PAVIMENTOS

PAVIMENTOS ECONOMICOS
ECONOMICOS PARA
PARA
UN
UN PAIS
PAIS EN
EN DESARROLLO
DESARROLLO

VERSION 2006
DEL ALFABETO GRIEGO

O O
MATERIAL IMPERMEABILIZANTE MAS ANTIGUO,
UTILIZADO POR EL HOMBRE.
GENESIS, CAP. 6 , “HEROES DEL DILUVIO”; EN LA
HISTORIA DEL ARCA DE NOE, VERSICULO 14 ;
DIOS ORDENO:
“CONSTRUYE PARA TI UN ARCA DE
MADERA LISA, Y LE HARAS UNOS
COMPARTIMIENTOS ENBETUNADOS POR
DENTRO Y POR FUERA”
EN LA MESOPOTAMIA SE UTILIZABA PARA
ASENTAR LADRILLOS EN LAS CONSTRUCCIONES
DE MUROS, EDIFICIOS Y CALLES.
EN EGIPTO Y EN ROMA SE UTILIZABA PARA
IMPERMEABILIZACIONES Y MUMIFICACIONES.
EN LOS AÑOS 1802, 1838 Y 1869; LOS FRANCESES,
AMERICANOS E INGLESES RESPECTIVAMENTE,
UTILIZANDO ASFALTOS NATURALES EJECUTABAN
PAVIMENTACIONES DE CALLES Y PATIOS.
EN 1870 EN WASHINGTON D.C. SE CONSTRUYO CON
ASFALTO NATURAL, EL PRIMER PAVIMENTO CON
MEZCLA FINA (SHEET ASPHALT).
EL ASFALTO PROCEDENTE DE REFINACION , SE
OBTUVO POR PRIMERA VEZ EL AÑO 1902 EN E.E. U.U.;
SU UTILIZACION INTENSA COMENZO EL AÑO 1909. LOS
DISEÑOS DE LAS MEZCLAS SE BASABAN EN LAS
VIVENCIAS DE LA EPOCA (EMPIRICAS).
EN 1920, PREVOST HUBBARD Y F.C. FIELD
DOSIFICARON MEZCLAS BASADAS EN UN ENSAYO DE
EXTRUSION, DEJANDO DE LADO EL EMPIRISMO.
 PAVIMENTO
A) DEFINICION
SUPERESTRUCTURA DE CARRETERAS,
AEROPUERTOS, CALLES, ETC.,
CONSTITUIDA POR UN SISTEMA DE
VARIAS CAPAS DE ESPESORES FINITOS,
ASENTADAS SOBRE UN SEMI-ESPACIO
CONSIDERADO TEORICAMENTE COMO
INFINITO, DENOMINADO TERRENO DE
FUNDACION.
 B) FUNCIONES DEL PAVIMENTO

 RESISTIR, TRANSMITIR Y DISTRIBUIR AL

TERRENO DE FUNDACION LA INTENSIDAD DE
LAS CARGAS ORIGINADAS POR LOS
VEHICULOS.

 MEJORAR LAS CONDICIONES DE RODADURA

DE LOS VEHICULOS, PROPORCIONANDO
COMODIDAD Y SEGURIDAD A LOS USUARIOS.

 RESISTIR A LOS ESFUERZOS HORIZONTALES

(DESGASTE), TORNANDO MAS DURABLE LA
SUPERFICIE DE RODADURA.
 Pv PRESIONES
TRANSMITIDAS
POR LOS
VEHICULOS
Ph
Pv’ e(Pavimento)
Ph’

Ph : PRESION HORIZONTAL
TERRENO DE
FUNDACION
Pv : PRESION VERTICAL
C) CLASIFICACION DE LOS
PAVIMENTOS

• PAVIMENTOS FLEXIBLES * : SON LOS QUE NO

TRABAJAN A LA TRACCION
REVESTIMIENTO ASFALTICO DELGADO,
SOBRE CAPAS GRANULARES
• PAVIMENTOS RIGIDOS : SON LOS FORMADOS POR
CAPAS QUE PREDOMINANTEMENTE TRABAJAN A
LA TRACCION
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO
. PAVIMENTOS ADOQUINADOS :

SON FORMADOS POR BLOQUES EN FORMAS

DE PARALELEPIPEDOS, ASENTADOS SOBRE

UNA CAMA DE ARENA.

PAVIMENTO FLEXIBLE
EFECTOS-CARGA S/ UN PAVIMENTO
FLEXIBLE

P
d REVESTIMIENTO

BASE + SUB-BASE
Tt

Tz
SUB-RASANTE
AREA DE CONTACTO NEUMATICO – PAVI MENTO

Q/2 NEUMATICO

PAVI MENTO

CIRCULO
 r
q

q : Presión de Contactos
 Q/2
Superficie del
Pavimento
q (Carga)

Tronco-cono
Pavimento

r
distribuición a a
esfuerzos
Z

Interfase

Tz
Terreno Fundación
DISTRIBUICIÓN DE ESFUERZOS
EJEMPLO :
PARA UNA CARGA POR EJE SIMPLE, Q = 10,0 Tn ;
APLICADA SEGUN UN CIRCULO DE RADIO r = 15 cm,
RESULTANDO EN UNA PRESION DE CONTACTO q = 7,0
kgf / cm2 Y UN ESPESOR DE PAVIMENTO Z = 20 cm, LA
PRESION APLICADA (Tz) EN LA SUB-RASANTE; SERA:

2
Tz = q . 1 / 1 + ( z / r ) . Tg a
PARA a = 45
2
Tz = 7,0 . 1 / 1 + ( 20 / 15 ) . Tg 45 = 1,3 kgf/cm
“ PRESION SUB-RASANTE, ES DEL ORDEN
DE 1/5 LA PRESION DE CONTACTO ”.
 ETAPAS DE LA VIDA DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
• FASE DE CONSOLIDACION: DISMINUCION DESACELERADA DEL
VALOR DE LA DEFLEXION, LA CUAL SE ESTABILIZA AL FINAL DE
ESTA .

• FASE ELASTICA: LA DEFLEXION SE MANTIENE APROX.

CONSTANTE. ESTA DEFINE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO.

• FASE DE FATIGA: CRECIMIENTO ACELERADO DEL NIVEL DE

DEFLEXION DEL PAVIMENTO. SE EXTERIORIZAN LOS EFECTOS
DE FATIGA: FISURAS, GRIETAS Y ACUMULACION DE
DEFORMACIONES PERMANENTES BAJO REPETICIONES DE
CARGAS.
“SI NO SE TOMAN LAS MEDIDAS PARA LA RECUPERACION DEL
PAVIMENTO, SE ACELERA MARCANTEMENTE LA DEGRADACION”.

“TECNICA Y ECONOMICAMENTE UN PAVIMENTO

FLEXIBLE BIEN PROYECTADO SERA MEJOR, CUANTO
MAS EXTENSA SEA SU FASE ELASTICA”.
 FASES DE LA VIDA DE UN
PAVIMENTO
PAVIMENTO SUB-DIMENSIONADO
DE FLEXIONES

O C/ FALLAS CONSTRUCTIVAS

DEFLEXION ADMISIBLE

PAVIMENTO NORMAL

CONSOL. ELASTICA FATIGA

VIDA UTIL
TIEMPO EX P U E S T O
 A S F A L T O
Ligante poderoso, rápidamente adhesivo muy
impermeable y durable.
Sustancia plástica que imparte flexibilidad,
controlable a las mezclas de agregados
minerales con las cuales se combina usualmente.
Puede fundirse fácilmente mediante la aplicación
de calor o disolverlo en destilados de petróleo
volátiles o no, o en aceites residuales.
LA NOMENCLATURA EUROPEA DEFINE EL BETUN :
“PRODUCTO SOLIDO O VISCOSO, YA SEA NATURAL O
PREPARADO POR DESTILACION, OXIDACION O CRACKING
DE HIDROCARBUROS NATURALES. CONTIENE UN BAJO
PORCENTAJE DE MATERIAS VOLATILES, TIENE
PROPIEDADES LIGANTES Y ES ESENCIALMENTE SOLUBLE
EN SULFURO DE CARBONO”.
DESDE EL PUNTO DE VISTA QUIMICO, SON MEZCLAS
COMPLEJAS DE HIDROCARBUROS PARAFINICOS,
NAFTENICOS Y AROMATICOS. TAMBIEN CONTIENE
PEQUEÑAS CANTIDADES DE COMPUESTOS POLARES
DERIVADOS DE OXIGENO, AZUFRE O NITROGENO.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU NATURALEZA FISICO-
QUIMICA, EL BETUN ASFALTICO ES UN SISTEMA
COLOIDAL CUYA FASE CONTINUA ES UN MEDIO FLUIDO
OLEOSO, MIENTRAS QUE LA FASE DISCONTINUA ESTA
FORMADA POR ASFALTENOS Y RESINAS.
 PROCEDENCIA

-En yacimientos, con impurezas

-Servían en épocas primitivas
Natural para trabajos de albañilería y
construcción de carreteras,
impermeabilizaciones, etc.
-A partir de 1909 (E.E. U.U.)
-Por sus características de
Refinación pureza economía, actualmente
constituye la principal fuente
proveedora.
ESQUEMA DE LA OBTENCIÓN
DE ASFALTOS DE PETROLEO
 TIPOS DE ASFALTO DE
PETROLEO

ASFALTOS P/ PAVIMENTACION:
- CEMENTO ASFALTICO (CAP)
SOBRE-CALENTAMIENTO
- ASFALTOS DILUIDOS (ADP)
DILUICION
- EMULSIONES ASFALTICAS
EMULSIFICACION
  ASFALTOS INDUSTRIALES:
- ASFALTOS OXIDADOS: CALENTADOS Y
SOMETIDOS A LA ACCION DE UNA
CORRIENTE AIRE.
MODIF. CARACTERIST. NORMAL.
- ASFALTOS MODIFICADOS:
COMBINAC. DE POLIMEROS Y ASF.
COMPATIBLES ENTRE SI.
MAYOR DURAB. Y ELASTICIDAD
 ENSAYO S FI SICOS METODO UN. ESPECIFIC.

1. PUNTO DE ABLANDAMIENTO AASHTO T53 ºC

2. PENETRACION (100gr., 25 ºC) AASHTO T49 dmm Mín. 40

3. INDICE DE SUSCEPTIBILIDAD TERMICA -1 a +1

4. VISCOSIDAD CINEMATICA A 60ºC AASHTO T202 poises 1600 A 2400

5. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL a 135 ºC SSF Mín. 210 (454 cp. )

145 ºC AASHTO T201 SSF

177 ºC SSF

6. DUCTILIDAD a 25 ºC AASHTO T51 cm Mín. 40

PERU
- CAP 40 / 50, 60 / 70, 85 / 100 y 120 / 150

RC-250, MC-30; E.A. CONV. y E.A.Modificadas

VENEZUELA
- A-20, RC – 250, EMULSIONES ASFALTICAS
CONVENCIONALES
BRASIL
- CAP 7, CAP 20, CM-30, CM-70, CM-80, CM-800,

CR-70, RC-250, E.A. CONV. y E.A. Modificadas.

Actualmente existen Nuevas Especificaciones.
EL COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE
DEPENDE DE LA TEMPERATURA Y DEL
TIEMPO DE APLICACION DE CARGA.
PARA LA MISMA CARGA Y EL MISMO
ASFALTO, DIFERENTES TIEMPOS DE
APLICACION DE LA CARGA IMPLICARAN
PROPIEDADES DIFERENTES. POR ELLO, LOS
ENSAYOS SOBRE LOS CEMENTOS
ASFALTICOS DEBEN ESPECIFICAR LA
TEMPERATURA Y LA VELOCIDAD DE CARGA.
UNA BAJA VELOCIDAD DE CARGA PUEDE
SIMULARSE CON TEMPERATURAS ELEVADAS
Y UNA ALTA VELOCIDAD DE CARGA PUEDE
SIMULARSE CON BAJAS TEMPERATURAS.
A ALTAS TEMPERATURAS, EL C.A. ACTUA CASI COMO UN
FLUIDO VISCOSO CALENTADO A > 100 ºC ;
MUESTRA LA CONSISTENCIA DE UN LUBRICANTE (ACEITE
P/MOTORES).
A MUY BAJAS TEMP., P. EJ. < 0 ºC, EL C.A. SE COMPORTA
COMO UN SOLIDO ELASTICO
A TEMP. INTERMEDIA, QUE ES LA CONDICION PREVISTA EN
EL PAVIMENTO, EL C.A. ES VISCO-ELASTICO

EL C.A. ESTA COMPUESTO DE MOLECULAS ORGANICAS,

REACCIONA CON EL OXIGENO DEL MEDIO AMBIENTE

“OXIDACION” ENDURECIMIENTO POR

ENVEJECIMIENTO
COMPOSICION QUIMICA / ASFALTO

ENSAYO QUIMICO METODO UN. IDEAL

SEPARACION QUIMICA (SARA)

:

SATURADOS 3,0

AROMATICOS METODOLOGIA % 45,0

RESINAS INTERNA IASA 20,0

ASFALTENOS 20,0
 Resinas
Aromáticos Asfaltenos

Saturados

ASFALTO ANTES DEL USINADO

Rheology of Materials

Definition of Rheology :
• Rheology is the science of
flow and deformation of
matter.
Porqué Reología ? - Viscosidad, penetración,
etc. no son suficientes. Propiedades son Viscoelásticas
(G*, )

Qué es Reologia ? - Ciencia de deformación ( )

flujo ( ) de materiales (G*, G’, G”, , o ) bajo una
fuerza externa ( ) ( De = / t exp , temperatura)

SHRP, AASHTO, NCHRP 9-10, Mezclas, ??

Este concepto determina Propiedades

en el futuro (Mayor Contribución)
“ “ (Todo Fluye)
- HERACLITUS DE SALMOS (500
A.C.)

ESCALA DE TIEMPO EN REOLOGIA:

NUMERO DE DEBORAH De = t exp
 SUPERPAVE AL RESCATE

SHRP AASHTO

DESDE OCTUBRE DE 1987 HASTA MARZO DE

1993, EL PROGRAMA SRHP (STRATEGIC HIGHWAY
RESEARCH PROGRAM) GESTO UNA
INVESTIGACION DE 50 MILLONES DE DOLARES,
PARA EL DESARROLLO DE NUEVAS
ESPECIFICACIONES, ENSAYOS Y NORMAS DE
DISEÑO PARA MATERIALES ASFALTICOS; SISTEMA
DENOMINADO: S U P E R P A V E
SU…… PER…….PAVE….
QUE ES S U P E R P A V E ?
S U P E R P A V E, REPRESENTA UN SISTEMA
MAS AVANZADO DE ESPECIFICACION DE LOS
MATERIALES COMPONENTES, DISEÑO DE
MEZCLAS Y SU ANALISIS, Y LA PREDICCION DE LA
PERFORMANCE DE LOS PAVIMENTOS,
INCLUYENDO EQUIPOS, METODOS DE ENSAYOS; Y
CRITERIOS.
EL SOFTWARE DE SUPERPAVE, ES UN
PROGRAMA DE COMPUTACION QUE AUXILIA A LOS
INGENIEROS EN LA SELECCION DE MATERIALES
ASFALTICOS Y EL DISEÑO DE LA MEZCLA.
I) PARA LIGANTES ASFALTICOS
S U P E R P A V E , UTILIZA UN SISTEMA
COMPLETAMENTE NUEVO DE ENSAYOS,
ESPECIFICACIONES, Y SELECCION DE LIGANTES
ASFALTICOS.
RASGO UNICO : TIENE COMO BASE LA
PERFORMANCE VIAL Y LOS LIGANTES SE
SELECCIONAN EN FUNCION DEL CLIMA.
LOS GRADOS DE LIGANTES SE DIFERENCIAN POR
LA TEMPERATURA PARA LA CUAL LOS
REQUERIMIENTOS DEBEN CUMPLIRSE.
EJEMPLO DE GRADO DE PERFORMANCE (PG),
DE UN LIGANTE :

PG 64 – 22

GRADO DE ALTA GRADO DE BAJA

TEMPERATURA TEMPERATURA
EL GRADO DE ALTA TEMPERATURA (64),
SIGNIFICA QUE EL LIGANTE POSEERIA
PROPIEDADES FISICAS ADECUADAS AL MENOS
HASTA LOS 64 ºC.
EL GRADO DE BAJA TEMPERATURA (-22),
SIGNIFICA QUE EL LIGANTE POSEERIA
PROPIEDADES FISICAS ADECUADAS HASTA AL
MENOS LOS -22 ºC.
SE TOMAN EN CUENTA CONSIDERACIONES
ADICIONALES SOBRE EL TIEMPO DE CARGA
(CARRETERAS, CALLES URBANAS,
INTERSECCIONES, ETC.) Y LA MAGNITUD DE LA
CARGA (CAMIONES PESADOS).
LAS PROPIEDADES FISICAS SON MEDIDAS
SOBRE LIGANTES QUE HAN SIDO ENVEJECIDOS
EN EL HORNO DE PELICULA DELGADA ROTATIVA
(RTFO = rolling thin film oven) PARA SIMULAR
EL ENDURECIMIENTO POR OXIDACION QUE
OCURRE DURANTE EL MEZCLADO EN
CALIENTE Y LA COLOCACION. Y PARA SIMULAR
EL SEVERO ENVEJECIMIENTO QUE SUFRE EL
LIGANTE DESPUES DE VARIOS AÑOS DE
SERVICIO EN UN PAVIMENTO; SE USA UN
EQUIPO DE ENVEJECIMIENTO A PRESION (PAV =
Pressure Aging Vessel).
LAS PROPIEDADES FISICAS DE LOS
LIGANTES SE MIDEN C/ 4 DISPOSITIVOS :
-REOMETRO DE CORTE DINAMICO
( DSR = dynamic shear rheometer )
-VISCOSIMETRO ROTACIONAL
( RV = rotational viscosimeter )
-REOMETRO DE FLEXION
( BBR = bending beam rheometer )
-ENSAYO DE TRACCION DIRECTA
( DTT = direct tension test )
REOMETRO DE CORTE DINAMICO (DSR)

NORMA de EVALUACION
G*, tan ,
…..

Pasa / Falla
+$$$ $ -$

1.000E6 1.000E6

1.000E5 1.000E5

Cross-over points: 1
10000 10000
ang. frequency: 74.62 rad/sec
G': 26510 Pa

G'' (Pa)
a: y-intercept: 3.460

G' (Pa)
b: slope: 0.8258
x-intercept: -4.190
regression: 0.99968
standard error: 1.771
1000 1000

a: y-intercept: 3.193
100.0 b: slope: 1.293 100.0
x-intercept: -2.468
regression: 0.99929
standard error: 4.910

10.00 10.00
0.01000 0.1000 1.000 10.00 100.0 1000 10000
ang. frequency (rad/sec)
 REOMETRO DE CORTE DINAMICO
Tensión

plato
oscilante plato fijo Para propiedades a temperaturas
altas e intermedias:
asfalto Asfalto original
Tratamiento RTFO
Tratamiento PAV
B
C
RTFO Simulan
A PAV. endurecimiento

P.p.o. B Condiciones:
Platos de 25 y 8 mm
A A Espesor de 1 y 2 mm
A Temp. de Prueba + 0.1°C
Tiempo
C
1 ciclo
 CALCULO DE G* y
máx
Módulo complejo de corte
corte aplicada
Tensión de

máx
G*=
t máx
máx
Deformación de
corte resultante

= W( t)

Angulo de Frecuencia
fase angular
Viscoelástico: 0º < < 90º
EL DSR CALCULA G* y MIDIENDO LA RESPUESTA
DE LA DEFORMACION ESPECIFICA DE CORTE
DEL ESPECIMEN SOMETIDO A UN TORQUE.

