Sistema de Admision MOTOR C175

Finning Instituto Tcnico.
Material del Estudiante
SISTEMA DE ADMISION Y
ESCAPE C175
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo Diagnostico de motor

C 175
NOTA
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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 2 Diagnostico de motor

C175
DESCRIPCIN DEL CURSO
Titulo Sistema de admisin y escape motor c175
Este mdulo est diseado para ensear los componentes

Propsito bsicos, el flujo y el proceso de diagnstico que se utiliza para
solucionar los problemas del sistema de Admisin de aire y
escape del motor C175
Competencias Generales Los resultados de aprendizaje del sistema de Admisin de aire y

escape se medirn mediante una evaluacin escrita
Resultados de
Identificar componentes del sistema de aire y escape
aprendizaje
Identificar el Flujo del sistema de aire y escape

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Contenido
DIAGRAMA DE FLUJO......................................................................................................................5
Esquema del Sistema de Aire y Escape.........................................................................................6
Filtros de Aire:...............................................................................................................................10
Restriccin del Aire de Admisin...................................................................................................11
Codigos de Evento...........................................................................................................................11
Elemento del Filtro de Aire............................................................................................................11
Sensor de Presin de Entrada Al Compresor:..............................................................................12
Cuatro turbocompresores montados en la parte frontal...............................................................14
Flujo de Aire a los Turbos Compresores......................................................................................15
793F & 795F OHT; Flujo de aire desde los Filtros de aire al mltiple de admisin.....................16
797F OHT; Flujo de aire desde los Filtros de aire al mltiple de admisin..................................17
Problemas del Sistema.................................................................................................................19
A & E.............................................................................................................................................19
Restriccin de escape...................................................................................................................20
El Sistema de Combustin del 793F...........................................................................................22
Sensores de temperatura y presin del Mltiple admisin de Aire (793F & 795F Bajo, 797F
superior)........................................................................................................................................23
Conexin de los Mltiples de escape a los Turbocompresores..................................................27
Censor de temperatura.................................................................................................................28
Cdigos de Diagnstico y Cdigos de Evento.............................................................................31
Elemento del Filtro de Aire............................................................................................................35

C175
DIAGRAMA DE FLUJO Este diagrama muestra el flujo de aire a travs de la induccin de aire
y del sistema de escape.
El camin 793F, 795F y 797F estn equipado con postenfriador aire a
Aire (ATAAC) Reemplazando postenfriador de circuito separado
(SCAC).
El aire es aspirado en el sistema a travs de cuatro filtros de aire y
cuatro tubos de aire de admisin, en el lado del compresor de los cuatro
turbocompresores.
Los cuatro turbocompresores estn situados en la parte delantera del
motor.
El aire limpio de la seccin del compresor de los turbos se dirige a travs
de dos tubos de salida del turbo en el ATAACs donde se enfra el aire.
De el ATAAC, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos de salida
del ATAAC a los colectores de admisin derecho e izquierdo.
Los colectores de entrada de aire envan el aire de a cada culata
individual de flujo transversal, donde dos vlvulas de admisin abren
para permitir que el aire comprimido se combine con el combustible para
la combustin.
Despus de la combustin hay dos vlvulas de escape que abren y
permiten que los gases de escape fluyan en los colectores de escape.
Los turbocompresores son accionados por los gases de escape de los
cilindros que entra en el lado de la turbina de los turbos.
Los gases de escape fluyen a travs de los turbocompresores, el tubo de
escape, y fuera a travs de los silenciadores.
Los cuatro sensores de presin de entrada de aire del compresor, los
dos sensores de temperatura del colector de admisin de aire, los dos
sensores de presin del aire del colector de admisin, y los dos sensores
de temperatura del aire de entrada turbo informan a la ECM del motor

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Esquema del Sistema de Los cuatro sensores de presin de entrada de aire del compresor, los
Aire y Escape dos sensores de temperatura del colector de admisin de aire, los dos
sensores de presin del aire del colector de admisin, y los dos sensores
de temperatura del aire de entrada turbo informan a la ECM del motor

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La primera cosa que El aire es aspirado en el sistema de admisin de aire por el

tenemos en el aire de cambio en la presin creada cuando el pistn se mueve durante
admisin y sistema de la carrera de admisin.
escape es AIRE! Con el espacio negativo, la presin atmosfrica y el uso de un
turbocompresor; crea vaco entre la entrada del filtro de aire y la
rueda del compresor del turbocompresor.
Con un vaco creado, material extrao puede ser aspirado en el
sistema.
Como se puede ver el sistema de entrada de aire en los camiones
fuera de carretera tienen varias uniones en las que la suciedad
puede entrar en el sistema.
Las Partes mviles del motor estn sujetos a un desgaste
acelerado cuando la suciedad y la contaminacin se encuentran
en el aire de entrada. La toma de aire es el lugar principal donde
la suciedad puede entrar en un motor.

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Los siguientes son los Determinar si la temperatura ambiente est dentro de las
problemas con la especificaciones de diseo para el sistema.
temperatura del aire que Determinar la causa de la alta temperatura del aire.
entra en el filtro de aire. Si el Sitio de trabajo se encuentra en una zona de alta temperatura
Alta temperatura de aire ambiente, podra ser necesario bajar la potencia.
ambiental:
Regla de oro: por cada 1 F aumento de la temperatura de entrada de aire,

aumenta la temperatura de escape de 3 F
La temperatura del aire nominal alrededor de la entrada debe estar
entre 15 a 32 C (60 a 90 F)
Mximo de 45 C (113 F) para las clasificaciones estndar.

