Estudio de Transito a Nivel

de Proyectos de Saneamiento
Msc. Ing. Cesar Augusto Paccha Rufasto
cpacchar@gmail.com
¿Qué es una obra de
Saneamiento y Que
entendemos por un estudio
de Tránsito?
Conceptos Básicos
 Obra de Saneamiento
En el sector de agua potable y saneamiento del Perú, se han
logrado importantes avances en las últimas dos décadas del siglo
XX y primera del siglo XXI, como el aumento del acceso de agua
potable del 30% al 62% ocurrido entre los años 1980 al 2004 y el
incremento del acceso de saneamiento del 9% al 30% entre los
años 1985 al 2004 en las áreas rurales
Obras Generales de Agua Potable y Alcantarillado: Líneas de
conducción, líneas de impulsión, líneas de Aducción, colectores,
galerías filtrantes, reservorios, pozos, cisternas, cámaras de
bombeo, plantas de tratamiento de agua, plantas de tratamiento
de aguas residuales, lagunas de oxidación. Obras Secundarias de
Agua Potable y Alcantarillado: Conexiones domiciliarias de agua
potable, Instalaciones de agua método sin zanja, conexiones
domiciliarias de alcantarillado, sistemas de drenaje y
alcantarillado.
 Estudio de Transito
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar,
clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan
por la carretera, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación
económica de la carretera y la determinación de las
características de diseño cada tramo de la carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o

personas en los medios de transporte; mientras que, el tránsito
viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera,
pero usualmente se denomina tráfico vehicular

El tránsito solo es vehicular ???

 De que estudios dependemos ??

 Diseño de las redes de Agua Potable y

Alcantarillado (Cual de estas redes es la mas
representativa para el presente estudio?)

 Diseño de estructuras (buzones, cámaras de

inspección, etc)

 Estudio de suelos (Ver tipo de suelos)

 Estudio de Topografía (Indicando las curvas

de nivel, indicando las calles, lotización y
secciones de cada calle)
 Aspectos generales
Objetivo del Estudio

El objetivo primordial es la
Elaboración del Estudio a nivel de
Perfil y/o Expediente Técnico. Así
como la ejecución de las obras del
proyecto, a fin de mejorar las
condiciones del Sistema de Agua
Potable y Alcantarillado de la zona
del estudio; asimismo, la mejora de
la calidad de vida de la población
implicada.
 Metodología del Trabajo
Trabajo de Campo
Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar
información sobre el comportamiento del flujo de tránsito
vehicular sobre las vías que comprenden el área de trabajo, así
como las características de la infraestructura vial.
Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas
inspecciones de campo en el área del proyecto y sobre la base de
sus resultados, se programaran los conteos vehiculares, a fin de
poder distribuir adecuadamente al personal de encuestadores,
desarrollándose finalmente los conteos volumétricos vehiculares
en intersecciones debidamente ubicadas en función a las calles y
pasajes principales que interfieren directamente con el proyecto
de obras Generales.
 Metodología del Trabajo
Trabajo de Campo
Así mismo, se determina la composición del parque automotor,
observando la presencia de vehículos de transporte público de
pasajeros (Autos, Micros, Combis y Mototaxis), de transporte de
carga (Cisternas y Camión), vehículos motorizados (Motos), entre
otros (Bicicletas).
 Estudio de Tránsito
Formato de Encuestas
Para el presente Estudio se considerara la siguiente referencia:
Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía
Pública del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. “Manual
de Dispositivos de Control de Transitó para calles y Carreteras ”

En cada punto se realiza un conteo preliminar durante 14 horas

para definir con mayor exactitud las horas punta vehiculares que
se producen en dichas vías y de esa manera se programaron los
conteos con un margen de mayor confianza. Los formatos de
campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07:00 horas
hasta las 21:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos
continuos.
Estudio de
Tránsito –
Conteo
vehicular
 Cantidad de vehiculos