LA DEFORMACION ESPECIFICA DE CORTE (D.E.C.), ESTA

DESFASADA UN CIERTO INTERVALO DE TIEMPO ( t)
CON RELACION A LA TENSION APLICADA DE CORTE
(T.A.C.). ESTE INTERVALO DE TIEMPO REPRESENTA UN
RETRASO DE TIEMPO EN LA RESPUESTA DE LA
DEFORMACION.
P/ MATERIALES TOTALMENTE ELASTICOS :
NO HAY RETRASO ENTRE LA T.C.A. Y LA

RESPUESTA DE LA D.E.C. = 0º
P/MATERIALES TOTALMENTE VISCOSOS :
LA RESPUESTA DE LA D.E.C., ESTA
COMPLETAMENTE DESFASADA DE

LA T.C.A.

= 90º
A ALTAS TEMPERATURAS, SE ACERCA A 90º ;
A BAJAS TEMPERATURAS, SE ACERCA A 0º
LOS MATERIALES VISCOELASTICOS COMO LOS
LIGANTES ASFALTICOS TIENEN UN ANGULO DE FASE
ENTRE 0º y 90º.
DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DE ENSAYO.
A ALTAS TEMPERATURAS, SE APROX. A 90º
A BAJAS TEMPERATURAS, SE ACERCA A 0º

SUPERPAVE , EMPLEA COMO MEDIO P/CONTROLAR EL

STIFFNESS (RIGIDEZ) DEL ASFALTO :
G* / sen , A ALTAS TEMPERATURAS ( < 46 ºC)
(G*) sen , A TEMP. INTERMEDIAS (ENTRE 7 y 34 ºC)
IMPORTANTE:

CONTROLANDO EL STIFFNESS A ALTAS

TEMPERATURAS, LA ESPECIFICACION DE LIGANTES
GARANTIZA QUE EL ASFALTO PROVEA SU MAYOR
APORTE A LA RESISTENCIA GLOBAL AL CORTE DE LA
MEZCLA EN TERMINOS DE LA ELASTICIDAD A ALTAS
TEMPERATURAS.
ASIMISMO, LA ESPECIFICACION ASEGURA QUE EL
LIGANTE NO CONTRIBUYA A LA FISURACION POR
FATIGA AL LIMITAR SU STIFFNESS A TEMPERATURAS
INTERMEDIAS.
VISCOSIMETRO ROTACIONAL (RTV)

CARACTERIZA AL STIFFNESS DEL ASFALTO A 135

ºC, TEMPERATURA A LA CUAL ACTUA CASI
ENTERAMENTE COMO UN FLUIDO.
ES UN CILINDRO ROTACIONAL COAXIAL, QUE MIDE LA
VISCOSIDAD POR MEDIO DEL TORQUE REQUERIDO PARA
ROTAR UN EJE, SUMERGIDO EN UNA MUESTRA DE
ASFALTO CALIENTE, A UNA VELOCIDAD CONSTANTE.
LA ESPECIFICACION DE LIGANTES REQUIERE DE UNA
VISCOSIDAD MENOR DE 3 Pa*s.
ESTO GARANTIZA UN ASFALTO BOMBEABLE Y
MANEJABLE DURANTE LA ELABORACION DE LA
HMA.
Torque
aplicado por
un motor
Eje

Muestra
de asfalto

CAMARA CILINDRICA
 REOMETRO DE FLEXION (BBR)

SE USA PARA CARACTERIZAR LAS PROPIEDADES

DEL STIFFNESS DE LOS LIGANTES A BAJAS
TEMPERATURAS . MIDE EL STIFFNESS “EN CREEP”
(S) Y EL LOGARITMO DE LA VELOCIDAD DE
DEFORMACION EN “CREEP” (m).
ESTAS PROPIEDADES SE DETERMINAN MIDIENDO LA
RESPUESTA DE UNA PROBETA DE LIGANTE, EN FORMA
DE PEQUEÑA VIGA, SOMETIDA A UN ENSAYO DE
“CREEP” A BAJAS TEMPERATURAS.
EL STIFFNESS EN “CREEP” PUEDE SER CALCULADO
USANDO CONCEPTOS DE INGENIERIA DE MATERIALES.
 REOMETRO DE FLEXION
Carga constante
(creep)

Deflexión

Deflexión
Carga

tiempo tiempo
LA ESPECIFICACION LIMITA EL STIFFNESS EN CREEP Y
EL VALOR DE m DEPENDIENDO DEL CLIMA EN EL
CUAL EL LIGANTE ESTA EN SERVICIO.
•LIGANTES C/ BAJO STIFFNESS EN CREEP, NO SE
FISURARAN EN TIEMPOS FRIOS,
•LIGANTES C/ ALTOS VALORES DE m SON MAS
EFECTIVOS EN LA RELAJACION DE TENSIONES QUE SE
DESARROLLAN EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS CUANDO LA TEMPERATURA DESCIENDE,
ASEGURANDO UN MINIMO FISURAMIENTO POR BAJA
TEMPERATURA.
ENSAYO DE TRACCION DIRECTA (DTT)

ALGUNOS LIGANTES, PARTICULARMENTE LOS

MODIFICADOS C/POLIMEROS, PODRIAN, A BAJAS
TEMPERATURAS, TENER UN STIFFNESS EN CREEP
MAS ALTO QUE EL DESEADO. NO OBSTANTE,
PODRIAN NO FISURARSE, YA QUE ELLOS CONSERVAN
SU CAPACIDAD PARA ESTIRARSE SIN FRACTURA A
BAJAS TEMPERATURAS. CONSECUENTEMENTE, LA
ESPECIFICACION DE LIGANTES TOLERA UN ALTO
STIFFNESS EN CREEP SI PUEDE VERIFICARSE, POR
MEDIO DEL ENSAYO DE TENSION DIRECTA ( DIRECT
TENSILE TEST ), QUE LOS LIGANTES SON
SUFICIENTEMENTE DUCTILES A BAJAS
TEMPERATURAS.
ENSAYO DE TRACCION DIRECTA (DTT)

Tensión

Deformación Especifica
EL DTT PROVEE LA DEFORMACION
ESPECIFICA DE FALLA (ROTURA) EN
TRACCION, MEDIDA SOBRE UNA MUESTRA
PEQUEÑA DE FORMA DE HUESO DE PERRO QUE
ES ESTIRADA A BAJAS TEMPERATURAS HASTA
QUE SE CORTA.
“AL IGUAL QUE EL REOMETRO DE FLEXION
(BBR), EL DTT ASEGURA, PARA UNA DADA BAJA
TEMPERATURA, LA MAXIMA RESISTENCIA DEL
LIGANTE A LA FISURACION”.
II) PARA AGREGADOS MINERALES

SE REFINARON LOS PROCEDIMIENTOS EXISTENTES

PARA ADAPTAR A SUPERPAVE:
* PROPIEDADES DE CONSENSO : SON LAS
CONSIDERADAS CRITICAS PARA ALCANZAR UNA
ELEVADA PERFORMANCE DE LA HMA:
-ANGULARIDAD DEL AGREGADO GRUESO,
-ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO,
-PARTICULAS ALARGADAS Y CHATAS, Y
-CONTENIDO DE ARCILLA.
 ANGULARIDAD DEL AGREGADO GRUESO
ESTA PROPIEDAD ASEGURA UN ALTO GRADO DE
FRICCION INTERNA DEL AGREGADO Y RESISTENCIA
AL AHUELLAMIENTO.
SE DEFINE COMO EL PORCENTAJE EN PESO DEL
AGREGADO MAYOR DE 4,74 MM CON UNA O MAS
CARAS FRACTURADAS.
LA TABLA SIGUIENTE (EXIGENCIA DE SUPERPAVE)
PRESENTA LOS VALORES MINIMOS REQUERIDOS PARA LA
ANGULARIDAD DEL AGREGADO GRUESO EN FUNCION
DELNIVEL DEL TRANSITO Y LA POSICION EN EL
PAVIMENTO.
 REQUERIMIENTOS DE S U P E R P A V E PARA LA
ANGULARIDAD DEL AGREGADO GRUESO
Tránsito 10 6 Prof. desde la sup. Prof. desde la
ESALs <100mm sup. >100mm

< 0,3 55/- -/-

<1 65/- -/-
<3 75/- 50/-
< 10 85/80 60/-
< 30 95/90 80/75
< 100 100/100 95/90
>= 100 100/100 100/100
85/80: 85% del agr. grueso tiene 01 cara fract. y 80% tiene 2 caras fract.
 ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO
ESTA PROPIEDAD ASEGURA UN ALTO GRADO DE LA
FRICCION INTERNA DEL AGREGADO FINO Y DE LA
RESISTENCIA AL AHUELLAMIENTO.
SE DEFINE COMO EL % DE VACIOS DE AIRE
PRESENTE EN LOS AGREGADOS, MENORES DE 2,36
MM (TAMIZ # 8), LEVEMENTE COMPACTADOS.
CONTENIDOS DE VACIOS MAYORES SIGNIFICAN MAS
CARAS FRACTURADAS.
PARA MEDIR ESTA PROPIEDAD LA NATIONAL
AGGREGATES ASSOCIATION, RECOMIENDA TOMAR UNA
MUESTRA DE AGREGADOS FINOS Y VERTIRLA A TRAVES
DE UN EMBUDO STANDARD, EN UN PEQUEÑO CILINDRO
CALIBRADO:
EMBUDO
Muestra de Agregado Fino

Cilindro de Vol. conocido (V)

Vacíos No Compactados =

V – W / Gsb
X 100 %
V

APARATO P/MEDIR LA ANGULARIDAD DEL

AGREGADO FINO
DETERMINADO EL PESO DEL AGREGADO FINO (W) QUE
LLENA EL CILINDRO DE VOLUMEN CONOCIDO (V), EL
CONTENIDO DE VACIOS PUEDE CALCULARSE COMO LA
DIFERENCIA ENTRE EL VOLUMEN DEL CILINDRO Y EL
VOLUMEN DEL AGREGADO FINO EN EL CILINDRO.
LA GRAVEDAD ESPECIFICA BRUTA DEL AGREGADO FINO
(Gsb) SE EMPLEA PARA CALCULAR EL VOLUMEN DEL
AGREGADO FINO.
LA TABLA SIGUIENTE (EXIGENCIA DE SUPERPAVE),
MUESTRA LOS VALORES MINIMOS REQUERIDOS PARA
LA ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO EN FUNCION
DEL NIVEL DE TRANSITO Y LA POSICION EN EL
PAVIMENTO :
 REQUERIMIENTOS DE S U P E R P A V E PARA LA
ANGULARIDAD DEL AGREGADO FINO
Tránsito 10 6 Prof. desde la sup. Prof. desde la
ESALs <100mm sup. >100mm

< 0,3 - -
<1 40 -
<3 40 40
< 10 45 40
< 30 45 40
< 100 45 45
>= 100 45 45
LOS VALORES SON LOS % DE VACIOS P/LOS AGR. FINOS LEVEMENTE COMPACTADOS
 PARTICULAS ALARGADAS Y CHATAS

ES EL % EN PESO DEL AGREGADO GRUESO CUYA RELACION ENTRE

LAS DIMENSIONES MAXIMA Y MINIMA ES MAYOR QUE 5.
LAS PARTICULAS ALARGADAS SON INDESEABLES PORQUE TIENDEN
A QUEBRARSE DURANTE LA CONSTRUCCION Y BAJO TRANSITO.
SEGUN LA NORMA ASTM D4791, “PARTICULAS ALARGADAS Y CHATAS
EN AGREGADOS GRUESOS”, SE APLICA A AGREGADOS GRUESOS >
4,76 MM.
PARA MEDIRLAS SE USA UN CALIBRADOR, DONDE LA PARTICULA
DEL AGREGADO ES PRIMERO UBICADA CON SU DIMENSION MAYOR
ENTRE EL BRAZO GIRATORIO Y EL POSTE FIJO EN LA POSICION A.
LUEGO, EL BRAZO GIRATORIO SE MANTIENE FIJO MIENTRAS EL
AGREGADO SE UBICA ENTRE EL BRAZO GIRATORIO Y EL POSTE FIJO
EN LA POSICION B. SI EL AGREGADO PASA A TRAVES DE ESTA
ABERTURA, SE LO CONSIDERA UNA PARICULA ALARGADA O CHATA.
DISPOSITIVO CALIBRADOR PROPORCIONAL PARA
MEDIR PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS

Poste Fijo (B)

1:5 PUNTO DE PIVOT

Brazo
Poste Fijo (A) Giratorio
REQUERIMIENTOS DE S U P E R P A V E PARA LAS
PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS
6
Tránsito 10 Porcentaje
ESALs
< 0,3 -
<1 -
<3 10
< 10 10
< 30 10
< 100 10
>= 100 10

LOS VALORES SON LOS % MAXIMOS EN PESO, DE PART. CHATAS Y ALARGADAS

 CONTENIDO DE ARCILLA
ES EL % DE MAT. ARCILOSO PRESENTE EN LA FRACCION
DE AGREGADO < 4,76 mm ( AASHTO T 176, “FINOS
PLASTICOS EN AGREGADOS GRADUADOS Y SUELOS
USANDO EL ENSAYO DE EQUIVALENTE DE ARENA” ).
UNA MUESTRA DE AGREGADO FINO SE VIERTE EN UN
CILINDRO GRADUADO QUE CONTIENE UNA SOLUCION
FLOCULANTE; EL CILINDRO SE AGITA PARA SEPARAR LOS
FINOS DE ARCILLA PRESENTES EN EL AGREGADO.
LA SOLUCION FLOCULANTE FUERZA AL MATERIAL
ARCILLOSO A QUEDAR EN SUSPENSION POR ENCIMA DEL
AGREGADO GRANULAR. DESPUES DE UN PERIODO QUE
PERMITE LA SEDIMENTACION, SE MIDE LA ALTURA DE
ARENA SEDIMENTADA.
EL EQUIVALENTE DE ARENA ES EL COCIENTE
ENTRE LA LECTURA DE LA ARENA Y LA LECTURA DE
LA ALTURA DE LA ARCILLA, EXPRESADA EN %.
 ENSAYO DE EQUIVALENTE DE ARENA

Cilindro Graduado

Solución Floculante
Lectura de Arcilla

Arcilla en suspensión
Lectura de Arena

Agregado Sedimentado
 REQUERIMIENTOS DE S U P E R P A V E PARA EL
CONTENIDO ARCILLA
6
Tránsito, 10 EQUIVALENTE DE ARENA,
ESALs MINIMO

< 0,3 40
<1 40
<3 40
< 10 45
< 30 45
< 100 50
>= 100 50
•PROPIEDADES DE ORIGEN DEL AGREGADO :
SIRVEN PARA CALIFICAR LAS FUENTES LOCALES DE
AGREGADOS:
-TENACIDAD ENSAYO ABRASION “LOS
ANGELES”
-DURABILIDAD ACCION SULFATO DE SODIO O Mg
-MATERIALES DELETEREOS DETERMINACION DE
TERRONES DE ARCILLA Y DE
PARTICULAS FRIABLES
 TENACIDAD

ES EL PORCENTAJE DE PERDIDA DE MATERIAL EN

UNA MEZCLA DE AGREGADOS DURANTE EL ENSAYO
DE ABRASION “LOS ANGELES” (AASHTO T 96),
“RESISTENCIA A LA ABRASION DEL AGREGADO
GRUESO DE PEQUEÑO TAMAÑO MEDIANTE EL USO
DE LA MAQUINA LOS ANGELES”.
SE REALIZA SOMETIENDO AL AGREGADO GRUESO,
USUALMENTE > 2,36 mm (TAMIZ #8), A IMPACTO Y
TRITURADO POR MEDIO DE ESFERAS DE ACERO.
EL RESULTADO ES EL % DE DESGASTE EN PESO QUE
SUFRE EL MATERIAL GRUESO DURANTE EL ENSAYO.
LOS VALORES TIPICOS DE PERDIDA MAXIMOS
ESTAN APROX. ENTRE 35 y 45 %.
 DURABILIDAD

ES EL PORCENTAJE DE PERDIDA DEL MATERIAL EN

UNA MEZCLA DE AGREGADOS DURANTE EL ENSAYO
DE DURABILIDAD DE LOS ARIDOS SOMETIDOS AL
ATAQUE CON SULFATO DE SODIO O DE MAGNESIO
(AASHTO T 104).
ESTE ENSAYO ESTIMA LA RESISTENCIA DEL
AGREGADO AL DETERIORO POR LA ACCION DE LOS
AGENTES CLIMATICOS DURANTE LA VIDA UTIL DEL
PAVIMENTO. PUEDE APLICARSE TANTO A
AGREGADOS GRUESOS COMO A FINOS.
SE EXPONE UNA MUESTRA DE AGREGADOS A CICLOS
ALTERNATIVOS DE BAÑOS DE INMERSION EN UNA
SOLUCION SATURADA DE SULFATO DE SODIO O
MAGNESIO Y SECADO EN HORNO. UNA INMERSION Y UN
SECADO SE CONSIDERAN UN CICLO DE DURABILIDAD.
DURANTE LA FASE DEL SECADO, LAS SALES SE
PRECIPITAN EN LOS VACIOS PERMEABLES DEL AGREGADO.
EN LA REINMERSION LAS SALES SE REHIDRATAN Y
EJERCEN FUERZAS DE EXPANSION INTERNA QUE SIMULAN
LAS FUERZAS DE EXPANSION DEL AGUA CONGELADA.
EL RESULTADO DEL ENSAYO, ES EL % TOTAL DE PERDIDA
SOBRE VARIOS TAMICES PARA UN NUMERO REQUERIDO DE
CICLOS.
LOS VALORES MAXIMOS DE PERDIDA SON APROX.
DE 10 A 20 % PARA 5 CICLOS.
 MATERIALES DELETEREOS
SON DEFINIDOS COMO EL % EN PESO DE
CONTAMINATES COMO ESQUISTOS, MADERA, MICA
Y CARBON MEZCLADOS CON LOS AGREGADOS. SE
APLICA TANTO A AGREGADOS GRUESOS COMO A
FINOS.
EL ENSAYO SE REALIZA TAMIZANDO EL AGREGADO POR
VIA HUMEDA, SOBRE TAMICES PRESCRITOS.
EL % EN PESO DEL MATERIAL PERDIDO COMO RESULTADO
DEL TAMIZADO HUMEDO, SE INFORMA COMO EL % DE
ARCILLA Y PARTICULAS FRIABLES.
DEPENDIENDO DE LA COMPOSICION EXACTA DEL
CONTAMINANTE, EL RANGO VA DE VALORES TAN
PEQUEÑOS COMO 0,2 % A TAN ALTOS COMO EL 10
%.
 GRANULOMETRIA