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Filtros de Aire: Los filtros de aire eliminan la suciedad y la contaminacin del aire
entrante.
Los Filtros de aire Caterpillar son la forma ms eficiente de
asegurar que slo el aire limpio entra en el motor.
La eficiencia de los filtros de tipo seco no se ve afectada por la
orientacin de la instalacin.
Especial atencin se debe utilizar para asegurar que la suciedad
retenida en la carcasa del filtro no se descarga en el suministro de
aire del motor durante el servicio del filtro de aire.
El Filtro de aire montado verticalmente en un tubo de alimentacin
del motor puede permitir la entrada de suciedad

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Habr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin en el

Restriccin del Aire de sistema de entrada de aire.
Entrada de aire es la diferencia en la presin entre el lado limpio del filtro de aire
Admisin y el aire atmosfrico.
La restriccin del flujo de aire no debe superar; 6,5 kPa (20,0 pulgadas de H2O).
Asegrese de que todos los puntos de disparo son correctos.

Codigos de Evento
Elemento del Filtro de Aire Revise el sistema de admisin de aire por filtros de aire obstruidos o filtros de
aire daados.
Si el motor est equipado con un prefiltro de entrada de aire, verificar el
funcionamiento correcto del prefiltro de entrada de aire.

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Sensor de Presin de Los sensores de presin de entrada del compresor (flechas) se instalan
Entrada Al en el tubo entre los filtros de aire y los turbocompresores.
Compresor: Los sensores de presin de entrada miden la presin de aire en cada
entrada del compresor del turbo.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la restriccin de

entrada ms alta e inicia una advertencia o Disminucin de potencia del
motor.
Los Disminucin aumentarn a medida que aumenta la restriccin.

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Censor de Presin Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin del
filtro de aire en particular.
El ECM de motor iniciar un Nivel 2 de advertencia cuando uno de los
sensores lee una presin mayor que 7,5 kPa (1,1 psi).
El ECM del motor tambin iniciar un Nivel 2 y una Reduccin de
potencia de 2% cuando uno de los sensores lee una presin superior a
10 kPa (1,5 psi).
El ECM del motor enva una seal al mdulo VIMS con la informacin de
disminucin de potencia.
Por cada 1 kPa (0,15 psi) de restriccin adicional, el mapa reduccin de
potencia se incrementar en un 2% hasta 10%.

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Cuatro turbocompresores El C175 en motores Camiones fuera de carretera usa 4

montados en la parte turbocompresores montados en la parte delantera del motor.
frontal:

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Flujo de Aire a los Turbos El siguiente artculo que tenemos son los turbocompresores.
Compresores: Los turbocompresores se emplean para lograr una mayor potencia
especfica, la potencia del motor aumenta mediante la conversin de
parte de la energa en el flujo del gas de escape en energa del sistema
de entrada en forma de presin de entrada ms alta (impulso).
Esta presin de entrada elevada fuerza ms aire en los cilindros del
motor, permitiendo que ms combustible pueda ser quemado, y lo que
resulta en una mayor produccin de energa.
Los gases de escape calientes salen de la cmara de combustin y
entran en el lado de la turbina del turbocompresor.
Los labes de la turbina y los labes del compresor comparten un eje
comn.
Los gases de escape conducen los labes de la turbina que a su vez
impulsan los labes del compresor en el lado de admisin de aire.
Esta rotacin a alta velocidad comprime el aire de admisin para
proporcionar ms oxgeno para la combustin.
A medida que se comprime el aire de entrada se hace ms caliente.
Los turbocompresores utiliza aceite para lubricar los cojinetes y el
refrigerante del motor para enfriar el cuerpo central.
NOTA: A pesar la presin del mltiple, o "Boost" es desarrollada por el
turbocompresor se mide en el colector de admisin del motor.

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793F & 795F OHT; Flujo de El flujo de aire desde los cuatro filtros de aire (1) se mueve a travs de
aire desde los Filtros de cuatro tubos externos (2) a la entrada del compresor de los cuatro
aire al mltiple de turbocompresores (3).
admisin: Despus de que el aire ha sido comprimido por el turbocompresor (3)
sale de la parte inferior de los turbos en dos mltiples comunes "y".
Los dos tubos (6) a la derecha entregan el aire comprimido del turbo (3)
en la parte superior del postenfriador Aire- Aire (5) (ATAAC) donde se
enfra, entonces sale de la parte inferior del ncleo y viaja de nuevo a los
colectores de entrada.
Los dos tubos (4) a la izquierda entregan el aire comprimido del turbo (3)
en la parte superior del postenfriador Aire-Aire (5) (ATAAC) donde se

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797F OHT; Flujo de aire El flujo de aire desde los cuatro filtros de aire (1) se mueve a travs de
desde los Filtros de aire al cuatro tubos externos (2) a la entrada del compresor de los cuatro
mltiple de admisin : turbocompresores (3).
Despus de que el aire ha sido comprimido por el turbocompresor (3)
sale de la parte superior de los turbos en dos mltiples comunes "Y".
Los dos tubos (4) a la derecha entregan el aire comprimido del turbo (3)
en la parte superior del postenfriador Aire -Aire (5) (ATAAC) donde se
Los dos tubos (4) a la izquierda entregan el aire comprimido del turbo (3)
en la parte superior del postenfriador Aire-Aire (5) (ATAAC) donde se
colectores de entrada