40
80

0
20
60
120

100
140
93
96
96
97
129
102
104
100
93
96
97
86
93
82
78
106
76
103
83
84
105
92
97
84
78
82
96
80
101
93
95
96
91
77
76
90
94
79
83
77
82
104
103
98
116
107
106
107
Estudio de Tránsito

102
Flujo vehicular total de la interseccion acumulada por hora

101
100
95
89
84
81
92
 Estudio de Tránsito
Identificación de puntos de aforo

Se identificaron los puntos de aforo

A continuación se presenta un resumen de los resultados
obtenidos. El resultado de los aforos vehiculares es el siguiente:
Tomamos como ejemplo el LUNES 05-05-2014

Punto Nº1 (Av. Coronel Manuel Alcazar)

Total de Autos: 5519 Total de Combis: 957
Total de Micros:3511 Total de Mototaxis: 4593
Total de Cisternas: 1 Total de Motos: 59
Total de Camiones: 40 Total de Bicicletas: 1
TOTAL DE UNIDADES: 14681
 Estudio de Tránsito
Determinación del Flujo

Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor

grado de lunes a sábado a los periodos de 7:00 a.m. a 10:00 a.m.,
disminuye y aumenta alrededor de las 12:00 horas,
manteniéndose constante hasta las 15:30 horas, que vuelve a
disminuir, incrementándose en la tarde desde las 17:00 horas …
detallar de acuerdo a lo obtenido al monitoreo en campo
(resumen)
 Estudio de Tránsito
Transporte Público de Pasajeros

El transporte público de vehículos motorizados es abundante en

la en la zona del proyecto, las cuales muchas de estas son
informales y no cuentan con los permisos autorizados por la
Municipalidad distrital, tan solo algunas asociaciones cuentan con
dichas autorizaciones, así mismo las empresas de transporte más
comunes en la zona del estudio se mencionan a continuación:
 Transporte Público de Pasajeros

El transporte público de vehículos motorizados es abundante en la en la

zona del proyecto, las cuales muchas de estas son informales y no
cuentan con los permisos autorizados por la Municipalidad distrital, tan
solo algunas asociaciones cuentan con dichas autorizaciones, así mismo
las empresas de transporte más comunes en la zona del estudio se
mencionan a continuación:
Transporte Público de Pasajeros

En lo que respecta a las empresas de mototaxis, se menciona

algunas:
E.T.M Amancaes
E.T.M. Zevallos
E.T.S.M. Tarma Chico SAC
E.T.M. San Cristobal

Así mismo hay autos colectivos los cuales se nombran algunos

a continuación:
E.T. La Bala S.A.
Taxi San Juan de Amancaes
Bajopontino
El Rayo
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la
siguiente forma:
Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una vía puede
proporcionar. Es una condición de flujo libre en la cual no hay
restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la
presencia de otros vehículos.
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la
siguiente forma:
Nivel B: Tiene características de flujo estable. La velocidad y
maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Los niveles de servicio pueden describirse sintéticamente de la
siguiente forma:
Nivel C: También tiene características de flujo estable. Las
velocidades están limitadas entre dos tercios y tres cuartos del
máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la
selección de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Nivel D: Está cercana a la condición de flujo inestable. Las
velocidades de operación son tolerables, pero pueden variar
considerablemente de instante a instante. La maniobrabilidad y
comodidad son bajas.
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Nivel E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o
libertad de maniobra es mínima. La incomodidad del manejo y
posibilidad de accidentes son altas.
 Análisis de la Capacidad Vial
Nivel de Servicio Vehicular
Nivel F: Flujo forzado, los volúmenes de los vehículos sobrepasan
la capacidad de la vía, existe congestionamiento.
 Identificación de Impactos
Situación Actual (Diagnóstico)
En este capítulo tenemos que indicar la situación actual de la vía,
como se encuentra actualmente, tal vez si esta tiene algunos
desperfectos en la superficie de rodadura (mediante una evaluación
del pavimento), tener registros fotográficos y de video para indicar
como hemos encontrado la vía, ya que muchas veces cuando se va a
ejecutar la obra, los habitantes del lugar dicen que así no estaba la
vía y que al momento de ejecutar la obra lo han dejado pero,
tenemos que tener un registro de la vía tal cual esta en el momento.
 Identificación de Impactos
Situación Durante la ejecución de obra
Durante la etapa de ejecución de obras, se incrementará
ligeramente el número de vehículos a transitar por las calles de la
zona del proyecto, por las cuales discurren las líneas de transporte
público que prestan servicio en la zona, se verán afectadas en su
ruta, debido a que el transporte público en su mayoría transita por
las avenidas principales, para nuestro caso cuando se realicen los
empalmes de las redes de agua y/o alcantarillado.

