce el vórtice en la punta de las
alas. La única forma de hacerlo es mediante una prolongación del ala con una cierta
inclinación.
Winglets
Winglets
Más allá de los problemas aerodinámicos que ocasionan los vórtices, los Pilotos y
Controladores Aéreos deben tener siempre presente los riesgos que estos vórtices
acarrean a otras aeronaves que pudieran atravesarlos.
Torbellinos de Punta de Ala

VIDEO

(3 – WAKE TURBULENCE)
FIN