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Postenfriador Aire-Aire El diseo ATAAC debe ser capaz de cumplir con los requisitos
(ATAAC) Temperatura del mltiple de admisin (IMT) del motor. En algunos casos,
dependiendo de los parmetros seleccionables por el cliente y el modelo
de motor, los motores electrnicos pueden reducir el rgimen a elevadas
temperaturas de entrada al mltiple.
IMT que son excesivamente fro tambin afecta a la combustin del
motor. Puede ser necesario en condiciones tipo rticas minimizar la
velocidad del ventilador mediante la utilizacin de un ventilador de
velocidad variable o para permitir la derivacin del enfriador de aire de
carga para evitar el enfriamiento excesivo del aire cargado.
Un control del termostato debe usarse cuando el flujo se desva de
manera que el flujo puede ser desviada de nuevo al enfriador de aire de
carga cuando necesita la refrigeracin. Normalmente, el ajuste del
termostato es de alrededor de 30 C (90 F). Como es el caso con los
sistemas de CPCA, el sistema ATAAC puede requerir que el aire de
combustin se caliente en condiciones rticas extremas. La Mayora de
los motores disel necesitan tener IMT de 10 C (50 F) antes de que
puedan arrancar fcilmente. Esto vara mucho dependiendo de la
relacin de compresin del motor y el diseo. La Operacin bajo carga a
temperaturas ambiente fro har que el motor Falle, en los motores
disel la combustin es incompleta si el IMT es inferior a 10 C (50 F).
Otro parmetro que debe tenerse en cuenta para aplicar correctamente
un ATAAC es la cada de presin entre el turbo y el mltiple. Este
mximo de llenado incluye no slo el ncleo ATAAC, sino tambin la
tubera asociada a ella. La cada de presin mxima para un motor en
concreto est disponible en TMI

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Problemas del Sistema Restriccin del Aire de Entrada:

A&E
Verifique las restricciones en el sistema de entrada de aire.
Revise el filtro por daos. Si es necesario, reemplace los filtros de
aire daados.
Busque los siguientes problemas con la caja del filtro de aire:
Torcida o abollada
nido de aves
avispas
envolturas de plstico
Busque los siguientes problemas en las lneas entre la caja del
filtro de Aire y los turbocompresores:
Tuberas demasiado pequeas
tuberas dobladas
Tuberas Abolladas
abrazaderas sueltas
accesorios agrietados
Restriccin de escape:
Revise el sistema de aire y escape por restricciones o fugas.
Sistema de Combustible:
Un flujo de combustible al motor incorrecto puede causar que la presin
de aire del mltiple de admisin sea baja.
Verifique que el FLS es correcto.

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Restriccin de escape: Una restriccin del escape puede causar altas temperaturas de los
cilindros.
Alta Altitud:
Considere la posibilidad de operaciones a gran altitud.
Confirme que los ajustes para el motor son correctos para el
funcionamiento a la altitud de trabajo del motor.
Determine si la temperatura ambiente est dentro de las

alta temperatura del aire
especificaciones de diseo. Cuando la temperatura ambiente es
ambiental:
demasiado alta, no hay suficiente de disipacin de calor para reducir la
temperatura del del aire de entrada.
Sobre Carga del Motor : El motor puede estar funcionando en la condicin de sobre carga.
Cuando la carga que se aplica al motor es demasiado grande, el motor
funcionar en la condicin de sobre carga. Cuando el motor est en
marcha en la condicin de sobre carga, las rpm del motor no aumenta
con el aumento de combustible. El rgimen del motor baja causando una
reduccin en la velocidad del ventilador, lo que reduce el flujo de aire a
travs del ATAAC. (NOTA: Sera el caso de un ventilador accionado por
correa / del motor.)

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El Sistema de Combustin El sistema de combustin incluye el colector de admisin, la culata, el

del 793F: paquete de cilindro y Mltiple de escape.
El aire limpio / fresco del pos enfriador fluye hacia colectores de entrada
que estn empernados a las culatas en cada lado del motor.
Los colectores de entrada son secciones de aluminio con junta terica
selladas entre ellos. El nico colector con empaquetadura en la unin se
apena a dos culatas.
Un motor de 16 cilindros tendra un total de 8 mltiples o 4 por lado.
Un motor de 20 cilindros tendra un total de 10 mltiples o 5 por lado.

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Sensores de temperatura y Los sensores de presin y temperatura del mltiple de admisin

presin del Mltiple derecho/ izquierdo estn situados en el tubo de admisin del motor.
admisin de Aire El de ECM motor controla la temperatura del mltiple de admisin para
(793F & 795F Bajo, evitar posibles condiciones perjudiciales del motor , la alta temperatura
del aire de admisin puede causar ms combustible y las altas
797F superior)
temperaturas de escape.
Nivel 1 Advertencia - Una advertencia de alta temperatura de admisin
se puede registrar si la temperatura es de 80 C (176 F).
Nivel 2 y una Reduccin de potencia - Una alta temperatura de admisin
iniciar una reduccin de potencia si la temperatura del aire en el
mltiple de admisin sigue aumentando por encima de 90 C (194 F).
Los datos de entrada procedentes de los sensores de presin es
utilizado por el ECM de motor para controlar electrnicamente la relacin
de aire y combustible.
El ECM puede registrar un evento de presin del mltiple de admisin de
alta y un evento de presin del mltiple de admisin baja.

