CAPITULO I: CONSIDERACIONES

PRELIMINARES

-Erosión

-Transporte

-Sedimentación
 Naturalmente, la erosión no puede tener lugar sin que
exista algo de transporte y las partículas transportadas
han de acabar depositándose. Por tanto, erosión,
transporte y sedimentación son simplemente tres fases
de una actividad única.

EROSION TRANSPOR SEDIMENTACION

TE
 EROSION
 Es la progresiva
remoción de materia
mineral del fondo y de
las orillas del cauce,
ya sea excavado éste
en el substrato rocoso
o en el manto residual
transportado.
 TRANSPORTE
 Consiste en el
movimiento de las
partículas
erosionadas
mediante su arrastre
por el fondo, en la
masa de agua o
disolución.
 SEDIMENTACION
 Es la acumulación
progresiva de las
partículas transportadas
sobre el lecho del río,
sobre el lecho de
inundación o en el fondo
de una masa de agua en
reposo en la que
desemboca un curso de
agua.
CAPITULO II: SEDIMENTOS
 Se da el nombre genérico de sedimentos a las
partículas procedentes de rocas o suelos y
que son acarreadas por las aguas y por los
vientos. Todos estos materiales, después de
cierto acarreo, finalmente son depositados a
lo largo de los propios cauces, en lagos o
lagunas, en el mar y en las partes bajas de la
cuenca, principalmente en la planicie, lo que
da origen a la formación de ésta y a su
levantamiento.
FUENTES DE LOS SEDIMENTOS

 Naturales:
 Erosión de la superficie del terreno.
 Erosión del cauce principal y sus tributarios.
 Movimientos naturales del terreno.
 Artificiales:
 Destrucción de la vegetación.
 Obras de ingeniería.
 Explotación de minas y canteras.
 Desechos urbanos e industriales.
CLASIFICACION LOS SEDIMENTOS

 Sedimento no cohesivo o friccionante,

también denominado material granular es el
formado por granos gruesos o partículas
sueltas, como arenas y gravas.
 Sedimento cohesivo es el formado por
partículas de grano muy fino, constituidas por
minerales de arcilla, que se mantienen unidas
entre sí por la fuerza de cohesión, la cual se
opone a que las partículas individuales sean
separadas o del conjunto.
PROPIEDADES DE LOS SEDIMENTOS

 La propiedad más importante de una

partícula de sedimento es su tamaño.
 Tamaño de las partículas.
 Forma de las partículas del sedimento.
 Peso específico de las partículas de
sedimento.
 Velocidad de caída de las partículas
CAPITULO III: CONDICIONES
CRÍTICAS PARA LA INICIACIÓN
DEL MOVIMIENTO

- El líquido que fluye sobre una superficie compuesta de partículas

sueltas produce fuerzas que, de tener suficiente magnitud son causa de
su movimiento.
- Cuando las fuerzas hidrodinámicas que actúan sobre las partículas de
sedimento son de tal magnitud que cualquier incremento por pequeño
que sea, produce movimientos, entonces se dice que las condiciones son
críticas.
DIAGRAMA DE SHIELDS
Movimiento turbulento liso
(izquierda) y rugoso(derecha)
ACORAZAMIENTO

 El acorazamiento del
lecho influye en la
rugosidad del cauce pues
la superficie del fondo
presenta partículas de
grano mayor. También
influye en el principio del
movimiento del lecho ya
que es preciso destruir
primero la coraza para
poder mover el material
más fino que hay debajo
CAPITULO IV: FORMAS DE FONDO

 Los sedimentos se desplazan generando ciertas formas en el

fondo, lo cual altera la resistencia propia de los granos.
 Cuando se inicia el movimiento las partículas tienden a
agruparse en formas similares a los dientes de una sierra,
denominadas rizos; estos rizos alteran la rugosidad del
cauce.
 Cuando la velocidad de flujo aumenta, aparecen formas
mayores denominada dunas, estas se manifiestan en
superficie libre por medio de ondulaciones desfasadas
respecto de la forma del fondo.
 Formas de fondo:
rizos (a), dunas (b), antidunas (c), rápidas y pozos (d)
CAPITULO V: TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

ES EL TRASLADO DE LOS MATERIALES QUE SE

ENCUENTRAN EN LAS PARTES ELEVADAS DEL TERRENO
HACIA LAS CUENCAS.
ARRASTRE EN LA CAPA DEL FONDO

Es el material del fondo del cauce que es

arrastrado por la corriente dentro de la
capa de fondo
TRANSPORTE DE FONDO EN SUSPENSION

Está formado por el material del fondo del cauce

que es transportado por la corriente en
suspensión; es decir, dentro del seno del líquido
arriba de la capa de fondo.
TRANSPORTE DE LAVADO

Está formado por el material muy fino que es

transportado en suspensión y que no se
encuentra representado en el material del fondo
del cauce. Al considerar una sección
determinada, todo el material de lavado procede
de los tramos de aguas arriba.
TRANSPORTE EN SUSPENSION

Está formado por la totalidad de las partículas que

son transportadas en suspensión. Por lo tanto, el
transporte en suspensión es igual a la suma del
de fondo en suspensión mas el de lavado
CAPITULO VI: ECUACIONES DE
TRANSPORTE DE FONDO
 Las ecuaciones o formulas cuantifican el caudal solido de una
corriente, estas ecuaciones son de gran complejidad; es por
eso que no se pudo crear una verdadera ecuación que defina
su movimiento
 En lugar de estas ecuaciones se crean formulas empíricas que
tratan de aproximarse a la verdadera dinámica del transporte.
 Entre las limitaciones de las ecuaciones de transporte de
fondo esta la variable del tiempo, agua y sedimento; además
las formulas de capacidad de transporte, la disponibilidad del
material de transporte.
ECUACION DE DU BOYS - STRAUB

 Du Boys establece por primera vez una

formula para estimar el arrastre de material
de solido en el fondo de un rio o canal
 Straub fue quien mejoro la ecuación de Du
Boys
Ecuación de Meyer – Peter y
Müller
 La ecuación de Meyer – Peter y Müller para calcular el arrastre
de la capa de fondo, fue obtenida a partir de experiencias
realizadas de 1932 a 1948 en el Instituto Tecnológico Federal
de Zurich. La expresión final es:

 La expresión de Meyer – Peter y Müller es una de las más

ampliamente utilizadas en problemas de ingeniería; se
han encontrado algunas diferencias para dunas
ampliamente desarrolladas.
GRACIAS