SUPERPAVE, UTILIZA EL EXPONENCIAL 0,45 EN LA

CARTA GRANULOMETRICA PARA DEFINIR UNA
GRANULOMETRIA PERMITIDA.
DEFINICIONES SUPERPAVE:
-TAMAÑO MAXIMO NOMINAL : TAMAÑO DE TAMIZ
MAYOR QUE EL PRIMER TAMIZ QUE RETIENE MAS DEL 10 %.
-TAMAÑO MAXIMO : TAMAÑO DE TAMIZ MAYOR QUE EL
TAMAÑO MAXIMO NOMINAL.
LOS PUNTOS DE CONTROL CORRESPONDEN AL
TAMAÑO MAX. NOMINAL, UN TAMAÑO INTERMEDIO
(2,36 mm), Y UN TAMAÑO DE POLVO (0,074 mm).
LA ZONA RESTRINGIDA FORMA UNA BANDA QUE DEBE
SER ESQUIVADA POR LA CURVA GRANULOMETRICA, YA
QUE ESTAS SON DENOMINADAS CON FRECUENCIA
“HUMPED GRADUATIONS” (GRADUACIONES CON JOROBA)
QUE INDICAN UNA MEZCLA CON MUCHA ARENA FINA EN
RELACION AL TOTAL DE ARENA. ESTO RESULTA EN UN
COMPORTAMIENTO DEBIL DE LA MEZCLA, QUE SE
MANIFIESTA EN LA DIFICIL COMPACTACION DURANTE LA
ETAPA CONSTRUCTIVA Y EN UNA REDUZIDA RESISTENCIA
A LA DEFORMACION PERMANENTE DURANTE LA VIDA EN
SERVICIO.
ESTAS GRANULOMETRIAS POSEEN UN ESQUELETO
GRANULAR DEBIL QUE DEPENDE EN DEMASIA DEL
STIFFNESS DEL LIGANTE ASFALTICO PARA ALCANZAR UNA
MEZCLA CON RESISTENCIA AL CORTE.
 DENOMINACION DE LAS MEZCLAS
SUPERPAVE
DENOMINACION TAMAÑO TAMAÑO
PARA MAXIMO MAXIMO, mm
NOMINAL, mm
SUPERPAVE
37,5 mm 37,5 50
25 mm 25 37,5

19 mm 19 25

12,5 mm 12,5 19

9,5 mm 9,5 12,5

 BASE GRAFICA PARA LA CARTA CON
EXPONENTE 0,45
100

80
% QUE PASA

EJEMPLO :
60 0,45
Tamiz de 4,76 mm, (4,76) = 2,02

40

20

0
0 1 2 3 4
TAMAÑO DE TAMICES, EN mm, ELEVADO A LA 0,45
 GRANULOMETRIA DE DENSIDAD MAXIMA PARA
UN TAM. MAX. DEL AGREG. DE 19 mm
100

80
% QUE PASA

TAMAÑO
60 MAXIMO

40

LINEA DE MAXIMA
20 DENSIDAD

0
,075 ,3 2,36 4,75 9,5 12,7 19,0

TAMAÑO DE TAMICES, EN mm, ELEVADO A LA 0,45

 DENOMINACION DE LAS MEZCLAS
SUPERPAVE
DENOMINACION TAMAÑO TAMAÑO
PARA MAXIMO MAXIMO, mm
SUPERPAVE NOMINAL, mm

37,5 mm 37,5 50
25 mm 25 37,5

19 mm 19 25

12,5 mm 12,5 19

9,5 mm 9,5 12,5

DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL AGREGADO

100
Recta de máx.
densidad
% QUE PASA

Zona
restringida Tamaño
Máx.
Punto de Tamaño máximo
control nominal

0
,075 ,3 2,36 4,75 9,5 12,7
19,0
TAMAÑO DE TAMICES, EN mm, ELEVADO A LA 0,45
S U P E R P A V E , USA LA ZONA RESTRINGIDA (ZR)
PARA EVITAR MEZCLAS CON ALTA PROPORCION DE
ARENAS FINAS EN RELACION AL TOTAL DE ARENA, Y
PARA EVITAR QUE SE SIGA LA LINEA DEL EXPONENTE
0,45, LAS CUALES NORMALMENTE CARECEN DE UNA
ADECUADA CANTIDAD DE VAM. EN MUCHOS CASOS,
LA ZR DESALENTARA EL USO DE ARENAS FINAS
NATURALES EN UNA MEZCLA DE AGREGADOS. ESTO
ALENTARA EL USO DE ARENAS LIMPIAS PROCESADAS.
LA ESTRUCTURA DE AGREGADOS DISEÑADA
ASEGURA QUE EL AGREGADO DESARROLLARA UN
ESQUELETO MINERAL GRANULAR FUERTE-MEJORANDO
LA RESISTENCIA A LA DEFORMACION
PERMANENTE- A LA VEZ QUE PERMITE UN SUFICIENTE
VOLUMEN DE VACIOS- PARA GARANTIZAR LA
DURABILIDAD DE LA HMA.
III) PARA MEZCLAS ASFALTICAS
LOS REQUERIMIENTOS PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS

ASFALTICAS DE S U P E R P A V E , SON:

A) REQUERIMIENTOS VOLUMETRICOS DE LA
MEZCLA,

B) PROPORCION DE POLVO, Y

C) SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD.
A) REQUERIMIENTOS VOLUMETRICOS DE LA
MEZCLA
SON:
- VACIOS DE AIRE (%V),
- VACIOS DEL AGREGADO MINERAL (VAM), Y
- VACIOS LLENOS CON ASFALTO (VFA).
EN S U P E R P A V E :
- EL %V DE DISEÑO ES DEL 4 %,
- VAM = % V + LIGANTE EFECTIVO (NO EL
ABSORVIDO),
- EL VFA ES EL % DE VAM QUE CONTIENE
ASFALTO
REQUERIMIENTOS SUPERPAVE P/ EL VAM

MAXIMO TAMAÑO
NOMINAL DEL AGREGADO MINIMO % DE VAM

9,5 mm 15,0
12,5 mm 14,0
19 mm 13,0
25 mm 12,0
37,5 mm 11,0
REQUERIMIENTOS SUPERPAVE P/ EL VFA
TRANSITO, EN ESALs VFA DE DISEÑO, EN %

< 3 X 10 5 70 - 80
< 1 X 106 65 - 78

< 3 X 106 65 - 78
< 1 X 10 7 65 - 75
< 3 X 10 7 65 - 75
< 1 X 10 8 65 - 75
> 3 X 10 8 65 - 75
B) PROPORCION DE POLVO

SE CALCULA COMO LA RELACION ENTRE EL

PORCENTAJE- EN PESO - DEL AGREGADO QUE PASA
EL TAMIZ No. 4 (0,074 mm), Y EL CONTENIDO DE
ASFALTO EFECTIVO – EN % EN PESO TOTAL DE LA
MEZCLA. EL CONTENIDO DE ASFALTO EFECTIVO ES
EL ASFALTO TOTAL EN LA MEZCLA MENOS EL % DE
ASFALTO ABSORVIDO.
UNA ACEPTABLE PROPORCION DE POLVO ESTA EN
UN RANGO DE 0,6 A 1,2 %, PARA TODAS LAS
MEZCLAS.
C) SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
LA NORMA AASHTO T283, EXIGE EL ENSAYO DE
”RESISTANCE OF COMPACTED BITUMINOUS MIXTURES TO
MOISTURE INDUCED DAMAGE” ( RESISTENCIA DE LAS
MEZCLAS BITUMINOSAS AL DAÑO INDUCIDO POR
HUMEDAD ).
1ero. IDENTIFICA SI UNA COMBINACION DE LIGANTE
ASFALTICO Y AGREGADO ES SUSCEPTIBLE A LA
ACCION DEL AGUA.
2do. MIDE LA EFECTIVIDAD DE LOS ADITIVOS ANTI-
DESPRENDIMIENTO O MEJORADORES DE
ADHERENCIA.
PARAMETROS ENSAYO P/ LA NORMA AASHTO T283
PARAMETRO DE ENSAYO
ENVEJ. A CORTO PLAZO
% V DE LOS ESPECIMENES COMP.
AGRUPAMIENTO DE MUESTRAS
SATURACION
DETERMINACION DEL
HINCHAMIENTO
CONGELAMIENTO
INMERSION EN AGUA CALIENTE
PROPIEDADES DE RESISTENCIA
VELOCIDAD DE CARGA
PRESICION ESTABLECIDA
EXIGENCIAS DE LOS ENSAYOS
MEZCLA SUELTA: 1 16 HS. A 60ºC
MEZCLA COMP. : 72-96 HS. A 25ºC
6 A 8%
PROMEDIOS DE %V DE LOS 2 SUB-
GRUPOS DEBERIAN SER IGUALES
55 A 80 %
NINGUNO
MIN. 16 HS A -18ºC (OPCIONAL)
24 HS A 60ºC
RESIST. A TRACCION INDIRECTA
51 mm/min A 25ºC
NINGUNA
1 EL PROTOCOLO DE ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO
DE AASHTO T 283, NO COINCIDE CON EL PROTOCOLO
DE ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO DE SUPERPAVE.

SE SUGIERE EMPLEAR EL PROCEDIMIENTO T 283 DE 16

HORAS A 60ºC.
 DIAGRAMA DE COMPONENTES DE UNA
MEZCLA COMPACTADA DE HMA
VOLUMEN PESO
Vol. Aire AIRE Peso Aire = 0
Unidad de Volumen

VAM Vol.

Peso
Asfalto A S FA L TO Peso
Asfalto

Vol. Asf. Abs. ASFALTO ABSORVIDO

Total
Vol.
Agreg. Vol.
Peso
Bruto Agregado AGREGADO Agregado
Efectivo
VISTA AL MICROSCOPIO DE UNA EMULSION
ASFALTICA

AGUA

GLOBULOS
DE ASFALTO
EL TAMAÑO DE LAS PARTICULAS (GLOBULOS) DE
ASFALTO ES UN FACTOR VITAL EN LA ELABORACION
DE UNA EMULSION ESTABLE.
UNA VISTA AL MICROSCOPIO DE UNA TIPICA
EMULSION, PONE EN EVIDENCIA EL PROMEDIO DE
TAMAÑO DE PARTICULAS:
< 0,001 mm (1 um)…………………………………. 28 %

0,001 – 0,005 mm (1 – 5 um)……………………. 57 %

0,005 – 0,010 mm (5 – 10 um)……………………15 %

ESTAS GOTITAS MICROSCOPICAS DE ASFALTO SE
DISPERSAN EN PRESENCIA DEL EMULSIVO TENSO-
ACTIVO (SURFACTANTE).
 EMULSION ASFALTICA INVERSA

ACEITE EN AGUA ACEITE EN AGUA AGUA EN ACEITE

60 % 74 % > 74 %
EMULSIONES P/
IMPREGNACION
ESQUEMA DE LA OBTENCIÓN DE
UNA EMULSION BITUMINOSA
DIAGRAMA DE FABRICACION DE UNA EMULSION
 PLANTA PORTATIL
DE EMULSION
-Capacidad 5/10 m3/hora
-C/ tanque de almacenamiento
para emulsión de capacidad
5m3, puesta en la parte superior
de la planta (Opcional)
-Operación completamente
automática
-Facilidad de variación del
porcentaje Agua/Asfalto
-Producción de emulsión Acida /
Básica / Neutra
-Control de la calidad del
producto en muestras antes de
la producción final
-Amplia reducción de costos en
Productos y Fletes
Asfalto Diluyente Emulsificant Agua Acido
Calor
e Cationicas

Fase Fase
Dispersa Dispersante
Molino Coloidal
Energía Mecánica
Emulsión Almacenamiento / Despacho
 Planta Emulsión Perú
Tanques Fase Caldera 70.000
Acuosa 1.5 m3 Kcal./h
Baños Laboratorio 1
Bomba acuosa
1.5 m3/h Cañería 1” Retorno
Aceite
Molino
Coloidal
Tanque emulsión Tanque Asfalto
Oficinas

30 m3 30 m3

Pileta de recepción
500 litros mínimo

Bomba emulsión Bomba Asfalto

Office Recepción 5 m3/h 2 m3/h
Cañería Emulsión 2”

Carcamo Recepción
Asfalto 200 litros mínimo
Camión Subida emulsión
A Camión
Bajada / Subida Camión
Cañería Asfalto 3”
CONJUNTO DE EMULSIONES

Convencionales
 Cationicas
 Aniónicas
 No Iónicas
 Rotura Rápida, Media,
Especiales (no Especiales
Lenta, Súper lenta.
modif.) modificadas
 Rotura  Bifásicas.
controlada.  Monobásicas.
 Aditivadas.
REQUERIMIENTOS PRIMARIOS PARA LA
FABRICACION
DE UNA BUENA EMULSION BITUMINOSA
a) Uso de ingredientes de alta calidad
b) Buena premezcla a temperaturas, volumen
correcto y buena homogeneidad de los
ingredientes.
c) Mantener proporciones adecuadas para la fase
acuosa o asfalto caliente.
d) Adecuado almacenamiento del producto para su
posterior comercialización
COMPONENTES BÁSICOS
A) Agua Limpia
B) Ácido Suave
C)Ácido Alcalino
D)Emulsificante Químico
E) Cemento Asfáltico sin Procesar
 COMPOSICION FINAL DE LA
EMULSIFICACION
(DATOS TEORICOS)

 Asfalto : 40 – 70 %
*Emulsificante : 0,2 – 1,0 %
•Ácido o Alcalino : 1,0 – 8,0 % Fase
Acuosa
(Para ajustar PH)
•Agua limpia (1ero) : Até 100 %
 Temperatura de la Emulsión
Bituminosa Terminada: (Fórmula)
T : W1 * C1 * T1 + W2 * C2 * T2
W1 * C1 + W2 * C2
Donde:
T : Temperatura de la Emulsión Terminada
W1 : % de asfalto residual deseado
C1 : Calor Específico del Asfalto
T1 : Temperatura del asfalto
W2 : % solución jabonosa (100 – W1)
C2 : Calor Específico sol. Jabonosa
T2 : Temperatura de la sol. Jabonosa
Nunca permitir que “T” exceda los 96ºC
 ROTURA Y CURADO DE UNA
EMULSION

EMULSION AGREGADO EVAPORACIÓN Y ASFALTO DEPOSITADO

INICIAL PETROLEO REACCION EN LA SUPERFICIE DE
ELECTROQUIMICA LOS AGREGADOS
(ROTURA)
FACTORES QUE AFECTAN LA ROTURA Y
EL CURADO DE LA EMULSION

Absorción de Agua  Textura de los agregados.

Contenido de Humedad de los agregados

Condiciones Climáticas  Temp., Humedad, Velocidad del

Viento, Etc.

Fuerzas Mecánicas  Presión de los rodillos y hasta

cierto punto el trafico a baja
velocidad.

Superficie Especifica Mayor o menor S.E. acelera o

retarda la rotura.
Química de superficies Intensidad de carga de la
superficie del agregado y en
combinación con la del
emulsificante.
Temperatura de la emulsión y del agregado
Baja o Alta temperatura
influyen en la rotura.
Tipo y cantidad de emulsivo
Es determinante para las
características de rotura.
 ALMACENAMIENTO DE
EMULSIONES ASFALTICAS
Almacene la emulsión como si se tratase de
agua potable liquida entre 5°C y 70°C.
Nunca calentar la emulsión por encima de los
70°C.
Para evitar el congelamiento de la fase acuosa
de la emulsión proteger si es el caso los
envases cilíndricos con fibra de vidrio o cartón
prensado; o en cisternas accionar los
serpentines para estabilizar la temperatura por
encima de los 5°C.
No permitir la temperatura de la superficie de
calentamiento por encima de los 100°C.
Nunca airear a presión para agitar la emulsión,
esto puede causar la rotura de la emulsión
 MANIPULEO DE EMULSIONES
ASFÁLTICAS
Si se calienta, agitar suav
•Si se calienta la emulsión, agitar
suavemente para eliminar o reducir la nata.
•En época de invierno proteger las bombas,
válvulas y tuberías del congelamiento.
•Cuando se paraliza la producción vaciar las
cañerías y dejar abiertas las salidas de
drenaje.
•Antes de accionar la bomba por facilidad
caliente a una temperatura  65ºC.
•En lugares muy frios es preferible usar
agua ligeramente caliente para la dilución:
agua a la emulsión.
•Nunca sobre agitar la emulsión, puede
disminuir la viscosidad y el aire quedan
atrapados inestabilizando la misma.
•Las tuberías de ingresos y retornos
deben estar ubicados en el fondo de los
tanques para evitar la formación de
espuma.
•Probando con una pequeña cantidad de
emulsión se verifica la compatibilidad del
agua con la emulsión (p/ efectos de
Del tanque de almacenamiento
siempre bombear desde el fondo p/
evitar la contaminación eventual con
la nata.
Tomar en cuenta que EMULSIONES
del mismo grado pueden tener
comportamientos y quimica
diferentes.
Evitar los tirantes libres y en
cisternas utilice placas deflectoras
(rompe olas).
SIEMPRE recircular emulsiones que
permanezcan almacenadas:
 EN COSTA EN SIERRA EN SELVA

CRS – 1 Cada 5 Días Cada 3 Días Cada 7 Días

De Rotura Rápida
CRS – 2 Cada 3 Días Cada 2 Días Cada 7 Días

CMS – 2 Cada 7 Días Cada 5 Días Cada10 Días

- De Rotura Media
CMS –2h Cada 5 Días Cada 3 Días Cada10 Días

CSS – 1 Cada 15 Días Cada 8 Días Cada 20 Días

- De Rotura Lenta
CSS – 1h Cada 20 Días Cada 10 Días Cada 20 Días

* En situaciones climatologicas especiales estos datos

pueden cambiar
Nunca mezcle diferentes clases, tipos y grados
de emulsión asfáltica, en tanques cisterna o
envases cilíndricos.
En planta todos los dispositivos; bombas
cañerías, llaves, etc.; no deben ser calentados en
exceso.
No exponer la emulsión asfáltica en contacto
con el aire a las llamas, calor, heladas, oxidantes,
etc. No olvide que siempre se requiere de
adecuada ventilación.
Reclame al fabricante o proveedor, la planilla de
datos de seguridad del material y cúmplala
fielmente.
EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS

% MIN. % AGUA
TIPO DE EMULSION CEMENTO MAXIMO
ASFALTICO
R. RAPIDA 62 - 67 33 - 38

R. MEDIA ( 3 a 12 % 60 - 65 35 - 40
de Solvente )
R. LENTA y SUPER 40 - 60 40 - 60
LENTA
% de Emulsificante : 0,2 - 1,0 %
IMPORTANTE : INFORMACION CONDENSADA
DE FABRICANTES EN VARIOS PAISES
ESPECIFICACIONES PARA EMULSIONES ASFÁLTICAS
CATIONICAS (NORMA A.S.T.M. D 2397)
 E M U L S I O N ROTURA RAPI DA
CRR - 1 CRR - 2
I . Ensayos sobre Emulsiones
Mín. Máx. Mín. Máx.
Viscosidad seg. 20 100 20 300
- Saybolt Furol a 25°C seg.
- Saybolt Furol a 50°C
Contenido de agua en volumen % 40 35

Estabilidad almacenamiento % 5 5
- Sedimentación a los 7 días

Destilación % 60 65
- Contenido en asfalto residual %
- Contenido de disolventes
Tamizado % 0,1 0.1
- Retenido tamiz No 20 ASTM

Rotura % 40 40
- Dioctilsulfosuccinato sódico

- Carga partícula Positiva Positiva

PH 6 6

II. Ensayos sobre Residuo de Destilación

Penetración (25°C, 100 gr, 5 seg) 0,1 mm 60-100 100-250 60-100 100-250

Ductilidad (25°C, 5cm/m) cm 40 40

 Propuesta de Especificaciones
ESPAÑ A
Norma TIPOS
de
Ensayo ECR-0 ECR-1 ECR-2 ECR-3 ECM ECL-1 ECL-2
CARACTERISTICAS NLT

Min. Máx.. Min. Máx.. Min. Máx.. Min. Máx. Min. Máx.. Min. Máx.. Min. Máx..