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Culatas de Flujo Cruzado: El motor utiliza un solo rbol de levas que recorre el centro de la parte
superior del bloque del motor. El rbol de levas controla el movimiento
de los componentes del sistema de vlvulas.
El motor tambin utiliza culatas de flujo cruzado para proporcionar
ventilacin para el sistema de combustin del motor.
Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada
cilindro.
El aire de entrada fro / limpio comprimido entra en la culata del motor a
travs del mltiple de admisin.
El aire entra entonces en la cmara de combustin a travs de las dos
vlvulas de admisin.
Los gases de escape salen de la cmara de combustin a travs de dos
vlvulas de escape y de nuevo en la cabeza del cilindro.
Operacin de los 4 tiempos: Las vlvulas de admisin se abren cuando el pistn se mueve hacia
abajo en la carrera de admisin, el aire frio es comprimido y forzado
dntro en el cilindro desde la cmara de entrada. Las vlvulas de
admisin se cierran y el pistn comienza a moverse hacia arriba en la
carrera de compresin. Cuando el pistn se encuentra cerca de la parte
superior de la carrera de compresin, el combustible se inyecta en el
cilindro. El combustible se mezcla con el aire comprimido y la
combustin comienza. La fuerza en el interior del cilindro generada por
la combustin empuja el pistn hacia abajo en la carrera de potencia.
Cuando el pistn se mueve de nuevo hacia arriba, el pistn est en la
carrera de escape. Las vlvulas de escape se abren y los gases de
escape son empujados a travs de la lumbrera de escape en el colector
de escape. Despus que la carrera de escape se haya completado, las
vlvulas de escape se cierran y el ciclo comienza de nuevo

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Flujo de Admisin & Los gases de escape salen de la cabeza del cilindro hacia el interior en
Escape en un 793F, 795F & los mltiples de escape.
797F
El flujo de escape y la expansin de los gases de escape viajan a travs
del mltiple de escape donde entra en la carcasa de la turbina y la rueda
de la turbina del turbocompresor.
El flujo de escape y la expansin de los gases hace que la rueda de la
turbina gire, lo que hace girar la rueda del compresor en el lado de
entrada.
A medida que el motor se mueve de carga ligera de carga mxima,

Ms combustible es inyectado en el cilindro,
Ms potencia se desarrollada,
Ms Gases Expansin,
Ms rpido hace girar la turbina
Ms rpido hace girar la rueda compresora,
Se desarrolla ms la presin de mltiple o refuerzo.
NOTA: la imagen ilustrada es de un 793F.

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Multiples de Escape: El colector de escape esta Apernado a la culata. Hay dos conjuntos de
mltiples (una por el banco derecho e izquierdo del motor).
El conjunto de mltiple de escape se compone de un solo colector por
culata y estn unidos entre s por un fuelle y abrazaderas de escape.
El fuelle permite la expansin y contraccin durante los ciclos fros y
calientes del motor.

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Conexin de los Mltiples Una vez ms, hay fuelles y abrazaderas entre los mltiples de escape y
de escape a los los turbocompresores, que permite la expansin y contraccin durante
Turbocompresores: los ciclos fros y calientes del motor.

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Censor de temperatura El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) se

encuentra en el tubo de escape izquierdo y el sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha (2) se encuentra en el tubo de escape del
lado derecho.
Los sensores de temperatura de entrada a la turbina miden la
temperatura de escape en el lado de la turbina de los turbocompresores.
El ECM de motor recibe los datos de ambos sensores e inicia una
advertencia, una disminucin de potencia, o un apagado utilizando el
sensor con la temperatura ms alta.

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Censor de temperatura La potencia del motor ser disminuida cuando los Sensores de
temperatura de entrada de la turbina alcanzan un nivel crtico que
puede causar daos en el motor.
En este ejemplo, se reduce la potencia del motor 0% que equivale a
una temperatura de 725 C (1337 F) por menos de 5 segundos.
Nivel 2: Cuando la temperatura ms alta de cualquiera de los Sensores
de temperatura de entrada de la turbina derecha o izquierda se eleva
por encima de 725 C (1337 F) durante un perodo de 5 segundos, el
porcentaje de reduccin de potencia se incrementar en un 2%. Esta
tendencia se mantendr en incrementos de 2% con cada incremento de
una duracin de 5 segundos hasta que la temperatura desciende por
debajo de 725 C (1.337 F) o se alcanza la mxima reduccin de
potencia del 25%. Si vuelve a producirse el estado y el ECM del motor
no se ha apagado, el porcentaje de reduccin de potencia ser la misma
que la ltima reduccin de potencia.
Nivel 3: Si cualquiera de los sensores de temperatura lee por encima de
1481 F (805 C) , el ECM de motor enva un nivel de apagado 3 al
mdulo de VIMS, alarmando el operador de un apagado en forma
segura del motor.
Si se detecta un fallo en los circuitos de los sensores de temperatura de
escape izquierdo o derecho, el ECM del motor tomar por defecto el
valor mximo de reduccin de potencia del 25%. Una temperatura de
escape ocurrencia de reduccin de potencia se registrar un evento del
motor en el ECM del motor. El ECM motor no reducir la potencia del
motor si un sensor de entrada de la turbina es defectuoso.

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Cdigos de Diagnstico y Conecte el Cat (ET) en el conector de la herramienta de servicio. Revise

Cdigos de Evento los cdigos de diagnstico activos y cdigos de eventos.
Busque los cdigos de diagnstico o evento activos que estn
relacionados con los sistemas de combustible de alta o baja presin.
Restriccin y/o Fugas en Verifique las restricciones de entrada de aire y / o fugas. Un aumento de
el Sistema de Entrada de un grado en la temperatura del mltiple de admisin aumentar la
Aire temperatura de escape de aproximadamente tres grados.
Restricciones y / o fugas Verifique las restricciones del sistema de escape y / o fugas. Verifique las
en el sistema de escape restricciones de escape. Compruebe si hay fugas en el mltiple de
escape y los fuelles que estn entre los turbocompresores
El Suministro de combustible incorrecto puede tener un efecto sobre las

Entrega de Combustible
temperaturas de escape. Lleve a cabo el siguiente procedimiento:
Conecte el Cat ET con el fin de determinar si hay cdigos de diagnstico
para los solenoides de los inyectores. Realice el siguiente procedimiento:
1. Realizar la Prueba de Verificacin del Sistema de Combustible.
Identificar cualquier inyector con Problemas y reparar si es
necesario.
2. Realizar la Prueba de Corte de Cilindros". Ubicar el cilindro que
no est encendiendo y corregir el problema.