Posteriormente, en la etapa de operación del proyecto, el tránsito

se normalizará y regresará a sus niveles iniciales, apenas las
avenidas y las calles queden abiertas al tránsito nuevamente.
 Identificación de Impactos
Situación Durante la ejecución de obra
Lo mas importante antes de comenzar con las labores de ejecución
de obra, es obtener los permisos por parte de las entidades y/o
municipalidades distritales o de Lima
 Identificación de Impactos
Situación Durante la ejecución de obra
Durante la ejecución de obra, se recomienda contar con un
adecuado personal, para el respectivo desvío de transito, como
policías o vigías de transito, para generar un adecuado orden al flujo
vehicular y que esto no se vuelva caótico
Identificación de
Impactos
Situación Durante la ejecución
de obra
Finalmente lo primordial es
contar con una adecuada
señalización y planes de desvío
adecuados
 Identificación de Impactos
Situación Durante la ejecución de obra
Así mismo es necesario volantear previo a la ejecución de la obra
para generar la incomodidad de los vecinos
Medidas de Mitigación de Impactos
Plan de Manejo de Tránsito
Respecto al plan de manejo de tránsito efectuado a las vías
comprendidas en el área de influencia del Proyecto, se señala que
en los puntos de aforo vehicular por catorce horas, los resultados
son los siguientes:

Punto de Conteo Nº1: Por la Av. Victor Malasquez es de Sur a

Norte y viceversa, el total de unidades mixtas es de: 5227, si se
afecta la mitad de la vía con las obras, no habrá problemas ya que
se puede los otros dos carriles como una vía de doble sentido si en
caso se requiera.
Medidas de Mitigación de Impactos
Interferencia de vías y desvío de tránsito
En la etapa de interferencias de vías se analizara lo siguiente:

 Análisis del nivel del servicio

Medidas de Mitigación de Impactos
Interferencia de vías y desvío de tránsito

 Señalización
Una vez definida la propuesta del Plan de desvíos de Tránsito se
procede a identificar el tipo de señalización de obra que se
utilizará. Para los casos típicos se utilizaron las señales de los
manuales de señalización y para los casos particulares se hizo el
diseño correspondiente sobre todo en el caso de señales
informativas. Estas señales restrictivas, informativas y preventivas
se mostraran en el siguiente informe.
Medidas de Mitigación de Impactos
Interferencia de vías y
desvío de tránsito
Medidas de Mitigación de Impactos
Interferencia de vías y desvío de tránsito

 Señalización
En los planes de desvíos y de señalización se tiene que tener
especial cuidado en mantener la integridad física de las personas
que circulan o viven dentro del área de trabajo. Del mismo modo
se debe cuidar que la circulación de vehículos motorizados
ocasione el mínimo de puntos de conflicto como probables causas
de accidentes de tránsito.
Medidas de Mitigación de Impactos
Interferencia de vías y desvío de tránsito

 Servicio de Transporte Público

Gran parte del Plan de desvíos enfatiza la mantención del servicio
de transporte particular. Por lo que se examina las posibilidades
de encontrar vías alternas disponibles. Cuando ha sido posible, se
ha dispuesto su traslado a una calle paralela en la que también se
procederá a trabajar primero en un carril y luego en el otro,
habilitando pases en los cruces con calles intervenidas.
Medidas de Mitigación de Impactos
Desvío en calles (realizar por etapas)

 Servicio de Transporte Público

Muchas Gracias