Viscosidad Saybolt 138/84

Universal, a 25ª C.....................................s 100
Furol, a 25ª C ...........................................s 50 100 50
Furol, a 50ª C ...........................................s 20 50 20
Carga de las partículas 194/84
Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva
Contenido de agua en (volumen) % 137/84
53 43 38 33 35 45 43
Betún asfáltico residual % 139/84
43 57 62 66 59 55 57
Fluidificante por destilación
(en volumen) % 139/84
7 5 5 2 12 10 0
140/84
Sedimentación (a los 7 días) % 10 5 5 5 5 5 5
Tamizado (retenido en el tamiz 0.080 142/84
UNE) % 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
196/84
Envuelta y resistencia al desplazamiento
por el agua

Envuelta árido seco --- --- --- --- Buena Buena ---
Envuelta árido después del riego --- --- --- --- Aceptable Aceptable ---
Envuelta árido húmedo --- --- --- --- Aceptable Aceptable ---
Envuelta árido húmedo del riego --- --- --- --- Aceptable Aceptable ---

Mezcla con cemento % 144/84 -- --- --- --- --- --- --- ---
Ensayos sobre residuo de destilación -
Penetración (25ª C., 100g., 5 s) 0.1 mm. 124/84 130 130 200 130 200 130 200 130 250 130 200 130 200
--- 2 60 100 60 100 60 100 --- --- 60 100 60 100
0
Ductilidad (25ªC., 5cm/min.) cm. 126/84 40 0 40 40 40 40 40 40
 Tentativa de Especificaciones
ESPAÑA
EMULSIONES IMPRIMACION EMULSIONES REOLOGIA MODIF.

Norma de EAI ECI EAR (rm) EAM (rm)

Características Ensayo
NLT
Min. Máx.. Min. Máx.. Min. Máx.. Min. Máx..

Viscosidad Saybolt 138/84

Furol a 25ªC. s 50
50
Furol a 50ªC. s 50 50

Carga de Partículas 194/84 Negativa Positiva Negativa Negativa

Contenido de agua (en volumen) % 137/84 50 50 38 35
Betún asfáltico residual % 139/84 40 40 60 60
Fluidificante por destilación (en
volumen) % 139/84 10 20 10 10 6 9
Sedimentación (a los 7 días) % 140/84 10 10 5 5
Tamizado (retenido en el tamiz
0.080 UNE) % 142/84 0.10 0.10 0.10 0.10
Envuelta y resistencia al
desplazamiento por el agua: 196/84

Envuelta árido seco ---- ---- ---- Buena

Envuelta árido después del riego ---- ---- ---- Aceptable
Envuelta árido húmedo ---- ---- ---- Aceptable
Envuelta árido húmedo después
del riego ---- ---- ---- Aceptable

Ensayos sobre el residuo de

destilación:
Penetración (25ªC.,100 g., 5s) 0.1 mm 124/84 200 300 200 300 100 250 100 300
60 100
Ductilidad (25ª C., 5cm/min.) cm. 126/84 40 40 40 40
Solubilidad en 1-1-1 tricloroetano % 130/84 97.5 97.5 97.5 97.5
Ensayo del flotador (60ª C.) 183/72 --- --- 800 800
 VENTAJAS DE LAS EMULSIONES
- Reducción consumo de
Mejor desempeño energía.
energético y ambiental : - Evita la contaminación.
- Minimiza los riesgos relativos
a la seguridad
- Diversidad de aplicaciones y
facilidad de uso.
- Mejor adhesión con los agregados,
sin cambios en el residuo.
- Amplio rango de condiciones de
aplicación (áridos, húmedos)
- Mejor rendimiento y durabilidad del
Gran versatilidad y ligante.
excelente perfomance : - Permiten costos bajos para equipos
de producción, embalaje y
almacenaje.
- Reducen el tiempo de ejecución de
las obras.
- Permiten un control total de la
fluidez.
 ! REFLEXION !

LA TIERRA ESTA EN UN PROCESO

ACELERADO DE CALENTAMIENTO
- SE POSTULA QUE LA TEMPERATURA SE HA ELEVADO
DESDE FINALES DEL SIGLO XIX, DEBIDO A LA ACTIVIDAD
HUMANA ( EMISIONES DE DIOXIDO DE CARBONO QUE
INCREMENTARON EL EFECTO INVERNADERO ) : LA
QUEMA DE COMBUSTIBLES, DESFORESTACION, LA
GANADERIA, ETC.
 VUELVE AL ESPACIO

RAYOS SOLARES

RETIENE

O SF ERA
ATM

GLOBO TERRAQUEO
FACTORES QUE DETERMINAN LA EVOLUCION
DE LAS EMULSIONES Y SUS APLICACIONES
Mejoras en los equipos de producción de emulsiones.
Mejora en la tecnología de los insumos para emulsiones
(emulsivos, aditivos, modificadores, etc.).
Mejoras en los equipos aplicadores (dosificadores,
recicladoras, chipsealers, etc.)
Posibilidad de modificación mediante polímeros en los
ligantes.
Necesidad de técnicas de pavimentación que impliquen
un menor impacto ambiental.
Cambio de concepto: necesidad de una alternativa a
necesidad de una solución.
“Emulsión asfáltica mas que una alternativa,
una solución”
 APLICACIONES VIALES DE LAS
EMULSIONES
1. Tratamientos Superficiales
- Monocapa y Bicapa : CRS-1 y CRS-2
- Riego de Liga : CRS-1 y CRS-2 (Ideales);
y todos los tipos.
- Riego de Imprimación : CSS-1 y CSS-1h ; CI
(especial para imprimación)
- Riego Pulverizado(fog seal): CSS-1 y CSS-1h
- Riego de Curado : CSS-1 y CSS-1h
2. Mezclas con agregados
- Estabilizac. c/ EMULSION
- Grava-emulsión
(Base Bituminosa)
- Mezclas densas en frio
- Mezclas abiertas en frio
: CSS-1 y CSS-1h
: CSS-1 y CSS-1h
: CSS-1 y CSS-1h
: CMS

3. Micro aglomerados en frio (M.A.F.)

- Slurry Bituminoso (lechada ) : CSS-1h
- Micro-Surfacing (Micropav.) : CSS-1h-p

4. Cape Seal
EL ASFALTO ES UN MATERIAL AGLUTINANTE
EXCELENTE, FACIL DE APLICAR Y BARATO ; PERO
QUE PRESENTA ALGUNAS LIMITACIONES, TALES COMO:
-EN DETERMINADAS MEZCLAS, LA PRESENCIA DE
HUMEDAD EN LA INTERFASE AGREGADO/LIGANTE
CONLLEVA A LA PERDIDA DEL MATERIAL PETREO;
-LA RESISTENCIA A LA TRACCION DEL ASFALTO
DISMINUYE EN LA MEDIDA QUE ESTE ES FLEXIONADO, ES
DECIR EL BITUMEN PIERDE SU RESISTENCIA MECANICA,
CUANDO EL PAVIMENTO SE DEFLECTA;
-A BAJAS TEMPERATURAS, SE TORNA RIGIDO Y
QUEBRADIZO, SUJETO A AGRIETAMIENTOS; Y A ALTAS
TEMPERATURAS, REBLANDECE Y FLUYE, CAUSANDO
DEFORMACIONES PLASTICAS AL PAVIMENTO;
-PRESENTA TENDENCIA AL ENVEJECIMIENTO (OXIDACION).
ESPECIFICAR UN ASFALTO QUE SATISFAGA
SIMULTANEAMENTE LAS EXIGENCIAS TECNICAS
ANTERIORES, SIGNIFICARIA MEJORAR DETERMINADAS
PROPIEDADES EN DETRIMIENTO DE OTRAS.
POR LO QUE SE DEBE OPTAR POR MODIFICAR EL ASFALTO
CON POLIMEROS QUE PRESENTEN RECUPERACION
ASFALTICA Y RESISTENCIA MECANICA A LA TRACCION; YA
QUE ESTAS PROPIEDADES SON ESENCIALES PARA QUE
LOS NEUMATICOS DE LOS VEHICULOS PERMANEZCAN
RESISTENTES Y FLEXIBLES A TODA LA GAMA DE
SOLICITACIONES DE CARGAS Y TEMPERATURAS
ENCONTRADAS EN LOS PAVIMENTOS.
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS

POLIMERO

ASFALTO
 QUE ES UN AMP?
ES UN LIGANTE ASFALTICO MODIFICADO CON UN
POLIMERO, EL CUAL DEBE SER COMPATIBLE CON EL
CEMENTO ASFALTICO DE PETROLEO (CAP); DE MANERA
QUE SE OBTENGA UN SISTEMA COLOIDALMENTE
EQUILIBRADO.

PROPIEDADES
LA MODIFICACION PROPORCIONA LAS SIGUIENTES
VENTAJAS EN LAS PROPIEDADES REOLOGICAS DE LOS
ASFALTOS:
*MENOR SUSCEPTIBILDAD A LA OXIDACION;
•AUMENTO DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO Y DE LA
VISCOSIDAD;
•REDUCCION DE LA PENETRACION;
•AUMENTO DEL COMPORTAMIENTO ELASTICO Y
REDUCCION DEL FLUJO VISCOSO;
•AUMENTO DE LA DUCTILIDAD Y DEL PUNTO DE RUPTURA
FRAAS A BAJAS TEMPERATURAS.
ESTAS CARACTERISTISTICAS INCORPORADAS AL LIGANTE
ASFALTICO, IMPLICAN DIRECTAMENTE EN BENEFICIOS
PARA LAS MEZCLAS BITUMINOSAS; TALES COMO:
•REDUCCION EN LA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA DE
LA MEZCLAS BITUMINOSAS;
•AUMENTO DE LA FLEXIBILIDAD Y ELASTICIDAD A
BAJAS TEMPERATURAS;
•MEJORA DE LA RESISTENCIA AL FLUJO, AL
AGRIETAMIENTO Y A LAS DEFORMACIONES
PERMANENTES A ALTAS TEMPERATURAS;
•AUMENTO DEL MODULO DE RIGIDEZ A ALTAS
TEMPERATURAS;
•AUMENTO DE LA RESISTENCIA A LA TRACCION Y A LA
ELONGACION (RESISTENCIA A LA FATIGA);
•AUMENTO DE LAS FUERZAS DE ADHESION Y COHESION
DEL SISTEMA AGREGADO/LIGANTE;
•MAYOR RESISTENCIA AL DESGASTE Y AL
ENVEJECIMIENTO DE LA MEZCLA.
 MODULO DE RESILIENCIA
Modulo de Resiliencia (kgf/cm2)

80000
70000
CAP 20
60000
50000
40000
30000
20000
10000
AMP
20 30 40 50 60
Temperatura de Ensayo (ºC)
 COMPATIBILIDAD Y MORFOLOGIA DEL
SISTEMA ASFALTO / POLIMERO
LA INTRODUCCION DE CUALQUIER TIPO DE
POLIMERO ORIGINA UNA PERTURBACION EN EL
EQUILIBRIO COLOIDAL DEL LIGANTE ASFALTICO,
ACARRIANDO IMPORTANTES CONSECUENCIAS EN
SUS CARACTERISTICAS MECANICAS, QUIMICAS Y
EN LA COMPATIBILIDAD DEL SISTEMA.
LA OPTIMIZACION DE LOS RESULTADOS DEPENDE DE LA
SELECCION Y CANTIDAD DE POLIMERO INTRODUCIDO, DE
LA NATURALEZA DEL BITUMEN Y DE LAS CONDICIONES
TERMICAS, QUIMICAS Y MECANICAS DEL PROCESO DE
DISPERSION ADOPTADO.
UNA TECNOLOGIA DE PRODUCCION ADECUADA Y LA
SELECCION DE LOS CONSTITUYENTES,
GARANTIZAN UNA FINA Y REGULAR
MICROTEXTURA, MEJORANDO LAS PROPIEDADES
FISICAS / REOLOGICAS Y LA ESTABILIDAD DEL
PRODUCTO DURANTE LAS ETAPAS DE TRANSPORTE,
ESTOQUEADO Y APLICACION DEL MISMO.
UN METODO SIMPLE PARA VERIFICAR LA
INHERENTE COMPATIBILIDAD DEL SISTEMA,
CONSISTE EN MANTENER UNA MUESTRA A 163 ºC,
SIN AGITAR DURANTE 2 DIAS. LA DIFERENCIA
ENTRE EL PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE LA PARTE
SUPERIOR Y LA DEL FONDO DE LA MUESTRA, NOS
PROPORCIONA EL GRADO DE ESTABILIDAD DEL
PRODUCTO.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL POR
PENETRACAO
REVESTIMENTO DENSO X REVESTIMIENTO
DRENANTE
 CAMPOS DE APLICACION

1. MEZCLAS ASFALTICAS DENSAS

- REDUCCION DE LA DEFORMACION
PERMANENTE (RODERAS)
- AUMENTO DE LA VIDA DE FATIGA;
- UTILIZACION DE CAPAS DE MENOR ESPESOR;
- MEJORA DE LA ADHESIVIDAD Y DE LA
COHESION FRENTE A LA ACCION DEL AGUA Y
DEL TRAFICO.
RODERAS
2. CAPAS DRENANTES
- MAYOR RESISTENCIA AL AGUA Y AL
DESPRENDIMIENTO DEL AGREGADO POR ACCION
DEL TRAFICO;
- MAYOR CAPACIDAD DE DRENAJE DEL
PAVIMENTO, EVITANDOSE EL HIDROPLANAJE;
- AUMENTO DEL COEF. DE FRICCION DE LA PISTA,
EVITANDO LOS RIESGOS DE SUPERFICIES
DERRAPANTES EN TIEMPO HUMEDO, Y EL SPRAY
(CORTINA DE AGUA), PROVOCADOS POR LOS
VEHICULOS EN DIAS DE LLUVIA, PROPORCIONANDO
DE ESTA MANERA MAYOR SEGURIDAD A LOS
USUARIOS.
-REDUCCION DEL NIVEL DE RUIDO Y REFLEXION DE
LA LUZ QUE RESTRINGE LAS CONDICIONES DE
SEGURIDAD DE LOS USUARIOS;
-MAYOR ESPESOR DE PELICULA ASFALTICA Y
CONSECUENTEMENTE MENOR ENVEJECIMIENTO
DEL LIGANTE;
-RESISTENCIA A LA DENSIFICACION BAJO LA
ACCION DEL TRAFICO, EVITANDOSE LA REDUCCION
DE LA PERMEABILIDAD;
-POSIBILIDAD DE PROYECTAR MEZCLAS AFALTICAS
ABIERTAS QUE POSEAN ELEVADA RESISTENCIA A
LAS DEFORMACIONES PLASTICAS.
REVESTIMIENTO DENSO X REVESTIMIENTO
DRENANTE
3. MEMBRANAS DE ABSORCION DE TENSIONES
(SAM)
- SE MANTIENEN LAS PROPIEDADES ELASTICAS
EN UN AMPLIO INTERVALO DE TEMPERATURA;
- SE ELIMINAN LOS RIESGOS DE PROPAGACION
DE LAS FISURAS Y GRIETAS DEL REVESTIMIENTO
ANTIGUO SOBRE EL NUEVO;
- ABSORCION DE LAS TENSIONES,
POSIBILITANDO DISMINUIR EL ESPESOR DE LA
NUEVA CAPA ASFALTICA;
- ADHESION BUENA ENTRE LAS CAPAS.
4. TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES POR
PENETRACION, PRE-MISTURADOS EN FRIO Y MICRO-
PAVIMENTOS
- POSIBILIDAD DE UTILIZAR EL AMP EN FORMA DE
EMULSION PARA TRABAJOS A TEMPERATURA
AMBIENTE;
-MAYOR RETENCION DE LOS AGREGADOS
(ADHESION Y COHESION)
-RESISTENCIA A LA EXUDACION;
-MAYOR RESISTENCIA A LA TRACCION Y AL
DESGASTE;
-APLICACION EN PAVIMENTOS DE ALTO TRAFICO, EN
LOS CUALES LOS LIGANTES CONVENCIONALES
OFRECEN PERFORMANCE LIMITADA.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL POR
PENETRACION
REVESTIMIENTO ASFALTICO
5. SELLADOR DE JUNTAS Y GRIETAS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
- PRESENTAN BUENA ADHESION A LAS CAVIDADES;
- A TEMPERATURAS ALTAS, PRESENTAN
RESISTENCIA AL ESCURRIMIENTO;
- POSEEN FLEXIBILIDAD Y ELASTICIDAD, CAPACES
DE SOPORTAR LAS DILATACIONES Y
CONTRACCIONES DE LAS CAVIDADES EN EL
PAVIMENTO.
 CARACTERISTICAS OPERACIONALES
TAN SOLO UNA PEQUEÑA ELEVACION DE LA TEMPERATURA
DE LA HMA: ES LA UNICA CONDICION ESPECIAL APLICADA
AL EMPLEO DEL AMP.
DEBIDO A LA ELEVADA ESTABILIDAD FISICO-QUIMICA SE
POSIBILITA LA UTILIZACION DE EQUIPOS Y
PROCEDIMIENTOS TECNICOS CONVENCIONALES DURANTE
EL TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, MANIPULEO Y
APLICACION DEL PRODUCTO.
 RELACION COSTO - BENEFICIO

LA INCOORPORACION DE ELASTOMEROS
TERMOPLASTICOS EN EL ASFALTO, PRODUCE LIGANTES
DE ALTA PERFORMANCE TECNICA.
SU UTILIZACION PROLONGA LA VIDA DEL PAVIMENTO,
DISMINUYENDO LAS JORNADAS DE MANTENIMIENTO
PERIODICO, PROPORCIONANDO ASI UNA SOLUCION
EFICAZ EN TERMINOS DE COSTO/BENEFICIO.
LAS VENTAJAS SERAN AUN MAYORES, SI TOMAMOS EN
CONSIDERACION LA REDUCCION EN GASTOS DE
MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS, RETRASOS A LOS
USUARIOS Y DE LOS NIVELES DE ACCIDENTES VIALES.
 REDUCCION DE COSTOS POR KM EN FUNCION DEL
AUMENTO DE LA DURABILIDAD DE LOS AMPS

20 %
REDUCCION DE COSTOS

10 %
0%

- 10 %

- 20 %

- 30 % 8
- 40 % 6
- 50 % 4
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 %
AUMENTO DE LA DURABILIDAD
Fuente: Empresas Negromex (Brasil)
PROPIEDADES QUE SE MODIFICAN CON
LA INCORPORACIÓN DE POLIMEROS EN
EL ASFALTO CONVENCIONAL
MAYOR ELASTICIDAD
MAYOR FLEXIBILIDAD
MAYOR COHESION
MAYOR ADHERENCIA
MAYOR ADHESIVIDAD
MEJORA DE LA SUSCEPTIBILIDAD
TERMICA
AUMENTO DE LA DURABILIDAD EN
MEZCLAS BITUMINOSAS.
MODIFICADORES DE ASFALTOS
Para que sea práctico y económico, debe:
Ser rápidamente disponibles.
Resistente a la temperatura de trabajo.
Mezclarse con el asfalto.
Mejorar la resistencia a fluir.
Costo adecuado.
El asfalto modificado debe presentar la siguientes
características:
 Mantener sus propiedades durante el almacenamiento,
aplicación y servicio.
 Capaz de ser procesado por medios convencionales
 Ser física y químicamente estable durante el
almacenamiento, aplicación y servicio.
 Lograr una viscosidad de riego o spray a temperaturas
normales.
 EMULSIONES ESPECIALES
De rotura controlada
Mediante el diseño a la medida de rotura en función de
los materiales y condiciones de obra.
Mediante la modificación externa en la velocidad de
rotura utilizando aditivos retardadores.
Con aditivos de diferentes tipos
Rejuvenecedores en el caso de emulsiones para
reciclados en frío.
Diferentes contenidos de hidrocarburos destilados en el
caso de emulsiones de imprimación.
Químicos especiales y solventes utilizados en
emulsiones destinadas a premezclados para bacheo.
Con asfaltos especiales (de baja penetración 30,
40, 50, etc.
 EMULSIONES MODIFICADAS CON
POLIMEROS
Diferentes tipos de polímeros
Elastómeros (Látex-Natural, SBR Estireno-
Butadieno - Rubber, SBS Estireno-Butadieno-Estireno,
cauchos naturales: Isopreno, cauchos artificiales:
Neopreno.
Plastómeros (E.V.A, Etileno-Acetato de Vinilo, PE
Polietileno, PP Polipropileno, P.V.C. Policloruro de
Vinilo)
*Las estadísticas actuales de aplicación
no identifican el mejor tipo de polímero
para micropavimentos.
VENTAJAS
AUMENTO DE LA COHESION INTERNA
AUMENTO DE LA VISCOSIDAD Y EL PUNTO DE
ABLANDAMIENTO
DISMINUCION DE LA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
MEJORA EN LA ADHESIVIDAD ACTIVA Y PASIVA
MEJORA LA ELASTICIDAD Y LA FLEXIBILIDAD
AUMENTA LA RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO.
☼DESVENTAJA
 MAYOR PRECIO.
 EMULSIONES MODIFICADAS
BIFÀSICAS
El modificador más utilizado en estas es el látex de
SBR
Es una mezcla de dos emulsiones, la del asfalto
propiamente dicha y la del látex.
Existen diferentes tipos de producción:
Premezclado del látex en la solución jabonosa
Incorporación del látex previa al molino coloidal
Adición posterior del látex al molino coloidal
El látex deberá ser compatible con la polaridad y pH de
la emulsión a modificar,
La modificación de la reología se manifiesta en el
ligante residual luego producida la rotura.
 GRADOS DE LIGANTES BITUMINOSOS
GRADO DE LIGANTE PROPIEDAD DEL APLICACIÓN FINAL
LIGANTE
Carreteras rurales con
Sin Modificar / bajas tensiones de tráfico
Sin Modificar
Convencional Volumen de Tráfico bajo
a medio.

