DISEÑO MECANICO 1

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO

NEIVA – HUILA
2017
ANÁLISIS DE ESFUERZOS
El esfuerzo máximo debe ser menor que la resistencia con el
fin de evitar la falla.
El esfuerzo máximo debe ser menor o igual al esfuerzo de
diseño, el cual es determinado por el diseñador con el fin de
hacer su diseño más seguro, ya que existen ‘incertidumbres’
en el proceso.
Se utiliza el factor de seguridad como medio para determinar
el esfuerzo de diseño: el esfuerzo de diseño es la relación
entre la resistencia y el factor de seguridad
Los criterios fundamentales para determinar o escoger un
factor de seguridad son:

• Incertidumbres
• Tipo de material (dúctil o frágil)
• Criterio de falla (fluencia o rotura)
• Importancia de elemento y probabilidad de perdidas de
vidas humanas
Muchas veces los factores de seguridad están regidos por
organizaciones que establecen estándares, como la AGMA
(American Gear Manufacturers Association), la AISC
(American Institute of Steel Construction) y la ASME
(American Society of Mechanical Engineers).
De estos códigos de seguridad, la mayor parte son sólo
recomendaciones, aunque algunos tienen rigor de ley en
ciertos países o estados.
En muchas empresas se utilizan factores de seguridad que
han sido determinados con base en la experiencia.
INCERTIDUMBRES

Cargas aplicadas: cuando se diseñan máquinas

herramientas, puentes, estructuras, etc., es difícil predecir
cuales serán la cargas máximas aplicadas, ya que existen
factores inciertos tales como inexperiencia del operario de la
máquina herramienta, quien puede sobrecargar la máquina,
fuerzas involucradas en el tránsito de vehículos, fuerzas de
viento, sísmicas, etc.
Tipo y carácter de las cargas: en ocasiones los tipos de carga
(axial, flexión, etc.) y el carácter de ellas (estáticas,
dinámicas: cíclicas o de impacto) no son conocidos con
precisión.
Cargas inesperadas: es muy probable que en
funcionamiento ocurran cargas no previstas durante el
diseño tales como sobrecargas, cargas producidas por la
naturaleza y cargas diferentes al del funcionamiento normal.
Valores de resistencia de los materiales: los procesos de
manufactura de materiales producen materiales con
propiedades diferentes, tanto dentro del mismo lote como
entre lotes.
Entonces, la resistencia de un determinado material no se
conoce con exactitud. En ocasiones se suministran
resistencias promedio y otras veces resistencias mínimas; sin
embargo, al comprar un material no se puede garantizar
completamente que su resistencia sea mayor o igual al valor
mínimo especificado.
Propiedades seccionales: al diseñar un elemento se
especifican sus dimensiones nominales.
Las dimensiones después de la fabricación son diferentes a
las nominales (debido a la inexactitud de los procesos de
manufactura), lo cual afecta las propiedades seccionales.
Además, durante la operación pueden producirse
abolladuras, desgastes y corrosión que tienden a reducir la
resistencia del elemento.
TIPO DE MATERIAL