C175
Cdigos de Diagnstico y Conecte el Cat (ET) en el conector de la herramienta de servicio. Revise

Cdigos de Evento los cdigos de diagnstico activos y cdigos de eventos.
Busque los cdigos de diagnstico o evento activos que estn
relacionados con los sistemas de combustible de alta o baja presin.
Verifique las restricciones de entrada de aire y / o fugas. Un aumento de

Restriccin y/o Fugas en un grado en la temperatura del mltiple de admisin aumentar la
el Sistema de Entrada de temperatura de escape de aproximadamente tres grados. .
Aire
Verifique las restricciones del sistema de escape y / o fugas. Verifique las
Restricciones y / o fugas restricciones de escape. Compruebe si hay fugas en el mltiple de
en el sistema de escape escape y los fuelles que estn entre los turbocompresores
Entrega de Combustible El Suministro de combustible incorrecto puede tener un efecto sobre las
temperaturas de escape. Lleve a cabo el siguiente procedimiento:
Conecte el Cat ET con el fin de determinar si hay cdigos de diagnstico
para los solenoides de los inyectores. Realice el siguiente procedimiento:
1. Realizar la Prueba de Verificacin del Sistema de Combustible.
Identificar cualquier inyector con Problemas y reparar si es
necesario.
2. Realizar la Prueba de Corte de Cilindros". Ubicar el cilindro que
no est encendiendo y corregir el problema..
Una presin normal de Admisin con alta temperatura de escape puede

Pos enfriador ser causada por la obstruccin de las aletas del ncleo del pos enfriador.
Si la aplicacin tiene pos enfriador, compruebe el pos enfriador por
taponamiento. Revisar una obstruccin en los ncleos del pos enfriador.
Accesorios del Equipo
Revise todo el equipo accionado por el volante y el dmper para un
correcto funcionamiento. Asegrese de que el equipo adicional no este
sobre cargando el motor.

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Alta Temperatura de Una alta temperatura del refrigerante aumenta la temperatura del aire del
Refrigerante colector de admisin.
Verifique que el sistema de refrigeracin se llena hasta el nivel
adecuado. Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, el aire entra en
el sistema de refrigeracin. El aire en el sistema de refrigeracin causar
una reduccin en el flujo de refrigerante.
Compruebe el funcionamiento del ventilador. Un ventilador que no gira a
la velocidad correcta puede dar lugar a velocidades de aire inadecuado a
travs del ncleo pos enfriador. La falta de flujo de aire adecuado a
travs del ncleo pos enfriador puede hacer que el aire de admisin no
se enfre a la temperatura adecuada.
Revise si hay aire en el sistema de refrigeracin. Puede entrar aire en el
sistema de refrigeracin de diferentes maneras. Las causas ms
comunes de aire en el sistema de refrigeracin son el llenado incorrecto
del sistema de enfriamiento y las fugas de gas de combustin en el
sistema de refrigeracin. El Gas de combustin puede entrar en el
sistema a travs de grietas en el interior, una cabeza de cilindro daada
o una junta de culata daada.
Alta Temperatura Determinar si la temperatura ambiente est dentro de las

Ambiental especificaciones de diseo para el sistema de refrigeracin. Cuando la
temperatura ambiente es demasiado alta para el rango del sistema de
refrigeracin, no hay suficiente diferencia de temperatura entre el aire
ambiente y temperatura del refrigerante.
Restriccin del Aire de Compruebe si hay una restriccin en el sistema de entrada de aire. Una
Admisin restriccin del aire que entra en el motor puede causar altas
temperaturas de los cilindros. Las altas temperaturas del cilindro causan
temperaturas ms altas que las normales en el sistema de refrigeracin.
La temperatura del refrigerante debe estar dentro del rango correcto con
el fin de enfriar el aire de admisin.
Restriccin de escape
Compruebe si hay una restriccin en el sistema de escape. Una
restriccin del aire que est saliendo del motor puede causar altas
temperaturas de los cilindros.
Altura Considere la posibilidad de operaciones a gran altitud. La capacidad de

enfriamiento del sistema de refrigeracin se reduce a mayores altitudes.
Se debe utilizar un sistema de enfriamiento presurizado que sea lo
suficientemente grande como para mantener el refrigerante del punto de
ebullicin. Asegrese de que los ajustes del motor son correctos para la
altitud.
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Sobre Carga del Motor El motor puede estar funcionando en la condicin de sobre carga.
Cuando la carga que se aplica al motor es demasiado grande, el motor
funcionar en la condicin de sobre carga. Cuando el motor est en
marcha en la condicin de sobre carga, las revoluciones del motor no
aumenta con el aumento de combustible. Esta revoluciones del motor
ms baja provoca una reduccin en el flujo de refrigerante a travs del
sistema.

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Elemento del Filtro de Aire Revise el sistema de admisin de aire por filtros de aire obstruidos o los
filtros de aire daados. Si el motor est equipado con un pre filtro de
entrada de aire, verificar el funcionamiento correcto del pre filtr de
entrada de aire.
Utilice Cat ET para comparar el estado de los siguientes parmetros

Sensor Presin mientras el motor est apagado:
Atmosfrica, Sensor Presion Atmosferica"
Presin Entrada al " Sensor Presin Entrada al compresor del Turbo cargador #1
Compresor, y/o Circuito (absoluta)"
del Sensor " Sensor Presin Entrada al compresor del Turbo cargador #2
(absoluta)"
" Sensor Presin Entrada al compresor del Turbo cargador #3
(absoluta)"
" Sensor Presin Entrada al compresor del Turbo cargador #4
(absoluta)"
Nota: El estado de restriccin del filtro de aire es un valor calculado.