Carreteras urbanas y
Modificado para rurales en las que las
alto rendimiento tensiones o velocidades de
Intermedio tráfico exigen un ligante
superior. Volumen de
Tráfico medio a alto

Modificado para Carreteras con altas

Superior alto rendimiento tensiones de tráfico. Alto
Volumen de Tráfico
 INTERPRETACION DE LAS
DEGRADACIONES DE LOS PAVIMENTOS

1. EVALUACION PRELIMINAR INSPECCION

VISUAL
2. SEGMENTACION DEL PROYECTO
3. EVALUACION DEFLECTOMETRICA : VIGA
BELCKLEMAN; DEFLECTOMETROS, etc.
4. “N” VS. DEFLEXIONES ESP. REQUERIDO
5. VIDA UTIL PROLONGADA BUENA
PERFORMANCE DE LOS PAVIMENTOS
FALLAS OBSERVADAS EN PAVIMENTOS
SOBRE PUENTES O VIADUCTOS

- BURBUJA
- DESLIZAMIENTO
- DEGRADACIONES DE ORIGEN TERMICO
- FATIGA
- DEFORMACIONES PERMANENTES
- EXUDACIONES
- INFILTRACIONES
PAVIMENTO FLEXIBLE C/GRIETAS PROXIMA
AL TABLERO
JUNTA DE APOYO DEL TABLERO DE UN
PUENTE CON ABERTURA EXCESIVA Y
DRENAJE DEFICIENTE
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN
ALTERNATIVAS PROPUESTAS –
CONVENCIONALES EXISTENTES EN
PAVIMENTOS ECONOMICOS
EL MERCADO
Imprimación asfáltica c/ RC- Imprimación asfáltica c/
250 + 15-25% K.I. emulsión diluida.
Riego de liga bituminosa c/ RC- Riego de liga c/ emulsión diluida
250 Base emulsionada +
Base negra c/ CAP - Sello Monocapa
- Slurry
Concreto Asfáltico caliente para Bituminoso
vías de 1er orden y urbanas, - Carpeta asfáltica
así como en autopistas. Costra asfáltica emulsionada.
Tratamiento antipolvo para
pasajes o calles de muy bajo
transito.
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN
ALTERNATIVAS PROPUESTAS –
CONVENCIONALES EXISTENTES EN
PAVIMENTOS ECONOMICOS
EL MERCADO

Tratamientos superficiales Slurries en espesores diversos 3,

mono y bicapa c/ RC-250 en 5, 8, 10, 12, 15 y 20 milímetros
sellados de vías de 1 orden o como revestimiento bituminoso
er

autopistas, y como para vías de bajo transito ciclovias,

revestimiento en vías urbanas y bermas, canchas deportivas, pistas
de aeropuertos con o sin
de penetración.
polímeros.
A) CAPE SEAL para vías de
penetración , vías urbanas,
pistas de aeropuertos, etc.
 RIEGO DE LIGA BITUMINOSO
Riego de emulsión sobre una superficie de pavimento con la
finalidad de promover la adherencia con otra capa bituminosa, a
efectos de eliminar planos de deslizamiento.
Tipo de emulsión bituminosa: De Rotura Rapida CRS-1, CRS-2
(Ideal) CMS, C-SS-1 y CSS-1h.
Tasa de dosificación : - Diluición 1:1 hasta 1:3
- 0,25 a 0,6 Litros / Metro Cuadrado

＊“IMPORTANTE” : En caso de carpetas delgadas o muy

delgadas (Carpetines, Micro Aglomerados, Etc.) deben
usarse emulsiones modificadas.
 RIEGO DE IMPRIMACION
Riego de emulsión sobre una superficie granular preparada , con
el objeto de colocar un revestimiento asfáltico.
Tipo de emulsión bituminosa: - De rotura lenta
- De rotura lenta especial, muy
fluidas y con altos contenidos
de fluxantes.
Tasa de dosificación : - 1,0 a 1,2 Litros / Metro Cuadrado
- Diluición 1:1,5 a 1:2,5
Para lograr la impregnación deseada, saturando los poros
capilares y fijando los finos, se recurre a una especie de
“Diluido Emulsionado” (5 a 15 % de solventes).
IMPRIMACION C/ EMULSION PULVERIZADA
 SISTEMA
SISTEMAANTIFISURAS
ANTIFISURAS
(GEOTEXTIL
(GEOTEXTILIMPREGNADO)
IMPREGNADO)
Tratamiento antireflexion que retrasa la aparición de fisuras y
grietas. Consiste en un riego de emulsión modificada y una
membrana geotextil que se interponen entre la capa fisurada y la
nueva capa.
Tipo de emulsión bituminosa: De rotura rápida modificada con
polímeros, y de alta cantidad de residuo asfáltico (> 68%).
El geotextil absorve cierta cantidad de ligante; se debe evitar
excesos que puedan provocar exudaciones.
Tasa de dosificación : Normalmente se utiliza de 0,80
a 1,20 Kg / Metro Cuadrado, dependiendo del nivel de
fisuración y de la capacidad de absorver ligante del geotextil.
 RIEGO ANTIPOLVO
RIEGOS ANTIPOLVO
Riego de emulsión sobre una superficie no tratada, a efectos de
eliminar el polvo originado por la circulación de vehículos y lograr
proteger la superficie del afirmado.

Tipo de emulsión bituminosa: Súper lenta o Súper estable.

Tasa de dosificación : -Diluicion de 1:3 a 1:5

-0,70 a 2,0 Litros / Metro
Cuadrado
 RIEGO TIPO NIEBLA, FOG SEAL O
SELLO NEGRO
Aplicación de una película de emulsión
(generalmente diluida con agua) sobre una
superficie asfáltica gastada con el fin de
impermeabilizar, colorear y/o reblandecer la
misma.
Tipo de emulsión bituminosa:
-Tanto de rotura rápida como de rotura lenta.
-De preferencia de rotura super lenta CSS-1h, por su
mayor capacidad de impregnación.
Dosificación : - Dilución de 1:1 a 1:5
0,25 a 0,80 Litros/
m2
CONSIDERACIONES DE PROCESO
CONSTRUCTIVO

-La dilución se aplica sobre la superficie seca o

ligeramente húmeda TEXTURA SUPERFICIAL
-Aplicar la dilución mediante un distribuidor a presión
para evitar exudaciones APLICACIÓN UNIFORME

-Se puede dar pase al tráfico de 1 a 2 horas

después del riego. EL CLIMA INFLUYE .
SELLO NEGRO SISTEMATIZADO
SELLOSELLO
NEGRONEGROC/MOTOPULVERIZADOR
C/MOTOPULVERIZADOR
ESQUEMA DE EJECUCION DE UN TRATAMIENTO
SIMPLE O MONOCAPA
 DISEÑO DE UN TRATAMIENTO ASF.
SUPERFICIAL SIMPLE

-VACIOS ENTRE AGREGADOS EN EL ORDEN DEL

50 %
-LA COMPACTACION REDUCE LOS VACIOS AL 30 %
-EL TRAFICO CONDUCE AL TSS AL 20 % DE VACIOS
-LAS PARTICULAS DE AGREGADOS ASUMEN POSICION DE
DESCANSO, POR EL LADO MAS ACHATADO-DE MAYOR
AREA
-LA DIMENSION MINIMA ES LA MENOR DISTANCIA
VERTICAL ENTRE DOS PLACAS PARALELAS QUE SIRVEN
PARA EL RECOSTAMIENTO DEL AGREGADO.
1. ESPESOR MEDIO DE LAS PARTICULAS (M), EN
MM :
TAMIZ % QUE PASA % RET. X COEF. = ESPES.

1” - - -
¾” - 22 -
½” - 15,8 -
3/8” - 11 -
No 10 - 7,1 -
No 4 - 3,6 -
M = ……..
2. CALCULO DEL AGREGADO, ( Kg / m2 )

S = 1,006 X M X Da x 1 / 1.000
Donde : S = Agregado (Kg/m2)
M = Espesor Medio , mm
Da = Densidad Aparente Suelta
(Kg/m3)
3. CALCULO DEL ASFALTO (Kg / m2)

DONDE :

A = Asfalto (Kg / m2 )
M = Espesor medio mm
T = Factor de Tránsito (Tabla 1)
s = Absorción Superficial (Tabla 2)
Da = Densidad del Asfalto (Tabla 3)
K = Factor de Corrección (Tabla 3)
A = Función de (A, M, T, s, Da y K)
TABLA 1 : FACTOR DE TRANSITO

VEHICULOS x DIA T
0 - 100 0,85
100 - 500 0,75
500 - 1000 0,70
1000 - 2000 0,65
> 2000 0,60
2. ABSORCION SUPERFICIAL

CONDICION DE PAVIMENTO ( Lit / m2)

LISA, SUPERF. NO POROSA 0,00
LEVEMENTE POROSA, SUP. OXIDADA 0,23
PELAD. LEVES, POROSA, SUP. OXID. 0,45
PELAD. GRAVES, POROSA, SUP. OXID. 0,68
3. DENSID. Y FACT. DE CORRECC. “K” DEL
ASFALTO

A S F A L T O K Da (Kg/m3)
C.A. 85/100, 120/150 1,00 1.000
RC – 250 0,90 960
CRS (EMULSION RAP.) 0,85 1.010
TSS – MONOCAPA - GRANULOMETRIA
CANTIDAD DE MATERIALES
AGREGADO LIGANTE RESIDUAL EMULSION
TIPO LITROS / M2 (Kg./M2) BITUMINOSA (Kg./M2)

20 /10 12/14 1.3 1.8

13/7 8/10 0.9 1.3
10/5 6/8 0.7 1.1
6/3 5/7 0.6 0.9
TAMIZ ASTM 20/10 13/7 10/5 6/3
PORCENTAJE QUE PASA
1”.................... 100
3/4”.................... 90 – 100 100
1/2”.................... 10 – 40 90 – 100 100
3/8”.................... 0 – 15 20 – 55 90 – 100 100
1/4”.................... - 0 – 15 10 – 40 90 – 100
Nº 4.................... 0-5 - 0 – 15 20 – 55
Nº 6.................... 0-5 - 0–5
Nº 8.................... 0-5 -
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
 TSD – BICAPA - GRANULOMETRIA
HUSOS GRANULOMETRICOS ESPECIFICADOS:
TIPOS
25/13 20/10 13/7 10/5 6/3 5/2
D, Tamaño máximo 25 mm 20mm 13mm 10mm 6mm 5mm
d, tamaño mínimo 13mm 10mm 7mm 5mm 3mm 2mm
M, tamaño medio 19mm 15mm 10mm 7.5mm 4.5mm 3.5mm
TAMIZ % PORCENTAJE QUE PASA
m.m. ASTM
40 1 ½” 100
25 1” 90-100 100
20 ¾” 20-55 90-100 100
12.5 ½” 0-15 10-40 90-100 100
10 3/8” - 0-15 20-55 90-100 100
6.3 ¼” 0-5 - 0-15 10-40 90-100 100
5 Nº 4 0-5 - 0-15 20-55 90-100
3.2 Nº 6 0-5 - 0-15 10-40
2.5 Nº 8 0-5 - 0-15
1.25 Nº 16 0-5 -
0.63 Nº 30 0-5
 RECOMENDACIONES PARA TSS
INSTITUTO DEL ASFALTO /EE.UU.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
Tamiz Porcentaje que pasa
1º Capa 2º Capa
A B
1” 100 - -
¾” 90-100 - -
½” 20-55 100 -
3/8” 0-15 85-100 100
Nº 4 0-15 10-30 85-100
Nº 10 - 0-10 10-40
Nº 200 0-2 0-2 0-2
Cantidad aproximada de
agregados. 7 Kg/m2 12Kg/m2 12 Kg/m2
Cantidad aproximada de
material bituminoso. 0.5 Kg/m2 0.8 Lit/m2 0.5 Lit/m2
 CAPE SEAL

DEFINICION : COMBINACION DEUN RIEGO DE SELLO Y

UN MORTERO ASFALTICO. SE UTILIZA PARA RELLENAR
LOS HUECOS ENTRE LOS AGREGADOS EN UN RIEGO DE
SELLO, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE RODAMIENTO Y
EXTENDER LA VIDA UTIL DEL TSS.
LA LECHADA O EL MICRO-AGLOMERADO, LLENA
LOS VACIOS ENTRE AGREGADOS, LIGANDOLOS PARA
PREVENIR PERDIDAS; Y LOS AGREGADOS GRUESOS
DEL TSS IMPIDEN LA EXCESIVA ABRASION DEL
TRAFICO Y LA EROSION DE LA LECHADA.
 HISTORIA
SE UTILIZARON POR PRIMERA VEZ EN LA
PROVINCIA DE “CAPE” EN SUD AFRICA, SIN
EMBARGO ESTAN EXPERIMENTANDO UN
RESURGIMIENTO, YA QUE SON
PARTICULARMENTE UTILES PARA LAS
NECESIDADES ACTUALES DE MANTENIMIENTO.
LOS CAPE SEALs PROVEEN UN
TRATAMIENTO ASFALTICO SUPERFICIAL DE
ALTA DURABILIDAD
 TECNICA CONSTRUCTIVA DEL CAPE
SEAL

ETAPA 1 – APLICACION DEL RIEGO DE SELLO (TSS)

ETAPA 2 – APLICACION DE MORTERO

 DISEÑO DEL CAPE SEAL
 EL OBJETIVO DEL DISEÑO DE UN CAPE
SEAL ES EL DE LLENAR EL 70 % DE LOS
HUECOS EN EL SELLADO FINAL.

 ES IMPORTANTE QUE EL TSS TENGA

UNA CANTIDAD DE ASFALTO MENOR QUE
EL CORRESPONDIENTE AL DE UN TSS
CONVENCIONAL. EN EL ORDEN DEL 10
AL 15 % MENOS. LA UTILIZACION DE
RIEGOS CON LIGANTES MODIFICADOS
CON POLIMEROS AYUDA A PREVENIR
LA PERDIDA DE AGREGADOS
SUPERFICIALES, ANTES DE APLICAR EL
MORTERO.
 EL MORTERO SE UTILIZA EN EL EXTREMO
SUPERIOR DEL RANGO. EL MAYOR CONTENIDO
DE ASFALTO AYUDA A MEJORAR LA
RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO Y OPTIMIZA
LA IMPERMEABILIDAD Y FLEXIBILIDAD.

 LA CONDICION MAS CRITICA A SER EVITADA ES

UN EXCESO DE MORTERO QUE PODRIA
FRUSTRAR LA DESEADA TEXTURA SUPERFICIAL
“NUDOSA”. ES DECIR; LA FRICCION
DISMINUIRIA.

 ENTRE EL TSS Y EL MORTERO DEBE

PERMITIRSE UN TIEMPO DE CURADO DE ENTRE
CUATRO Y DIEZ DIAS.

 EL RESULTADO - SUPERFICIES SUAVES,

QUE OFRECEN UN MEJOR RODAMIENTO.
 CANTIDADES DE ASFALTO Y DE
AGREGADOS PARA CAPE SEALS

TAMAÑO TAMAÑO CANTID. CANTIDAD LECHADA

NOMIN. No. AGREG. ASFALTO TIPO I
AGREG. Kg / M2 Li t / M2 Kg / M2

½ DE
½”ESPESOR 3/8” a
No. 8 7 14 – 16 1,4 – 2,0 2,7 – 4,5
ESPESOR
3/4” a
¾” 3/8” 6 22 - 27 1,8 – 2,3 3,5 – 5,5
ESPESOR
OBRA : ANTAMINA / TRATAMIENTO CAPE SEAL
IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
LUGAR : HUARAZ
FECHA : MAYO – JUNIO 2001
OBRA : ANTAMINA / TRATAMIENTO CAPE SEAL
RIEGO C/RR-2C DEL TSS
LUGAR : HUARAZ
FECHA : MAYO – JUNIO 2001
OBRA : ANTAMINA / TRATAMIENTO CAPE SEAL
VISTA DE CARRIL C/ SLURRY BITUMINOSO
(ê=5mm) TERMINADO Y EN SERVICIO. (ZONA
DE ENSANCHE P/ ESTACIONAMIENTO C/
IMPRIMACION)
LUGAR : HUARAZ
Textura
Homog.
Ok!
 (HOT MIX ASPHALT)
1.0 DEFINICION : ES UNA MEZCLA CALIENTE
PROCESADA EN PLANTA (HMA), DE
AGREGADO GRUESO (RETENIDO EN TAMIZ
No. 4), AGREGADO FINO (QUE PASA EL
TAMIZ No. 4 Y RETIENE EN EL No. 200) CON
CEMENTO ASFALTICO CONVENCIONAL O
MODIFICADO C/POLIMEROS.
IMPORTANTE :
EL AGREGADO MINERAL O SIDERURGICO
LIGADO POR EL MATERIAL ASFALTICO,
ACTUA COMO UN ESQUELETO
ESTRUCTURAL QUE APORTA RESISTENCIA Y
RIGIDEZ AL SISTEMA.
AL INCLUIR LA HMA TANTO LIGANTE
ASFALTICO COMO AGREGADO, SU
COMPORTAMIENTO ES AFECTADO POR LAS
PROPIEDADES INDIVIDUALES DE CADA
COMPONENTE Y POR LA INTERRELACION DE
AQUELLOS DENTRO DEL SISTEMA.
2. DISEÑO DEL CONCRETO ASFALTICO