Un material dúctil sometido a una carga de impacto tiende a

amortiguar dicha carga al deformarse plásticamente,
mientras que uno frágil, que no tiene deformación
‘significativa’, se opondrá mucho más al impacto generando
mayores cargas (debido a las mayores desaceleraciones) y
mayores esfuerzos, tendiéndose a partir fácilmente.
Un vaso de vidrio, una broca o un buril de acero duro y una
caja de hierro fundido gris tienden a quebrarse al caer al piso
desde cierta altura, mientras que una barra de acero suave,
una olla de aluminio y un polímero dúctil probablemente se
deformen plásticamente en las zonas donde reciben el
impacto, pero no se fracturarán ni tendrán una deformación
considerable.
En el diseño de piezas frágiles, el factor de seguridad es
normalmente mayor que en el de piezas dúctiles, bajo las
mismas condiciones.
CRITERIOS DE FALLA
La rotura de una pieza es normalmente más crítica que la
deformación permanente. Una viga de un edificio que cede
por fluencia puede soportar carga mientras es cambiada o
reparada, mientras que una viga que se rompe no puede
soportar carga y puede producir pérdidas materiales o
humanas.
El diseñador debe evitar en mayor medida la posibilidad de
falla por rotura.
La resistencia a la rotura es mayor que la resistencia de fluencia. El
resultado de un diseño basado en la resistencia de rotura debe ser
similar al de un diseño basado en la fluencia, ya que no es muy
lógico tener dos resultados muy diferentes que sean
simultáneamente ‘óptimos’.
Aunque el diseño con base en el criterio de rotura es válido, éste
debe, de todas maneras, garantizar que no ocurra falla por fluencia.
Similarmente, cuando se diseña por fluencia, se debe tener en
cuenta que más allá de la resistencia de fluencia se encuentra la
resistencia a la rotura.
En la práctica podrían utilizarse ambos criterios de falla y tomar la
decisión final haciendo una comparación y análisis de los resultados,
teniendo en cuenta la seguridad o funcionalidad y los costos.
IMPORTANCIA DEL ELEMENTO Y RIESGO DE
PÉRDIDA DE VIDAS HUMANAS
La importancia de un elemento puede determinarse
mediante preguntas como ¿Qué consecuencias producirá la
falla del elemento? ¿La falla generará pérdida de vidas
humanas? ¿La falla generará pérdida de dinero? ¿La falla
generará pérdida de tiempo? El diseñador debe analizar las
posibles consecuencias de la falla y, con base en ellas,
escoger un factor de seguridad adecuado.
En general, entre más importante es un elemento, mayor
debería ser el factor de seguridad escogido, aunque no
necesariamente.
Por ejemplo, el diseño de aeronaves de pasajeros, militares,
etc., debe ser muy bien realizado, ya que la falla de estos
aparatos puede producir pérdida de vidas humanas y pérdida
de grandes sumas de dinero.
Entonces, parecería lógico pensar en la selección de factores
de seguridad grandes.
Sin embargo, los valores usados en la práctica pueden ser del
orden de 1.1, para aviones militares, y 1.2, para aviones de
pasajeros.
Estos factores de seguridad tan pequeños en artefactos tan
importantes, son posibles gracias a los minuciosos estudios,
cálculos teóricos, gran experiencia acumulada por la
industria aeronáutica y las arduas pruebas experimentales
llevadas a cabo sobre prototipos.
Además, las condiciones asumidas son las peores previstas.
DETERMINACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS

Para el diseño con base en la resistencia mecánica se deben

determinar los mayores esfuerzos, los cuales ocurren en
algún o algunos puntos del elemento; estos puntos se
denominan puntos críticos.
Al diseñar se debe evitar la ‘falla’ de los elementos; entonces,
los puntos críticos son los de interés en el diseño, ya que
éstos son los primeros de la pieza que fallarían.
CARGA AXIAL
En un elemento de sección transversal de área A sometido a
una fuerza axial F, el esfuerzo es el mismo en todo el
elemento y está dado por S = ± F/A
Por lo tanto, todos los puntos son críticos ya que tienen el
mismo estado de esfuerzo.
Cuando el elemento soporta diferentes fuerzas en diferentes
secciones o la sección transversal no es constante, el
esfuerzo es máximo en la sección en la que la relación F/A es
máxima.
Cuando la sección transversal de un elemento no es
constante, ocurre un fenómeno de concentración o elevación
de esfuerzos que en ciertos casos debe tenerse en cuenta en
la determinación de los puntos críticos.
FLEXIÓN
En flexión el esfuerzo está dado por S = ± Mc/I.
Entonces, los puntos críticos serán aquellos en donde la
expresión Mc/I sea máxima, lo cual tiende a ocurrir en puntos
situados en secciones de gran momento flector, de pequeños
momentos rectangulares de inercia o cuyas distancias al eje
neutro sean grandes.
En general, debe buscarse al menos un punto crítico a tracción
y otro a compresión.
Además, debe tenerse en cuenta el efecto de los
concentradores de esfuerzos, si los hay.
TORSIÓN Y CORTANTE EN VIGAS
Al igual que para carga axial y flexión, los puntos críticos serán
los de mayores esfuerzos, los cuales tienden a estar en la
periferia de secciones ‘débiles’, con grandes cargas, etc.
Debe tenerse en cuenta, también, el efecto de concentración
de esfuerzos.
CORTANTE DIRECTO, DESGARRO Y
ESFUERZO DE APOYO