Antes de Cat ET el informe estado de los parmetros de obstruccin del
filtro de aire, el motor debe estar en marcha durante tres minutos. Cat ET
informar "Las condiciones no se cumplen" para estos parmetros antes
de este tiempo de retardo.
Compruebe que los sensores estn conectados correctamente.
Cat ET informar el estado de "presin atmosfrica", como la presin
baromtrica que es la zona donde se encuentra el motor. Mientras el
motor est apagado, las lecturas de los cuatro sensores de presin de
entrada del compresor del turbocompresor ser aproximadamente el
mismo valor que se indica por el sensor de la presin atmosfrica. Si las
lecturas no estn de acuerdo, resolver el circuito de sensor (s) para el
sensor sospechoso.

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Contrapresion Excesiva: La excesiva Restriccin en el escape puede afectar negativamente al

rendimiento, lo que resulta en una menor potencia y mayor consumo de
combustible, la temperatura y las emisiones de escape. Tambin
reducir la vida de la vlvula de escape y turbocompresor.
En el diseo de un sistema de escape, el objetivo del diseo para la
contrapresin debera ser la mitad de la contrapresin mxima permitida
del sistema.
La Contrapresin incluye restricciones por el tamao del tubo,
silenciador, configuracin del sistema, la tapa de lluvia y otros
componentes del escape relacionados.
Si el motor est equipado con doble tubo de escape la contrapresin
debe ser igual en ambos lados del motor.

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Ubicacin de la Toma de Si una longitud recta ininterrumpida de al menos cinco dimetros no est
Presin: disponible, se debe tener cuidado para localizar la sonda lo ms cerca
posible al eje neutro de del flujo de gas de escape.
Esto es necesario porque las mediciones tomadas en el exterior de una
curva de 90 en la superficie de la tubera ser ms alto que una medida
similar tomada en el interior del codo del tubo.
La sonda propia debe ser cortada al cuadrado.

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Midiendo la Contrapresin Muchas instalaciones de motores ya estn equipadas con un accesorio

con un Manmetro de en la descarga de escape para la medicin de la contrapresin. Si el
Agua: sistema no dispone de tal equipo, utilice las siguientes instrucciones para
localizar e instalar una toma de presin.
Localizar la toma de presin en una longitud recta del tubo de escape
lo ms cerca del turbocompresor como sea posible.
Localice la toma tres dimetros de la tubera de cualquier seccin de la
tubera aguas arriba.
Localice la toma dos dimetros de la tubera de cualquier seccin de la
tubera aguas abajo.
Por ejemplo, en un tubo de 100 mm (4 pulgadas) de dimetro, la toma
sera aguas abajo de una curva o cambio de seccin situado a no menos
de 300 mm (12 in).

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Especificaciones de la Habr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin
Contrapresion: en el sistema de escape.
la contrapresin es la diferencia en la presin entre los gases de escape
en el codo de salida y el aire atmosfrico
La contrapresin de los gases de escape no deber ser superior
6.7 kPa (27.0 inch of H2O).

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Problemas Sistema A & E La Contrapresin excesiva es causada comnmente por uno o ms de

Contrapresin de Escape: los siguientes factores:
Tuberia de Escape:
Dimetro de la tubera de escape Demasiado Pequeo.
Demasiado nmero de curvas cerradas en el sistema.
Tubera de escape demasiado larga.
Tuberia de escapes daada.
La tapa de lluvia no habr todo su recorrido.
Silenciador:
Silenciador/ Resistencia demasiado alta del silenciador.
Demasiado pequeo

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Alta Temperatura de Temperatura del aire de admisin alta puede causar altas temperaturas
Admisin: de escape. Las altas temperaturas admisin incluyen ambiente,
turbocompresores y o pos enfriador. Mida la temperatura del aire de
entrada con el fin de confirmar que la temperatura no es excesiva
Si la restriccin en el indicador es ms alta que la mxima admisible,

Alta Restriccin de limpiar el elemento de filtro o instalar un nuevo elemento de filtro.
Admisin Comprobar la restriccin de nuevo. Si la restriccin se mantiene
demasiado alto, inspeccione la tubera de entrada de aire para las
obstrucciones
Carga Excesiva: Asegrese de que la carga no es excesiva. Un motor que se coloca en

una condicin de sobre carga puede causar altas temperaturas de
escape. En una condicin de sobre carga la velocidad del motor se
reduce lo que significa que los componentes del motor estn dando
vuelta ms lento. Reduzca la carga. Si es necesario, desconecte el
equipo accionado por el motor y probar.
Medir la restriccin en el escape durante el funcionamiento del motor con

Restriccin de Escape: una carga.
Ajuste del Juego de Una ajuste de vlvula demasiado apretada puede causar que las
Vlvulas: vlvulas de escape se mantenga abierta permitiendo ms combustible
sin quemar en el sistema de escape.
Compruebe el ajuste del juego de la vlvula de las vlvulas del motor.

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Excesiva Formacin de Utilice un baroscopio para inspeccionar los cilindros. Busque las
Depsitos: siguientes condiciones:
Los depsitos en los asientos de las vlvulas y / o caras de la
vlvula.
Los depsitos sobre las paredes de los cilindros que estn por
encima del lmite superior de la carrera del pistn.
Nota: Los depsitos excesivos contribuyen a la formacin de canales de
las vlvulas.
Termocuplas Defectuosas: Observe las temperaturas de las termopilas cuando el motor est
apagado. Cuando el motor est funcionando correctamente, las
temperaturas son similares y se reducen a un rango similar. Adems, las
temperaturas de los mismos lugares son similares y se pueden
comparar.
Si se encuentran discrepancias, cambie la termopila sospechosa en otra
lugar, por otra termocupla Si el problema de la temperatura sigue en la
termocupla, reemplazar la termocupla sospechosa.
Si el problema de la temperatura se mantiene en el lugar original de la
termocupla sospechosa, investigue la causa de la alta temperatura.
Fugas Internas De Aceite: Una Fuga de aceite en un cilindro puede causar ms BTU a desarrollar
por el proceso de combustin de escape provocando que las
temperaturas suban.