CONSISTE EN EL ESTUDIO DE LA SELECCION

Y DOSIFICACION DE LOS MATERIALES
CONSTITUYENTES, VISANDO ENCUADRARLOS
ECONOMICAMENTE EN LAS
ESPECIFICACIONES Y ASEGURAR
SIMULTANEAMENTE LAS SIGUIENTES
CARACTERISTICAS :
A) CANTIDAD DE ASFALTO, NECESARIA P/
ENVOLVER LAS PARTICULAS DE AGREGADOS,
GARANTIZANDO AGLUTINACION E
IMPERMEABILIDAD.
B) PORCENTAJE DE VACIOS, SUFICIENTE PARA
PREVENIR LA PROBABLE EXPANSION DEL
ASFALTO Y LA EVENTUAL COMPACTACION
POSTERIOR DEL TRAFICO.
C) ESTABILIDAD, SUFICIENTE PARA EVITAR
DEFORMACIONES Y DESGARRAMIENTOS BAJO
LA ACCION DEL TRAFICO.
D) TRABAJABILIDAD, SUFICIENTE P/ESPARCIR LA
MEZCLA EN CONDICIONES NORMALES DE
TRABAJO (FLUENCIA)
EL METODO DE DISEÑO MAS USUAL ES EL DE
MARSHALL, ( ASTM D 1559), QUE CONSISTE EN
SOMETER UNA MUESTRA CILINDRICA DE MEZCLA A
UNA CARGA VERTICAL HASTA QUE SE DE LA
ROTURA DE LA MUESTRA.
“LA MEDIDA DE LA ESTABILIDAD CORRESPONDE A
LA CARGA MAXIMA APLICADA”.
LA PRENSA QUE APLICA ESA CARGA CUENTA CON
UN MEDIDOR DE FLUENCIA, QUE MIDE LA
DEFORMACION DEL CUERPO DE PRUEBA EN
CENTESIMO DE PULGADA (0,01 “).
EL METODO “MARSHALL”, ES UN
EXPERIMENTO DE LABORATORIO DIRIGIDO
AL DISEÑO DE UNA ADECUADA HMA POR
MEDIO DEL ANALISIS DE SU
ESTABILIDAD/FLUENCIA Y DENSIDAD
VACIOS HMA DURABLE
ESCEPTICISMO METODO DE
COMPACTACION EN LABORATORIO P/
IMPACTO, NO SIMULA LA DENSIFICACION
DE LA MEZCLA QUE OCURRE BAJO
TRANSITO EN UN PAVIMENTO REAL. MAS
AUN EL PARAMETRO RESISTENCIA EN
ESTE ENFOQUE ESTAB. MARSHALL, NO
ESTIMA EN FORMA ADECUADA LA
RESISTENCIA AL CORTE DE LAS HMA.
ESTUDIO DE LA DOSIF. DEL C.A. (HMA)
1ra. FASE.- SELECCION DE LOS AGREGADOS Y DEL
MATERIAL BITUMINOSO.
LAS CARACTERISTICAS DE LOS AGREGADOS
ESTAN ESPECIFICADAS EN LAS NORMAS NACIONALES E
INTERNACIONALES. EN ALGUNOS PAISES EXISTE CIERTO
ESCEPTICISMO CON EL ENSAYO “LOS ANGELES”.
EL MATERIAL BITUMINOSO, DEBERA SER SELECCIONADO,
TOMANDO EN CUENTA:
-SI LA REGION ES LITORAL (COSTA), SIERRA
(ALTITUDES POR ENCIMA DE 2000 m.s.n.m. O A
MAYORES ALTURAS: 3000 A 5000 m.s.n.m. o SI SE
TRATA DE UNA REGION SELVATICA.
-SI SE PRESENTAN GRADIENTES TERMICOS O LOS RAYOS
ULTRAVIOLETA ALTERARIAN LAS CARACTERISTICAS DEL
ASFALTO
- SI EL TRAFICO ES INTENSO, MEDIO O LIGERO

- SI EL TRAFICO ES PESADO, MEDIO O BAJO

- SI SE VA USAR EL C.A. EN UNA
REPAVIMENTACION, DONDE LA SUPERFICIE TIENE
CONSIDERABLE % DE FISURAS, O SE TRATA DE
UN PAVIMENTO RIGIDO, O SE VA A REVESTIR UNA
CAPA BASE SEMI-RIGIDA, GRANULAR O RIGIDA.
-SI ES EL CASO DE USAR EL C.A. PARA FABRICAR
EMULSION ASFALTICA.
2da. FASE.- DETERMINACION DEL % DE
AGREGADOS EN LA MEZCLA, SE DEBE BUSCAR
ATENDER LAS ESPECIFICACIONES C/ RELACION
AL CONTENIDO DE VACIOS DE AGREGADO
MINERAL, CONTENIDO DE VACIOS DE LA
MEZCLA COMPACTADA Y GRANULOMETRIA.
3ra. FASE.- DETERMINACION DEL % DE
BITUMEN; SE CONFECCIONAN CUERPOS DE
PRUEBA C/ % DE BITUMEN DIFERENTES, QUE SE
ROMPEN, HASTA ENCONTRAR LO QUE MEJOR
SATISFACE LAS NORMAS: % VACIOS, VAM, RBV,
ETC.
A) DENSIDAD TEORICA : ES LA
DENSIDAD DE LA MEZCLA CALCULADA
COMO SI EL % DE VACIOS FUESE CERO.

100
Dt=
v+x+y+z
DONDE :

% PIEDRA CHANCADA
V =
Dr PIEDRA CHANC.

% ARENA % FILLER
X = Y
; =
Dr ARENA Dr FILLER

% C.A.
Z = V + X + Y + Z = 100
Dr C.A.
 DENSIDAD TEORICA

C.A.
B) DENSIDAD APARENTE : ES LA
RELACION ENTRE EL PESO DEL CUERPO DE
PRUEBA AL AIRE Y LA DIFERENCIA ENTRE
ESTE PESO Y EL PESO DEL C. P. DENTRO
DEL AGUA.

Par
Da = X 100
Par - Pagua
 DENSIDAD APARENTE

C.A.
C) PORCENTAJE DE BITUMEN

HUSO “A” ……… 4 a 7 %

HUSO “B”…….... 4,5 a 7,5 %
HUSO “C”…....... 4,5 a 9 %
D) PORCENTAJE DE VACIOS
BINDER …… 4 a 6 %
CAPA ……… 3 a 5 %
Dt - Da 100
%V = X
Dt
 % DE VACIOS

C.A.
E) VACIOS LLENOS C/ BITUMEN
Da x % C.A.
V.C.B. =
D C.A.
V.C.B.

C.A.
F) VACIOS DE AGREGADO MINERAL (V.A.M.)

V.A.M. = % VACIOS + V.C.B.

LIMITE : EL VALOR MINMO DE V.A.M.

PERMITIDO POR LAS NORMAS, ES
OBTENIDO A TRAVES DEL DIAGRAMA
QUE SE MUESTRA:
 50
BASE DEL DIAGRAMA
40 DENSID. APARENTE
DEL ARIDO
V.A.M. % MIN.

30

20

10
8 4 3/8 ½ ¾ 1 11/2 2”
DIAMETRO MAXIMO DE AGREGADO
G) RELACION BITUMEN / VACIOS (R.B.V.)

V.C.B.
R.B.V. =
V.A.M.

LIMITES : P/ CAPA ……. 75 a 82 %

P/ BINDER….. 65 a 72 %
 R. B. V.

C.A.
H) ESTABILIDAD : ES LA MEDIDA DE LA
RESISTENCIA A LA FLUENCIA PLASTICA DE LA
MEZCLA
VALORES DIVERSOS TRAFICO
ESTABILIDAD MINIMA 500 KG-f MEDIO A LIGERO
ESTABILIDAD MINIMA 800 KG-f PESADO
ESTABILIDAD MINIMA 1800 Lb-f PESADO
ESTABILIDAD MINIMA 1200 KG-f PESADO

“ADECUAR LA ESTABILIDAD A LA FLEXIBILIDAD

DE LAS CAPAS INFERIORES DEL PAVIMENTO”
 MAX.
ESTABILIDAD
ESTABILIDAD

% C.A.
I) FLUENCIA : ES MEDIDA POR LA
DEFORMACION DEL CUERPO DE PRUEBA,
DURANTE EL ENSAYO DE ESTABILIDAD; EN
CENTESIMO DE PULGADA (0,01”).

LIMITES:
BRASIL ……………. 8 - 18 (0,01”)
E.E. U.U. …………… 8 - 16 (0,01”)
PERU ………………. 2 - 4 (mm)
 FLUENCIA

%C.A.
J) GRANULOMETRIA : ESTA DEBE ESTAR
ENCUADRADA EN UNO DE LOS HUSOS
GRANULOMETRICOS DE LA NORMA DEL LUGAR.
LIMITES :

TAMIZ % QUE PASA EN PESO

3/8 - 1 ½” +- 7
No. 40 - No. 4 +- 5
No. 80 +- 3
No. 200 +- 2
NORMA GRAN. TIPO I TIPO II TIPO III TIPO IV TIPO V
VENEZ. DENSA

Cedazo mm. Rodam. Rodam. Rodam. o Rodam. o Intermed. o

Intermed. Intermed. Base
1 ½” 37,5 100

1” 25,0 100 80 - 100

¾” 19,0 100 100 80 - 100 70 - 90

½” 12,5 85 - 100 100 80 - 100

3/8” 9,5 80 - 100 70 - 90 60 - 80 55 - 75

No. 4 4,75 65 - 80 50 - 75 50 - 70 48 - 65 45 - 62
No. 8 2,36 50 - 65 35 - 50 35 - 50 35 - 50 35 - 50
No. 30 0,600 25 - 40 18 - 29 18 - 29 19 – 30 19 - 30
No. 50 0,300 18 - 30 13 - 23 13 - 23 13 - 23 13 - 23
No. 100 0,150 10 - 20 8 -16 8 -16 7 - 15 7 - 15
No. 200 0,075 3 - 10 4 - 10 4 - 10 2-8 2-8
NORMA GRAN. TIPO VI TIPO VII TIPO VIII TIPO IX TIPO X
VENEZ. ABIE.
Cedazo mm. Rodam. Rodam. o Base Base Base
Intermed.
1 ½” 37,5 100

1” 25,0 100 80 - 100

¾” 19,0 100 100 75 - 100 70 - 90

½” 12,5 100 75 - 100 75 - 100

3/8” 9,5 75 - 100 60 - 85 60 - 85 45 - 70 55 - 75

No. 4 4,75 35 - 55 35 - 55 30 - 50 30 - 50 30 - 50
No. 8 2,36 20 - 35 20 - 35 20 - 35 20 - 35 20 - 35
No. 30 0,600 10 - 22 10 - 22 5 - 20 5 - 20 5 - 20
No. 50 0,300 6 - 16 6 - 16 3 - 12 3 - 12 3 - 12
No. 100 0,150 4 - 12 4 -12 2-8 2-8 2-8
No. 200 0,075 2-8 2-8 0-6 0-6 0-6
 TENDENCIAS DE LAS CURVAS

SE DEBE BUSCAR QUE LA MEZCLA DE

AGREGADOS P/CAPA RESULTE EN UNA
CURVA SIN DISCONTINUIDADES.

DISCONTINUA O CONTINUA O
MALA BUENA
 C
O UR
D VA
IS
C CO
O

MALA ?
N N

BUENA O
T TI
IN N
U UA
A
?
EL % 0PTIMO DE CEMENTO ASFALTICO,
ES EL MAS APROXIMADO A LAS
SIGUIENTES CONDICIONES :
A) MAXIMA ESTABILIDAD
B) MAXIMA DENSIDAD APARENTE
C) PROMEDIO DEL % DE VACIOS DE LA
HMA
D) PROMEDIO DE LOS LIMITES DEL R.B.V.
E) PROMEDIO DE LOS LIMITES DE
FLUENCIA
DETERMINACION % OPTIMO DE ASFALTO
10
VACIOS 9 PARA CAPA :
8
7 % OPTIMO DE C.A. = 5,9
6
5
4
3
%

2
1
0
100 82
90
80
R. B. V.

70 75
60
50
40
30
20
10
0
3 4 5 5,7 66,1 7 8 9 % ASFALTO
 DIAGRAMA DE COMPONENTES DE UNA
MEZCLA COMPACTADA DE HMA
VOLUMEN PESO
Vol. Aire AIRE Peso Aire = 0
Unidad de Volumen

VAM Vol.

Peso
Asfalto A S FA L TO Peso
Asfalto

Vol. Asf. Abs. ASFALTO ABSORVIDO

Total
Vol.
Agreg. Vol.
Peso
Bruto Agregado AG REGADO Agregado
Efectivo
INFLUENCIA DE LA VISCOSIDAD DEL C.A. EN
LA FACILIDAD DE COMPACTACION DE HMA
2,42
PENETRACION A 25 ºC = 94
2,41

DENSIDAD MEZCLA ( LTS / M3)

VISCOSIDAD A 135 ºC = 120 SSF
2,40
IDAD
OS 2,39
V ISC 2,38
A J A
A .B 2,37
C . I DAD
SC OS
A VI 2,36
. A LT
C .A 2,35
2,34
PENETRACION A 25 ºC = 92
2,33
VISCOSIDAD A 135 ºC = 230 SSF
2,32

2,31
66 88 110 132 154 176
TEMPERATURA DE COMPACTACION ( ºC )
 MEDIDAS DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
SOBRE VARIAS SUPERFICIES ASFALTICAS
0,8
COEFICIENTE DE FRICCION

0,7
0,6 SECO
0,5

0,4

0,3 HUMEDO

0,2
MEZCLA ABIERTA, AGR.TRITURADO
0,1 MEZCLA ABIERTA, AGR. REDONDEADO
MEZCLA DENSA, AGR. TRITURADO
0
0 10 20 30 40 50
Fuente: A Short Course On Asphalt
Mixes C.L. Monismith VELOCIDAD EN Kph
3. EL ING. INSPECTOR EN PLANTA
LO IDEAL ES EL INSPECTOR VISITE MINIMO UNA
VEZ POR DIA LA PLANTA.
LA EXPERIENCIA EN OBRAS, NOS RECOMIENDA
QUE SE OBSERVE LO SGTE:
A) EL COLOR DEL HUMO DEBE VARIAR DE
PLOMO CLARO A PLOMO OSCURO. HUMO
NEGRO SIGNIFICA CONTAMINACION DEL
AGREGADO, PROVOCADA POR EL EXCESO
DE COMBUSTIBLE INYECTADO Y QUE NO ES
QUEMADO POR EL QUEMADOR (MAZARICO).
GENERALMENTE SUCEDE, CUANDO EL
AGREGADO ESTA MUY HUMEDO Y SE AUMENTA
LA TEMPERATURA DEL SECADOR PARA NO
DISMINUIR LA PRODUCCION.
B) OBSERVAR LA TEMPERATURA DE LA HMA
EN LA TOLVA DEL CAMION. DEBE SER MAYOR A
107 Y MENOR A 177 ºC. EVITAR
SOBRECALENTAR.
C) CONTROLAR LA TEMP. DEL C.A.
GRAFICO VISC./ TEMP. 85 -+ 10 SSF
D) CONTROLAR LA TEMP. DEL AGREGADO EN
EL TERMOMETRO DEL SECADOR.
“AGREGADOS 10 a 15 C º > a LA
TEMPERATURA DEL LIGANTE ”
E) VERIFICAR EL NIVEL DE ACEITE TERMICO,
FRECUENTEMENTE, PARA PREVENIR
INFILTRACIONES. PUEDE HABER CONTAMINACION
EN LA HMA, POR DESGASTE EN LAS PAREDES DEL
MEZCLADOR Y SER ATINGIDO EL SERPENTIN DE
CALENTAMIENTO. TAMBIEN DEBERAN
OBSERVARSE INFILTRACIONES EN OTROS
PUNTOS.
F) POR ULTIMO, ES RECOMENDABLE QUE EL ING.
INSPECTOR VISUALIZE LA HMA EL MAYOR
TIEMPO POSIBLE, DE MODO QUE SE FAMILIARIZE
CON SU ASPECTO CARACTERISTICO; EL CUAL
AYUDARA A DETECTAR ALGUNA ALTERACION
EXAGERADA, ANTES DE TENER ACCESO AL
LABORATORIO.
4. ING. INSPECTOR EN EL LABORATORIO
A) AUNQUE LOS ENSAYOS ESTEN
ENCUADRADOS EN EL PROYECTO, SE
RECOMIENDA CHEQUEAR LAS
TENDENCIAS: RAMOS FINO O GRUESO.
B) SE DEBE DAR ATENCION ESPECIAL AL %
PASANTE EN EL TAMIZ No. 4 FRENTE AL No.
200, PARA GARANTIZAR EL USO DEL
FILLER. SI SE AUMENTA EL PORCENTAJE
DE AGREGADO FINO, SE LLEVA AL TAMIZ
No. 4 PARA SU LIMITE SUPERIOR,
ENCUADRANDO EL No. 80 Y
PRINCIPALMENTE EL No. 200. PERO SE
TOMARA CUIDADO CON HMA MUY
CERRADAS Y DE BAJA ESTABILIDAD.
C) CONTROL DE CALIDAD
C.1 DEL MAT. BITUMINOSO
TODO TANQUE QUE LLEGA A OBRA DEBE SER
SOMETIDO A LOS SGTES ENSAYOS
- 01 ENSAYO DE VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL
- 01 ENSAYO DE ESPUMA
- 01 ENSAYO DE PUNTO DE FULGOR C/100 TON.
- 01 INDICE DE PFEIFFER A CADA 500 TON.
SE SUGIERE TAMBIEN TRAZAR UN GRAFICO

VISCOS. / TEMPERATURA A CADA TANQUE

C.2) DE LOS AGREGADOS
- 02 ENSAYOS GRANULOMETRIA X DIA, DE C/
SILO CALIENTE
- 02 ENSAYOS DE “LOS ANGELES” X MES, O
CUANDO HAYA VARIACION EN LA
NATURALEZA DEL MATERIAL
- 01 ENSAYO DE INDICE DE FORMA, C/ 900 M3
- 01 EQUIVALENTE DE ARENA, P/ AG. FINO X
DIA
- 01 GRANULOMETRIA DE FILLER X DIA.
C.3) DE LA MEZCLA (HMA)
C/ MEZCLA RECOGIDA EN LA PISTA, LUEGO DE
EXTENDIDA POR LA ACABADORA, ANTES DE
LA COMPACTACION:
1. % DE BITUMEN: DOS EXTRACC., C/ 8 HORAS,
CON TOLERANCIAS DE 0,3 o 0,2 % EN
EXCESO.
2. GRANULOMETRIA: C/ LA MEZCLA DE
AGREGADOS RESULTANTE DE LA EXTRACC.
DEL ITEM (1).
3. ADHESIVIDAD: NECESARIO REALIZAR
ENSAYOS DE ADHES. AGREGADO-BITUMEN
S/TODO CUANDO SE USE MEJORAD. ADH.
“BUENA PRAXIS”
SIEMPRE QUE NO HAYA VARIACION DEL
AGREGADO Y ESTANDO LA HMA
CUMPLIENDO TODAS LAS
CONDICIONES DEL PROYECTO, EL
CONTROL DE LOS AGREGADOS PODRA
SER BIEN MAS ESPACIADO DE LO QUE
PRECONIZA LA NORMA.
5. INSPECCION Y CONTROL EN LA PISTA

5.1 CONDICIONES EN LA PISTA

a) SI ESTA LIMPIA
b) SI SE REMOVIERON LOS DEFECTOS, TRATADO
FISURAS, GRIETAS, DEFORMACIONES, REMIENDOS
ANTIGUOS MAL EJECUTADOS, ETC.
c) SI SE MARCO EL EJE Y LOS BORDES
5.2 PINTURA O RIEGO DE ADHERENCIA
CON EMULSION TIPO R. RAPIDA (RECOMENDABLE) A
RAZON DE 0,5 a 1,0 LITROS / M2.
5.3 TRANSPORTE DE LA HMA

LONAS P/ CUBRIR TODA LA SUPERFICIE DE

LA MEZCLA EN LA TOLVA.
PASAR DIESEL (GAS OIL) PARA FACILITAR
LA DESCARGA DE LA HMA EN LA PISTA.
5.4 ESPARCIDO
- ESPONJAMIENTO EN ORDEN DE 20 A 25%,
SI SE TRATA DE HMA DENSA
-PUNTOS DE SEGREGACION RAZONES
DIVERSAS
- NIVELAM. DE LA MESA DE LA ACABADORA
- OTROS CUIDADOS
5.5 COMPACTACION

- LA COMPRESION SE INICIA POR LOS BORDES,

LONGITUDINALMENTE, CONTINUANDO EN DIRECCION
AL EJE DE LA PISTA.
-SE INICIA LA CONFINACION CON EL RODILLO LISO (02
PASADAS), LUEGO PASA EL RODILLO NEUMATICO A
PRESION VARIABLE DE MENOS A MAS 50, 70, 90 Y 110
Lb/ pulg2 (DE 06 A 08 PASADAS) ; PARA FINALMENTE
PASAR EL LISO VIBRANDO (DE 03 A O5 PASADAS).
-EL CONTROL DE COMPACTACION, SE HACE MIDIENDO
LA DENSIDAD IN SITU CON UN DENSIMETRO TROSLER;
O CON EL METODO TRADICIONAL DE LA BROCA
ROTATIVA QUE MIDE LA DENSIDAD DE CUERPOS DE
PRUEBA RETIRADOS DE LA PISTA TERMINADA.
DENSIMETRO
TROSLER
 RECICLAJE DE PAVIMENTOS
“Reciclado” : Reutilización de un material procesado
que ya ha servido su propósito original.
ARRA : ASPHALT RECYCLING AND
RECLAIMING ASSOCIATION
(Asociación de reciclado y recuperación
de asfalto)
Factores : - Condiciones del pavimento
- Requerimiento estructural del
pavimento reciclado
- Espesores y tipos de los materiales
del pavimento existente.
- Disponibilidad de aditivos de
reciclado.
1. FRESADO EN FRIO (COLD PLANNING)
2. RECICLADO EN CALIENTE EN PLANTA
3. RECICLADO EN CALIENTE IN SITU
4. RECICLADO EN FRIO IN SITU (COLD IN PLACE
RECYCLING, CIR)
-RAP MEZCLA c/ CMS, CMS-p; HFMS-p y CSS-1;
CSS-1-p o CSS-1h; CSS-1h-p o AGENTE
REJUNESCEDOR, CONSTRUYE UNA BASE.