Para estas tres solicitaciones se calculan esfuerzos promedios o

estimados; por lo tanto, se puede hablar de secciones críticas
en vez de puntos críticos.
Las secciones críticas serán aquellas de mayores fuerzas y
menores dimensiones.
EJEMPLO:
La viga de la figura de fundición de hierro gris clase 20 soporta dos
cargas gradualmente aplicadas, repetidas en fase:
F1 = 25000 lbf. // F2 = 20000 lbf. Determinar las dimensiones de la
sección transversal si c ≈ 5a.
SOLUCION
El material de la viga es no uniforme, ya que la
resistencia a la compresión es mayor que la
resistencia a la tracción; entonces, debe tenerse
cuidado con la selección de los puntos críticos y
analizarse el punto más crítico a tracción y el más
crítico a compresión; ambos no están
necesariamente en la sección de mayor momento.
Ecuaciones de equilibrio y calculo de reacciones:

Diagramas de
fuerza cortante
y momento
flector:
La sección más crítica de la viga es el empotramiento, ya
que soporta el momento flector máximo,
MA = –2.4×106 lbf-in,
y la fuerza cortante máxima, V = 45000 lbf.
Los momentos flectores son negativos en toda la viga, lo
que indica que la elástica es cóncava hacia abajo; es
decir, los puntos por encima del plano neutro están
sometidos a tracción y aquellos por debajo están a
compresión.
Los esfuerzos normales máximos ocurren en la sección A, en
los puntos más alejados del plano neutro; se tienen dos puntos
críticos: uno a tracción (1) y otro a compresión (2).
Los esfuerzos en los puntos críticos están dados por las
ecuaciones:

El momento flector MA se reemplaza positivo en estas

ecuaciones, ya que el signo lo da la ubicación del punto
critico.
La magnitud del esfuerzo en el punto 1 es mayor que la
del punto 2, ya que ct > cc
 Descomponemos la
sección de la viga en dos
partes y hallamos el
centroide
Calculamos el momento de inercia I
Los esfuerzos en los puntos críticos son entonces:
Dimensionamos la sección utilizando el criterio de la
resistencia máxima ya que el material no posee punto
de fluencia; Punto 1:
Dimensionamos la sección utilizando el criterio de la
resistencia máxima ya que el material no posee punto
de fluencia; Punto 1:
Se sigue el procedimiento similar para el Punto 2,
teniendo en cuenta que está a compresión:
De los resultados se concluye que el punto más crítico es
el 1, ya que requiere un mayor valor de a.
Como el punto 2 requiere un valor menor de a, al
trabajar con a = 4.71 in, dicho punto quedará
soportando un esfuerzo menor al admisible.
Es claro que el punto más crítico es el punto 1, ya que no sólo
soporta el mayor esfuerzo, sino que además está a tracción (la
viga es menos resistente a tracción que a compresión).
No había necesidad de analizar el punto 2.

Como la viga soporta cargas variables se hace necesario un

diseño definitivo utilizando la teoría de fatiga; el resultado
obtenido aquí no garantiza que la viga soporte las cargas
variables.
La longitud de la viga, 70 in, no es lo suficientemente grande
como para ser considerada una viga larga, ya que es menor
que diez veces la mayor dimensión de la sección transversal:
c + a = 28.5 in.

En el diseño definitivo por fatiga será necesario considerar los

efectos de los esfuerzos cortantes.

La fundición gris es un material frágil; por lo tanto, un material

dúctil podría ser mejor opción en este caso.