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Cargas Livianas: El funcionamiento con una baja carga puede resultar en bajas
temperaturas de escape.
Termocuplas Defectuosas: Observe las temperaturas de las termocuplas cuando el motor est
apagado. Cuando el motor est funcionando correctamente, las
temperaturas son similares y se reducen a un rango similar. Adems, las
temperaturas de los mismos lugares son similares y se pueden
comparar.
Si se encuentran discrepancias, cambie la termocupla sospechosa en
otra lugar, por otra termocupla Si el problema de la temperatura sigue
en la termocupla, reemplazar la termocupla sospechosa.
Si el problema de la temperatura se mantiene en el lugar original de la
termocupla sospechosa, investigue la causa de la alta temperatura.
Juego de Vlvulas: Compruebe los ajustes del juego de la vlvula de las vlvulas del motor.
Mida las presiones de los cilindros del banco sospechoso para ver si hay
Baja Compresin del
problemas que estn relacionados con la compresin.
Cilindro: Si se encuentra baja compresin del cilindro, investigar la causa de la
baja compresin. Realice las reparaciones necesarias.

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Problemas del Sistema A & En la mayora de los casos el humo negro es: La cantidad correcta de
E : Excesivo Humo Negro combustible, pero no hay suficiente aire.
de escape
Revise el sistema de entrada de aire por restricciones y / o por fugas

Entrada de aire o sistema Comprobar si hay una restriccin del filtro aire.
de escape: Realice una inspeccin visual del sistema por daos o
restricciones.
Inspeccione el sistema de entrada de aire por fugas de aire en las
tuberas.
Asegrese de que los turbocompresores se encuentran en buen
estado.
Revise el sistema de escape por restricciones
Repare cualquier fuga que se encontraron.
Eliminar todas las restricciones que se han encontrado.
Sustituya los componentes daados que se encontraron.
Compruebe el sensor de presin atmosfrica si hay suciedad y / o por

Sensor de Presin desechos. Limpie la suciedad y / o desechos que estn presente. La
Atmosfrica lectura correcta de la presin atmosfrica es de entre 50 kPa (7 psi) y
100 kPa (14 psi).

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Sensor de Presin del Supervisar el estado de "Presin del mltiple de admisin" y " presin de
Mltiple de Admisin, admisin del Mltiple # 2 " en Cat ET. Cuando el motor no est en
marcha, "la presin del mltiple de admisin" y " presin de admisin del
Mltiple # 2" deben ser aproximadamente 0 kPa (0 psi). Nota: Un
problema con el "Lmite de combustible FRC" slo causar el humo
negro durante la aceleracin. Un problema con el "Lmite de combustible
FRC" no causar humo negro durante el funcionamiento en rgimen
permanente.
Verifique que no hay cdigos de diagnstico activos para el sensor de
presin del mltiple de admisin.
Posicin de Combustible", y/o Limite de combustible FRC

Monitorear el estado de "Posicin de combustible" y "Lmite nominal de
combustible", mientras que el motor est funcionando a plena carga. Si
"Posicin de combustible" es igual a " Lmite nominal de combustible" y
la "Posicin de combustible" es menor que "Lmite de combustible FRC",
el ECM est proporcionando el control correcto.
Calidad del Combustible Compruebe la calidad de los combustibles. Para ms informacin,

consulte Manual de Operacin y mantenimiento del motor.
El clima fro afecta negativamente a las caractersticas del combustible.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para obtener
informacin sobre la mejora de las caractersticas del combustible
durante la operacin en clima fro.

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Baja Presin del Sistema 1. Realice una inspeccin visual de los componentes del sistema de
de Combustible combustible.
2. Compruebe la presin de combustible durante el arranque del
motor. Compruebe la presin de combustible filtrado.
3. Si la presin de combustible est bien, compruebe si hay aire en
el sistema de combustible.
4. Si la presin de combustible es baja, sustituya los filtros de
combustible.
Ajuste del Juego de El Incorrecto ajuste de juego de la vlvula puede ser la causa del
Vlvulas excesivo humo negro en el escape del motor.
Problemas en el Tren de Verificar que el cigeal y los engranajes de accionamiento del rbol de
Engranajes levas se ajustan con la orientacin correcta para la sincronizacin del
motor.
Archivo Flash Compruebe que est instalado el archivo flash ms reciente.

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Problemas del Sistema A & El Humo blanco es normal en la temperatura fra hasta que el motor se
E: Excesivo Humo Blanco caliente.
de Escape
Temperatura Fria
Ambiente:
Compruebe l indicador de temperatura del agua. Si la temperatura

Motor Funcionando permanece por debajo del valor mnimo del medidor despus de un
Demasiado Frio: tiempo de calentamiento razonable, esto podra indicar un problema con
el termostato.
Eter: 1. Asegrese de que el cartucho de ter no est vaco o bajo.