-SOBRE LA BASE:
 UN TRAT. SUPERFICIAL C/CSR-1 o CRS-2

 SLURRY BITUMINOSO CSS –1h ó

MICROSURFACING CSS-1h-p
 MEZCLA ASFALTICA EN FRIO O CALIENTE
5. RECUPERACION FULL DEPTH
(RECUPERACION EN TODA LA PROFUNDIDAD)
- PULVERIZACION
- INCORPORACION DE ADITIVOS Y/O DE EMULSION
TIPO PARA CIR
- EXTENDIDO Y COMPACTACION
- PERFILADO Y COLOCACION DE LA NUEVA
SUPERFICIE.

* RAP * : RECLAIMED ASPHALT

PAVEMENT ... PAVIMENTO ASFALTICO
RECUPERADO
OBRA: REHABILITACION DE LA
RODOVIA GO-060/GOIANIA –
BRASIL
FECHA: JUNIO 2005
OBRA: REHABILITACION DE LA
RODOVIA GO-060/GOIANIA –
BRASIL
FECHA: JUNIO 2005
OBRA: REHABILITACION DE LA
RODOVIA GO-060/GOIANIA –
BRASIL
FECHA: JUNIO 2005
OBRA: REHABILITACION DE LA
RODOVIA GO-060/GOIANIA –
BRASIL
FECHA: JUNIO 2005
OBRA: REHABILITACION DE LA
RODOVIA GO-060/GOIANIA –
BRASIL
FECHA: JUNIO 2005
(SMA)

(70 – 80 %
RET. #4)
 HISTORIA DEL SMA

DECADA DEL 60 EN ALEMANIA, PARA LUEGO

EXTENDERSE EN EUROPA, ASIA, AFRICA EE. UU. Y
RECIENTEMENTE EN LATINOAMERICA.
CONCEPTO : SON EL PRODUCTO DE LA
COMBINACION DE UNA ESTRUCTURA
GRANULAR AUTOPORTANTE Y UN MASTIC
DENSO FORMADO POR LIGANTE ASFALTICO,
FILLER Y FIBRAS
MEZCLA RESULTA C/TEXTURA ABIERTA Y UNA
ESTRUC. INTERNA DENSA, CON VACIOS DE AIRE
ENTRE 2 y 4 %.
EL EXITO DEL USO DE LAS SMA RADICA EN LA
INIGUALABLE RESISTENCIA A LAS
DEFORMACIONES PERMANENTES, A LOS
ESFUERZOS REPETIDOS DE LAS CARGAS
PESADAS, Y A CONDICIONES CLIMATICAS Y
ESTRUCTURALES VARIADAS.
NO SEGREGACIONES Y DURABILIDAD DE 1,5 A
2,0 VECES COMPARADAS CON LAS MEZCLAS
CONVENCIONALES.
APLICACIONES : CAMINOS, AEROPUERTOS,
PLAYAS DE MANIOBRAS DE EQUIPO PESADOS,
PUENTES ROTONDAS, ETC.
LA CONCEPCION DEL DISEÑO SE FUNDAMENTA :
1ero. GARANTIZAR LA RESISTENCIA INTERNA DE LA
ESTRUCTURA A LAS SOLICITACIONES DEL TRAFICO A
TRAVES DEL CONTACTO GRANO A GRANO ENTRE LOS
AGREGADOS GRUESOS (FORMACION DE LA MATRIZ
PETREA).
2do. GARANTIZAR LA DURABILIDAD DELA HMA
(IMPERMEABILIDAD/COHESION) ATRAVES DE UNA
ARGAMASA DE ELEVADA CONSISTENCIA FORMADA POR
EL AGREGADO FINO Y EL LIGANTE ASFALTICO.
LA METODOLOGIA Y LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS
SIGUEN LAS RECOMENDACIONES DE LA NATIONAL
CENTER OF ASPHALT TECHNOLOGY – NCAT (NAPA,
1999) Y DE LA EUROPEAN ASPHALT PAVEMENT
ASSOCIATION (EAPA, 1998).
LAS PRINCIPALES ETAPAS PARA EL
DISEÑO DE MEZCLAS SON :
A) SELECCION DE LOS COMPONENTES DE LAS HMA :
SELECCION DE LA GRADACION OPTIMA;
B) SELECCION DEL % OPTIMO DE LIGANTE ASFALTICO;
C) EVALUACION DE LA RESISTENCIA A LA ACCION
DELETEREA DEL AGUA;
D) EVALUACION DE LA SENSIBILIDAD AL
ESCURRIMIENTO;
E) EVALUACION MECANICA COMPLEMENTARIA;
F) EVALUACION DE LA ADHERENCIA.
LA NAPA – 1999 DE LOS E.E. U.U., RECOMIENDA
COMPACTAR LOS TESTIGOS CON 50 GOLPES POR CAPA,
UTILIZANDO EL EQUIPO DE COMPACTACION GIRATORIA,
PARA OBTENER UN 4 % DE VACIOS DE AIRE EN UNA HMA
CON PORCENTAJES DE LIGANTE ASFALTICO MAYORES AL
6 %.
ASIMISMO, SE RECOMIENDA REALIZAR EL ENSAYO DE
SENSIBILIDAD AL ESCURRIMIENTO (DRAINDOWN
SENSITIVITY), AASHTO T 305-97; Y LA EVALUACION DE LA
RESISTENCIA A LA ACCION DELETEREA DEL AGUA,
AASHTO T 283, ELIMINA EL CICLO DE CONGELAMIENTO,
PARA ESTABLECER LA RELACION DE RESISTENCIA A LA
TRACCION RETENIDA (RRT) MINIMA REQUERIDA DE 70 %.
SI RRT< 70 % UTILIZAR MEJORADORES DE ADHERENCIA
LAS FIBRAS MAS UTILIZADAS, SON DE ORIGEN
ORGANICO (CELULOSE) O INORGANICO (FIBRAS DE
VIDRIO).
EN EL BRASIL POR FACILIDAD PARA CONSEGUIRLA SE
UTILIZAN LAS FIBRAS DE VIDRIO DE DIAMETRO 12
MICRONES Y LARGO PROMEDIO ENTRE 4 Y 5 mm.
EL % DE FIBRAS REQUERIDO SE CALCULA
EXPONIENDO A LA TEMPERATURA DE MEZCLADO
DURANTE 1 HORA EN UNA ESTUFA, UNA MUESTRA DE 1200
gr DE MEZCLA. DESPUES, SE CALCULA LA CANTIDAD DE
LIGANTE ASFALTICO QUE SE ESCURRE DE LA MEZCLA.
LA NAPA, 1999 RECOMIENDA QUE EL % MAXIMO DE
ESCURRIMIENTO DE LIGANTE ASFALTICO SEA DEL
0,3 %; DE MANERA QUE SI EL VALOR ES < 0,3 % SE
ADOPTA COMO REQUERIMIENTO EN LA MEZCLA, EL
0,3 % DE FIBRAS DE VIDRIO.
PARA SELECCIONAR EL TIPO DE LIGANTE ASFALTICO EN
UNA SMA , SE DEBEN REALIZAR ENSAYOS DE:
• DEFORMACION PERMANENTE,
• MODULO DE RESILIENCIA,
• RESISTENCIA A LA TRACCION POR COMPRESION
DIAMETRAL, Y;
• DE RESISTENCIA A LA ACCION DELETEREA DEL AGUA
DOSIFICACION DE LA MEZCLA SMA PARA EL CASO :
* % DE CEMENTO ASFALTICO DEL 6
* % DE FIBRAS DE VIDRIO, DEL 0,3
* % DE FILLER (CAL) DEL 2,8 % EN PESO DE LA MEZCLA
 CONDICIONES DE COMPACTACION DE LAS
MUESTRAS
PROCEDIMIENTO FRANCES (AFNOR, 1991a) SE
MOLDEAN PLACAS CON 180mm DE ANCHO X 500mm DE
LARGO X 50mm DE ESPESOR EN UNA MESA
COMPACTADORA TIPO LPC FRANCESA.
ESTE EQUIPO SIMULA MEJOR QUE EL MARSHALL LAS
CONDICIONES DE COMPACTACION DE CAMPO Y EL
ESTADO DEL MATERIAL RESULTANTE DE ESTE PROCESO.
PROCEDIMIENTO FRANCES (AFNOR, 1991b) EN LAS
PLACAS MOLDEADAS DE SMA SE REALIZAN ENSAYOS DE
DEFORMACION PERMANENTE EN SIMULADOR DE TRAFICO
TIPO LPC.
LA NORMA FRANCESA (NFP98-253-1, 1991)
ESPECIFICA QUE LOS ENSAYOS SE REALIZEN A 60 ºC,
HASTA 30.000 CICLOS.
AL ANALIZAR LOS RESULTADOS, SE PUEDE VERIFICAR EL
EFECTO DEL LIGANTE ASFALTICO MODIFICADO EN LA
DEFORMACION PERMANENTE, REDUZIENDO EL
AHUELLAMIENTO DE MANERA CONSIDERABLE.
PARA SOLICITACIONES DE 30.000 CICLOS:
LIGANTE ASFALTICO AHUELLAMIENTO (APROX.)
CAP-20 12 %
CAP-20 Modif. c/SBS B60/60 9%
CAP-20 Modif. c/SBS B80/60 4%
LA RIGIDEZ DEL REVESTIMIENTO DEBE ESTAR
COMPATIBILIZADA CON TODA ALA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO.
NO SIEMPRE ES CIERTO AFIRMAR QUE CUANTO
MAYOR ES EL MODULO DE RESILIENCIA, MEJOR ES
EL DESEMPEÑO DE LA MEZCLA ASFALTICA.
LAS MEZCLAS ASFALTICAS DEBEN POSEER
FLEXIBILIDAD SUFICIENTE PARA SOPORTAR LAS
SOLICITACIONES DEL TRAFICO Y RESISTENCIA A LA
TRACCION ADECUADA PARA EVITAR ROTURAS
PRECOCES.
 MEZCLAS
MEZCLAS ASFALTICAS
ASFALTICAS
EMULSIONADAS
EMULSIONADAS
(M.A.E.)
(M.A.E.)

O
O

PRE-MIXTURADO
PRE-MIXTURADO A
A FRIO
FRIO (P.M.F.)
(P.M.F.)
¿POR QUÉ FABRICAR MEZCLAS CON
EMULSION?

Las mezclas en frío (P.M.F.) son ecológicamente

mejores que las mezclas en caliente.

Esto es debido a que liberan menores cantidades

de gases tóxicos y consumen menos energía
para su producción y aplicación. Las mezclas en
frio son también más seguras debido a la
ausencia de humos y su baja temperatura de
utilización.
PRE – MIXTURADO EN FRIO (P.M.F.)
PRE – MIXTURADO EN FRIO (P.M.F.
1.0 GENERALIDADES
A lo largo de los últimos 35 años , tuvimos una
extraordinaria evolución técnica en el empleo de
emulsiones asfálticas en los mas diversos tipos
de aplicaciones asfálticas que usualmente
ejecutamos.
Esto se debe a un dominio tecnológico cada vez
mas amplio de los fabricantes de emulsiones
asfálticas, que a lo largo de esos años
aprimoraron las formulaciones desde la rotura
rápida hasta lenta, como aquellas para
lechadas asfálticas y micropavimentos.
ACTUALMENTE LAS EMULSIONES
ASFALTICAS PUEDEN SER
UTILIZADAS PRACTICAMENTE EN
TODAS LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO, EN
REHABILITACIONES, EN
REJUVENESCIMIENTO DE
REVESTIMIENTOS, EN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO DE PAVIMENTOS Y
TAMBIEN EN FAENAS DE BACHEO.
2. DEFINICION

LOS PMF, SON MEZCLAS COMPUESTAS DE

AGREGADOS Y LIGANTE BITUMINOSO,
PROCESADOS EN PLANTAS O EN
MEZCLADORES PORTATILES. EN EL P.M.F.
NUNCA SE CALIENTAN LOS AGREGADOS. EL
LIGANTE BITUMINOSO, DEPENDIENDO DE SU
TIPO PODRA SUFRIR UN LIGERO
CALENTAMIENTO. El PMF ES DISTRIBUIDOY
COMPRIMIDO A TEMPERATURA AMBIENTE.
3. TIPOS DE CAPAS, TOMANDO EN
CUENTA LA FUNCION Y LA POSICIÓN
RELATIVA :

1) CAPA DE NIVELAMIENTO

2) CAPA DE LIGA O
TRANSICION

3) CAPA DE DESGASTE
1º Caso

Base sin irregularidades, espesor pequeño

2º Caso
a)

Paralelepípedos (adoquines)

Base sin irregularidades, espesor grande

 b) P.M.F
.
T.S.D

Base con irregularidades y revestimiento

fatigado, espesor grande

3º Caso
P.M.F
.

Capa de Liga – TB (Capa de Transición)

T.S.D

Base con irregularidades y revestimiento

fatigado, presencia de hoyos, protuberancias,
espesor grande
4.0 MATERIALES QUE ENTRAN EN LA
FABRICACIÓN DE UN P.M.F.

LOS P.M.F. SON PREPARADOS CON

AGREGADOS TRITURADOS, ARENA,
EMULSION ASFALTICA CONVENCIONAL O
MODIFICADA, Y AGUA. ALGUNAS VECES
ADITIVOS PARA ACELERAR O RETARDAR
LA FRAGUA DE LA MEZCLA.
5.0 GRANULOMETRIAS CON ÉXITO EN P.M.F.
A )  PARA CARPETA DE RODADURA
 
TA M I C E S M1 R1 R2

¾” 100 100 -
½” 50 – 100 60 – 100 100
3/8” 25 – 60 35 – 60 55 – 100
¼” 20 – 40 30 – 50 35 – 60
Nº 4 12 – 35 20 – 35 20 – 35
Nº8 5 – 15 5 – 20 5 – 20
Nº10 - 3 – 12 3 – 12
Nº200 0–3 0–3 0-3
% DE 6-9 6-9 6–9
EMULSION
B) PARA CAPAS BASE, CAPA NIVELANTE,
BINDER Y REFUERZO
TAMICES BI (BS- II y IA “A”- II y IB ABIERTA
1621) DER/SP PMSP
2” 100 - - - -
1 ½” 70 – 100 100 100 - 100
1” 45 - 65 70 - 100 70 - 100 100 83 - 100
¾” 35 - 50 50 - 80 50 - 80 70 - 100 -
½” 25 - 40 - - - 40 - 70
3/8” - - - 35 - 60 -
¼” 5 - 20 - - - -
Nº 4 0- 5 10 - 20 10 - 20 15 - 36 0 - 20
Nº 8 - - - 5 - 20 0- 5
Nº 10 - 5 - 20 5 - 20 - -
Nº 200 0- 3 0- 4 0- 4 0- 4 -

% DE
EMULSAO 3- 5 3- 6 3- 6 3- 6 3- 6
6.0 METODO DISEÑO PARA PMF
AUN NO EXISTE UN METODO CONSAGRADO PARA EL
DISEÑO DE PMF. LO QUE SE HACE SON ADAPTACIONES
DEL MARSHALL PARA MEZCLAS EN CALIENTE
CERRADAS Y ABIERTAS.
UN PASO QUE ES COMUN ES LA SUBSTITUCION DE LA
FRACCION RETENIDA DE LA MALLA DE 1” POR IGUAL
PORCENTAJE DE MATERIAL PASANDO EN LA MALLA DE
1” Y RETENIDO EN LA MALLA ¾”.
EL METODO ES EL SIGUIENTE:
1. SELECCIÓN DE GRANULOMETRIA ADECUADA
PARA EL FIN A QUE SE DESTINE LA MEZCLA.
SELECCIONAR AGREGADOS EXCENTOS DE POLVO, QUE
ACOMPAÑAN UNA GRANULOMETRIA QUE NO PERMITE
MAS DEL 60% PASANDO POR LA MALLA No. 4, UN
MINIMO NECESARIO COMPATIBLE CON LA MEZCLA Y EL
ENVOLVIMIENTO DE LOS AGREGADOS.
2. Utilizando la fórmula de “Duriez” calculamos el
contenido teórico de emulsión para la mezcla.
3. Hacemos 3 o 4 mezclas con contenidos variando en
torno del contenido teórico. La variación de los
contenidos para cada mezcla será de 0.5% a 1% de
emulsión.
4. Se deja hasta perder aproximadamente 50% de agua
(agua de emulsión mas agua adicionada si fuese el
caso) o cuando el color de la mezcla pasa de marrón a
negra.
5. Se moldean los testigos con 75 golpes por fase, en
las condiciones anterior de 50% de humedad .
6. Se deja en la estufa a 60ºC, durante mas o menos
36 horas, hasta constancia de peso. También se
puede obtener la constancia de peso utilizándose un
ventilador alrededor de 48 horas dentro del molde.

7. Se retira de la estufa y se deja enfriar hasta que

alcance la temperatura ambiente. En ese momento
retiramos el testigo del cilindro.

8. Volvemos con el testigo ahora aislado, y lo

colocamos en la estufa dejándolo durante 1 hora a
35 ºC.

9. Se lleva a la prensa y se rompe en estas

condiciones: a 35ºC sin inmersión.
10. Para el cálculo de la densidad aparente es
necesario parafinar el cuerpo de prueba (testigo),
debido a la cantidad de vacíos normalmente
existentes.

Haremos alguna referencia a la fórmula de Duriez

para el calculo del contenido teórico del ligante.