Vuelva a colocar el recipiente de ter si el cartucho est vaco o
ter bajo.
2. Utilice Cat ET con el fin de verificar que el motor haya salido del
modo fro. Durante el modo fro, el tiempo de inyeccin de
combustible se modifica. Cuando el motor est en el modo fro, la
estrategia de corte cilindro fro puede ser activa. El Cortes cilindro
modo fro puede causar variaciones en la vibracin y la energa
disponible. Esta es una operacin normal.
Compruebe el funcionamiento del calentador de agua de la camisa.
Reparar el calentador de agua de la camisa o reemplazar el calentador
de agua de camisa.

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Sensor de Temperatura de 1. Utilice Cat ET para verificar que el motor haya salido del modo
Refrigerante: fro.
2. Compare la temperatura del refrigerante de Cat ET a la
temperatura del refrigerante que se obtiene del adaptador
temperatura del (MULTMETRO) 6V-9130. Asegrese de que las
lecturas de temperatura son razonables para las condiciones que
estn presentes
3. Si se sospecha un problema con el sensor, consulte Solucin de
problemas ", prueba de la seal del sensor (analgico, Pasivo) "
Baja Presin 1. Realice una inspeccin visual de los componentes del sistema de
del Sistema de Combustible: combustible.
2. Compruebe la presin de combustible durante el arranque del
motor. Compruebe la presin de combustible filtrado. Consulte
Operacin de Sistemas / Pruebas y ajuste para los valores de la
presin correcta.
3. Si la presin de combustible est bien, compruebe si hay aire en
el sistema de combustible.
4. Si la presin de combustible es baja, sustituya los filtros de
combustible.
Comprobar si hay una fuga de refrigerante interior en un cilindro y / o el

Sistema de Enfriamiento:
escape.
Compruebe que est instalado el archivo flash ms reciente. Consulte

Archivo Flash: Solucin de problemas "ECM Software - Instalar".

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Humedecido o Humedad El Escape humedecido es el lquido aceitoso negro que puede ser de
Estancada fuga de las juntas del sistema de escape. Se compone de combustible
y / o aceite mezclado con holln desde el interior del sistema de escape.
La Fuga de aceite puede ser el resultado de las guas de vlvula
gastadas, de los anillos o los sellos del turbocompresor. La fuga de
combustible por lo general ocurre con los problemas de combustin.
Los motores estn diseados para operar en condiciones de carga. El
funcionamiento del motor extendido sin carga o condiciones de carga
ligera (menos de 15% de carga) reducen la capacidad de sellado de
algunos componentes del motor , incluso cuando el motor es nuevo.
Si se produce humedad, signos externos de humedad sern evidentes, a
menos que el sistema de escape est completamente sellado.
El humedecimiento de escape no es generalmente perjudicial para el
motor, pero los resultados pueden ser desagradables.
Si los perodos de baja carga son prolongados y el funcionamiento del
motor es obligatorio, el efecto desagradable de humedecimiento del
motor se puede evitar mediante la carga del motor a por lo menos 30%
de la carga durante aproximadamente diez minutos cada cuatro horas.
Esto eliminar los lquidos que se han acumulado en el mltiple de
escape. Para reducir al mnimo la humedad del escape, es importante
que el motor sea del tamao correcto para cada aplicacin.

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NOTAS

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NOTAS

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Sistema de Admision MOTOR C175

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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 2 Diagnostico de motor

DESCRIPCIN DEL CURSO

Titulo Sistema de admisin y escape motor c175

Este mdulo est diseado para ensear los componentes

Competencias Generales Los resultados de aprendizaje del sistema de Admisin de aire y

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 3 Diagnostico de motor

Esquema del Sistema de Aire y Escape.........................................................................................6

Restriccin del Aire de Admisin...................................................................................................11

Elemento del Filtro de Aire............................................................................................................11

Sensor de Presin de Entrada Al Compresor:..............................................................................12

Cuatro turbocompresores montados en la parte frontal...............................................................14

Flujo de Aire a los Turbos Compresores......................................................................................15

Problemas del Sistema.................................................................................................................19

El Sistema de Combustin del 793F...........................................................................................22

Conexin de los Mltiples de escape a los Turbocompresores..................................................27

Cdigos de Diagnstico y Cdigos de Evento.............................................................................31

Elemento del Filtro de Aire............................................................................................................35

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 4 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 5 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 6 Diagnostico de motor

La primera cosa que El aire es aspirado en el sistema de admisin de aire por el

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 7 Diagnostico de motor

Regla de oro: por cada 1 F aumento de la temperatura de entrada de aire,

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 8 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 9 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 10 Diagnostico de motor

Habr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin en el

Asegrese de que todos los puntos de disparo son correctos.

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 11 Diagnostico de motor

El sensor de presin de entrada del compresor lee la restriccin de

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 12 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 13 Diagnostico de motor

Cuatro turbocompresores El C175 en motores Camiones fuera de carretera usa 4

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 14 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 15 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 16 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 17 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 18 Diagnostico de motor

Problemas del Sistema Restriccin del Aire de Entrada:

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 19 Diagnostico de motor

Determine si la temperatura ambiente est dentro de las

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 20 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 21 Diagnostico de motor

El Sistema de Combustin El sistema de combustin incluye el colector de admisin, la culata, el

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 22 Diagnostico de motor

Sensores de temperatura y Los sensores de presin y temperatura del mltiple de admisin

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 23 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 24 Diagnostico de motor

A medida que el motor se mueve de carga ligera de carga mxima,

NOTA: la imagen ilustrada es de un 793F.

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 25 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 26 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 27 Diagnostico de motor

Censor de temperatura El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (1) se

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 28 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 29 Diagnostico de motor

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 30 Diagnostico de motor

Cdigos de Diagnstico y Conecte el Cat (ET) en el conector de la herramienta de servicio. Revise

El Suministro de combustible incorrecto puede tener un efecto sobre las

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 31 Diagnostico de motor