Según el profesor Duriez, la superficie especifica de

un agregado de una granulometría determinada (por
ejemplo piedra 25/50 mm, piedra 5/10 mm, arena o
filler) es dada por la fórmula aproximada:
 2.5
M / kg 
2
............................(1)
Dxd

Donde :

D=Diámetro de los elementos mayores

d=Diámetros de los elementos menores

Basado en esta fórmula experimental, el Prof. Duriez
estableció los siguientes valores:

Áridos G (10 – 20 mm)..................................0.17 m 2/kg

Áridos g(5 - 10 mm)......................................0.33 m 2/Kg.
Áridos S(0.315 - 5 mm).................................2.30 m2/kg
Áridos s(0.080 – 0.315 mm)........................12.00 m2/kg
Áridos f(0.005 – 0.080 mm)........................135.00 m 2/kg
Donde la fórmula conocida bajo el nombre de
“FORMULA POLINOMICA DE DURIEZ” como sigue:
1400 = 0.17 + 0.33g + 2.30S + 135.00F = E
Superficie especifica……… E……………………….(2)

L%  K 4
E ................(3)
Donde:
K = módulo de riqueza
K = 3.75 ..............................P/Concreto Asfáltico
K = 4.00 a 4.25 ...................P/ PMF
L = contenido de ligante, por lo que deberá ser
corregido cuando es una emulsión.
El cuadro que se muestra ayuda a calcular la
superficie especifica (m2/kg) de cualquier
granulometría:

d (mm) D (mm) DxD dxD M2/Kg

8.0 EQUIPO PARA PRODUCCIÓN DE PMF

Los PMF pueden ser producidos con diversos
equipos, dependiendo de la producción necesaria.
Para conservación, donde el consumo es pequeño,
podemos usar mezcladoras o concreteras.

En caso de obras de mayor envergadura, se usarán

plantas de mayor producción, que por lo demás son
equipos simples. Los PMF también pueden ser
producidos en las plantas móviles.
9.0 CALIBRACION DE LAS PLANTAS DE PMF
Existen varios procesos para hacer la calibración de
plantas para PMF.
Esta calibración consiste en determinar el peso por
metro de correa de cada material que constituye la
mezcla. Para ser mas claros daremos un ejemplo
practico:
CALIBRACIÓN DE LA PLANTA DE PMF DE LA FIRMA
RIBEIRO ENGENHARIA LTDA. UBICADA EN SERRA-
ESPIRITO SANTO / BRASIL.
a) Determinación de la velocidad de la faja:
c = 39.10 mts. (Longitud de la faja)
t = 20 Seg. (Tiempo de producción)
v = 117.30 mts / min. ..................(1)
b) Fijación de la producción horaria :

Este ítem depende del empresario y de su necesidad

de producción de mezcla. En el caso en sucesión, la
producción fue prevista para 80 tn/hora:

80tn/h = 80.000/60 = 1333.33 Kg / mín.

P = 1,333.33 Kg / mín. ………………………(2)

10.0 ESPARCIDO DEL PMF

Los PMF pueden ser distribuidos:

- CON MOTONIVELADORAS,
- VIBRO-PAVIMENTADORAS, o
- DISTRIBUIDOR DE AGREGADOS.

11.0 COMPACTACION DE LOS PMF

Generalmente la compactación de los PMF se hace
después de la distribución.
Sin embargo, existen casos en que necesitamos dar
un tiempo de cura a la mezcla, para que ella acepte
mejor la compactación. En torno de 1 hora.
-EN PRIMER LUGAR SE CONFINA EL PMF CON UNA
PASADA DE RODILLO LISO;
-LUEGO SE PASA EL RODILLO NEUMATICO A
PRESIONES:
DE 50, 70, 90 y 110 Lb/pulg2, AUMENTANDO
PAULATINAMENTE EN UN MINIMO DE 06 PASADAS,
HASTA ALCANZAR LA DENSIDAD ESPERADA.
-FINALMENTE, SE PASA EL RODILLO LISO TANDEM
(VIBRATORIO O NO, DEPENDIENDO DEL ESPESOR DE LA
CAPA), QUE CUMPLE CON DAR EL ACABADO Y FIJAR
ALGUNAS PIEDRAS QUE PUDIERAN QUEDAR SUELTAS.
“LA APERTURA AL TRANSITO VEHICULAR PUEDE DARSE
INMEDIATAMENTE, DEPENDIENDO DEL TIPO DE
EMULSION ASFALTICA UTILIZADA (EMULSION
CONVENCIONAL O DE ROTURA CONTROLADA.”
12.0 CONTROL TECNOLÓGICO DE UN PMF
- 2 ensayos de granulometría por día para material
recolectado en la correa.
- 1 extracción BITUMEN por jornada de trabajo.

- 1 ensayo de granulometría por día de los

materiales por separado.

- Retirar cuerpos de prueba en la pista ejecutada

c/broca rotatoria (COREDRILL) o usar el Densímetro
Nuclear después del periodo de cura,
determinándose la densidad y el grado de
compactación.

- Hacer un ensayo MARSHALL por jornada.

 MODELO DE COMPATIBILIDAD
ESTRUCTURAL EN
PAVIMENTOS

CAPAS RANGO, MR (Kg/cm2)

-SUB-RASANTE-------------------------------- 100 - 1000
-SUB-BASE-------------------------------------- 1500 - 2500
-BASE --------------------------------------------- 3000 - 15000
-REVESTIMIENTO----------------------------- 20000 - 50000

* MR : MODULO RESILIENTE
 PROGRAMA ELSYM 5
(ALGUNA INFORMACION)

ES UN PROCESO COMPUTARIZADO BASADO EN UN

SISTEMA DE CAPAS DE UN PAVIMENTO, EN UN ESPACIO DE
TRES DIMENSIONES IDEALMENTE ELASTICO,
ASUMIENDOSE SUS PROPIEDADES DE SER ISOTROPICO,
HOMOGENEO Y UNIFORME.
EL PROGRAMA COMPUTA LOS COMPONENTES COMO
PRESIONES, ESFUERZOS Y DEFORMACIONES
COMPARADOS CON LOS VALORES PRINCIPALES EN LA
SITUACION ESPECIFICADA POR LA FORMA COM QUE SERA
UTILIZANDO UN PAVIMENTO COMPUESTO DE CAPAS.
UNIVERSITY OF CALIFORNIA AT BERKELEY, MODIF. POR SRA
TECNOLOGIES. ENSEGUIDA FUE DESARROLLADO POR LA
FHA-FEDERAL HIGWAY ADMINISTRATION.
EL PROGRAMA, TIENE POR OBJETIVO CALCULAR
LAS TENSIONES Y DEFORMACIONES QUE ACTUAN
EN LOS DIVERSOS PUNTOS DE LA ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO, CUANDO SE LE SOMETE AL
TRAFICO.
CONSIDERASE AL PAVIMENTO COMO UN SISTEMA
DE MULTICAPAS CON ELASTICIDAD LINEAL,
ADMITIENDOSE LAS HIPOTESIS DE BURMISTER
PARA LA SUPERPOSICION DE LOS EFECTOS.
PMF SALIENDO DEL TROMPO MEZCLADOR DE 9P3
OBRA : PMF, ê=2”
LUGAR : GRIFO – SHELL / PIURA
FECHA : AGOSTO 1998
OBRA : GRIFO SHELL - STOCK DE PMF
LUGAR : AV. PROGRESO CON CANAL DE
BALAREZO - DISTRITO DE CASTILLA /
PIURA
FECHA : AGOSTO 1999
OBRA : GRIFO SHELL/
COLOCACIÓN Y COMPACTACION DE PMF
LUGAR : AV. PROGRESO CON CANAL DE BALAREZO /
DISTRITO DE CASTILLA - PIURA
FECHA : AGOSTO 1999
TRATAMIENTOS
EMULSIONADOS
ESPECIALES
 COSTRA ASFALTICA
CARRETERA LARAN-CHINCHA / JUNIO 2002
6.0 COSTRA ASFÁLTICA
1.0 Definición
Riego de emulsión asfáltica de rotura lenta
diluida en 60 a 70% de agua, s/la superficie de
una base de “afirmado” compactado al 80%
(aprox.) de su densidad esperada. Se remueve
aprox. (1”) a dos pulgadas (2”) de la superficie para
batir con un Patrol, se perfila y luego se compacta al
100%, creándose de esta manera una costra de
afirmado fino + ligante asfáltico. Finalmente, se
riega emulsión diluida al 50% de agua seguido del
esparcido de una arena fina o gruesa según el uso
del pavimento. “Costra Asfáltica”.
1.1 Materiales que se utilizan
-Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta
RL–1C o CSS-1, CSS-1h
(Ver cuadro Nº 01)
-Agua Potable
-Arena fina o gruesa
1.2 Equipos y Herramientas
-Motoniveladora
-Rodillo Neumático
-Rodillo Liso
-Camión Distribuidor de Asfalto
 CUADRO Nº 1
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS P/ EMULSION
ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA
NORMAS
ENSAYOS ESPECIFICACIONES
ITINTEC

ENSAYOS SOBRE LA EMULSION

Viscosidad Saybolt, a 25ºC 321.070 20 – 100
Sedimentación % max, en peso 321.076 5.0
Mezcla con cemento % max. - 1.2 – 2.0
Carga de la particula 321.061 positiva
PH. Max. - 6.5

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO

Penetración a 25ºC, 100g, 5seg, 0.1mm 321.033 50 – 250
Tenor de bitumen % en peso máximo 321.055 97
- 40
Ductilidad a 25ºC, 5 cm/minuto, min, cm.
1.3 Proceso Constructivo
1.3.1 Se prepara una base de afirmado compactado al
80% aproximadamente de su densidad
esperada.

1.3.2 Se dispone la Diluicion de Emulsión Asfáltica en

agua, en proporciones de 60 a 70% de agua (el
resto de emulsión pura) en el camión regador.

1.3.3 Se remueve aproximadamente dos pulgadas (2”)

de la superficie con la cuchilla de la
motoniveladora.
1.3.4 Se riega la diluición preparada en el ítem 1.3.3

1.3.5 Se homogeniza el material de afirmado con la

emulsión asfáltica distribuida:

a) Si el afirmado es granular, suelo tipo A-1, A-2 ó

A-3 (clasificación AASHTO) éste deberá reunir los
siguientes requisitos:

1.3.6 Se perfila la capa removida respetando las

pendientes tanto transversales como
longitudinales.
1.3.7 La compactación se inicia con una pasada
del Rodillo Liso; cuya finalidad es confinar la capa
de costra asfáltica, inmediatamente después se
pasa el Rodillo neumático en el numero de
pasadas suficiente y necesario para alcanzar la
densidad esperada (6 pasadas).

La limpieza de la Rola de Rodillo Liso, así como de

los neumáticos del Rodillo Neumático
Autopropulsado, debe realizarse con un paño
humedecido con agua, NUNCA utilizar solventes
de ningún tipo (Diesel, Kerosene, etc).
1.3.8 Con el camión imprimador se riega
emulsión diluida en agua en proporción
1:1, a razón de 1.0 a 1.5 lts / m2 .

1.3.9 Se esparce arena fina, semigruesa o gruesa

dependiendo del uso que vaya a tener el
pavimento.

1.3.10 Finalmente, se rodilla con Rodillo Neumático

para sellar la superficie, la cual soportará el
efecto abrasivo del los neumáticos de los
vehículos circulantes, así como también
deberá asimilar los efectos climatológicos de
la zona.
1.4 Controles de Calidad Exigidos
Humedad de compactación, debe ser la misma
humedad óptima de compactación del afirmado solo
sin ligante.

Tenor de Emulsión Asfáltica en la capa de dos

pulgadas (2”), deberá estar en el orden de 2.5 a 3.5
% respecto del peso seco de agregados.
Se podrá verificar la consistencia de la capa de
costra asfáltica extrayendo cuerpos de prueba con
broca rotatoria, luego del periodo de cura.
1.5 Recomendaciones Técnicas
a) La experiencia de dejar los caminos
rurales a nivel de lastre-afirmado de la zona, ha
demostrado en los últimos la precariedad de su
comportamiento principalmente frente a la acción
erosiva de los lluvias torrenciales.

b) El trabajo con emulsiones asfálticas

requiere de un control estricto de la granulometría
de los materiales, así como de sus características
petrológicas de tal forma que garantice la
compatibilidad de estas con los materiales
a utilizarse y el comportamiento mecánico
obtenido en laboratorio.
 c) El tenor de residual asfáltico que queda en
el seno de la capa de 2” de la costra asfáltica forma
un “mastic” con los finos del afirmado los cuales
suben por ascenso capilar a la superficie, mejora la
cohesión y por ende la estabilidad de la capa.

d) La impermeabilización y protección de la
superficie con emulsión diluida al 50% de agua es tan
solo una alternativa, la misma que podría cambiarse
por un sello asfáltico con Slurry Bituminoso, el cual
protegería y dotaría la base de una superficie
antideslizante.
 e) Los hechos anteriores (ítems c y d) contribuyen
para prolongar la vida útil de los pavimentos en
caminos rurales alcanzándose periodos de 5 a 6 años.
Luego de este periodo de vida de servicio, el
remanente estructural así como el perfomance del
pavimento es altamente valioso para efectos de
aprovechar el grado de consolidación e
impermeabilización de la superficie existente.

A partir del remanente la prolongación de la

vida útil del camino queda minimizada a pequeños
trabajos de bacheo (si es el caso) y a aun sellado a
nivel de superficie.
 f) La inversión económica para
conformar una costra asfáltica en un camino
rural representa un 35% aproximadamente de
lo que significaría utilizar estabilizadores de
suelo para mejorar la resistencia de la capa
de lastre-afirmado.

g) Se recomienda compatibilizar físico-

químicamente el agregado del lastre-afirmado
con el ligante emulsionado.
 h) Para pequeñas envergaduras de
trabajo se puede utilizar como regadores los
moto pulverizadores tipo mochila.

i) Si se tata de extensiones mayores a 5

kilómetros de carretera, se debe regar con un
camión imprimador que cuente con sistema
de recirculado para evitar entupimientos de
las tuberías e instalaciones por efectos de
floculación de la emulsión asfáltica.
COMO MANTENER O REHABILITAR LOS
CAMINOS RURALES QUE HAN SIDO
TRATADOS CON COSTRA ASFÁLTICA

1. SELLADOS CON TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES (TAS) :

-Sello negro o Riego Niebla

-Tratamiento Monocapa o TSS:
Riego de ligante
Esparcido de arena
: TRABAJO SISTEMATICO
2 . TRATAM. C/ LECHADAS BITUMINOSAS
EN ESPESORES DE 6 mm a 1 Pulgada
:TRABAJO MANUAL O SISTEMATICO

3. PARCHADOS LOCALIZADOS C/ MEZCLA

ASFÁLTICA EMULSIONADA (P.M.F.) EN
ESPESORES DE 1 a 2 Pulgadas

:TRABAJO MANUAL
 NECESIDAD DE USO

SOLICITACIONES IMPUESTAS POR EL TRAFICO

VEHICULAR Y LA ACCION DE AGENTES
ATMOSFERICOS : AIRE, SOL, AGUA
LIGANTE RIGIDO Y QUEBRADIZO (ENVEJECIDO)
PERDIDA DE MATERIAL PETREO Y APARECIMIENTO
DE GRIETAS ……………………PERO………..SI……………..

EL PAVIMENTO AUN CONSERVA UNA ACEPTABLE

CAPACIDAD ESTRUCTURAL
IMPORTANTE APLICAR UM PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PARA AUMENTAR LA VIDA UTIL
DEL PAVIMENTO.
 HISTORIA DE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO
30 Man 100
Co tenim

ESTADO DEL PAVIMENTO %

FLEXIBILIDAD DEL ASFALTO

25
nd Ut . c/Slury
ic ilid
( i ad
º Cu ón de
Duct. a baja t.

rv de lP
20 a av
K lA im
an S en
da FA to
hl LT
) O

Propiedades ESENCIALES del Asfalto

Desmor.
Ok Pav.

25
Bordes

Grietas
Pérdida

Inicio
Cocod.

falla
total
finos

Piel

Vida
Util 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Años

PAVIMENTO SIN MANTENIMIENTO

SLURRY SLURRY SLURRY

MANTENIMIENTO PROGRAMADO CON SLURRY

 LECHADAS BITUMINOSAS
(Morteros o Slurries Bituminosos)
1.0 CONCEPTOS GENERALES

1.1 DESCRIPCION :
Se define la lechada asfáltica como la mezcla

de emulsión asfáltica, agregado fino bien

.
gradado granulométricamente, filler mineral,

algunas veces aditivos y agua.

1.2 CAMPOS DE APLICACION

1.2.1 Tratamientos de Sellado

 1.2.2 Tratamientos Antideslizantes

0.7 -
Macro textu
Coef. Fricción.

0.6 - ra
0.5 - Micro t
ex tura
0.4 -
0.3 -
0.2 -

0.1 -

50 100
VELOCIDAD Km / h
 1.2.3 REVESTIMIENTO DE VIAS URBANAS,
Antipolvos,
, revestimientos s/ pavimentos de
concreto, en almacenes, playas de
estacionamiento, losas deportivas,
vías urbanas de bajo transito y
bermas.
2. MATERIALES
2.1 EMULSIONES CATIONICAS
- LA - 1C
- CRL
En Perú: ; Brasil - LA-2C y RL-1C
- CSE : - LA - E
EN ESTADOS UNIDOS (E.E.
U.U.) :

DE ROTURA
LENTA Y SUPER
CSS – 1 ,
ESTABILIZADAS
CSS – 1h
2.2 Agregados
- Limpieza
- Dureza
- Absorción
- Uniformidad
- Naturaleza mineral

2.3 Filler mineral

Cenizas volantes, amianto, ca hidratada, o cemento
Pórtland (el mas utilizado)
Proporciones : 0.50 á 3.0%
Da : 0.5 – 0.8 gr / cm3
2. 4 Mezcla de agregados y filler mineral
PORCENTAJE QUE
TAMICES PASA
ASTM BANDA BANDA BANDA
I II III
3/8” 100 100 -
85 –
Nº 4 70 – 90 100
100
Nº 8 45 – 70 65 – 90 95 - 100
Nº 16 28 – 70 45 – 70 65 – 90
Nº 30 19 – 34 30 – 50 40 – 60
Nº 50 12 – 25 18 – 30 24 – 42
Nº 100 7 – 18 10 – 20 15 – 30
Nº 200 5 - 15 5 - 15 10 - 20

Equivalente de arena  45
CLASIFICACION DE LOS ARIDOS

TIPO I TIPO II TIPO III

0/3mm 0/6mm 0/12mm

2.5 Agua de pre-envuelta
 humedad propia de los agregados
 agua de la emulsión
 agua de adición como Pre-humectación de los
agregados.
 Crea una película sobre la superficie del agregado
que actúa de barrera protectora, regulando la rotura
de la emulsión y actuando, a la vez, sobre la
viscosidad de la lechada.

2.6 Aditivos (en algunos casos)

 Disminuye la tensión superficial agregado-emulsión,
permitiendo un mojado perfecto y homogéneo de la
arena, al a vez que proporciona una mejora de la
adhesividad agregado-ligante.
3. DISEÑO DE FABRICACIÓN

3.1 Obtención de la fórmula de Trabajo

2.5
a) F.S.E. =
D*d
Donde:
F.S.E. = Factor de superficie especifica
D = Abertura del tamiz mayor
d = Abertura del tamiz menor

Dando lugar a los siguientes resultados:

%
%
%r
r
re
e
et
tt
e
een
nnii
id
ddo
o
oe
e
en
n
n F
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A
A S
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” 0
0
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1
1
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½½ ”
”” 0
0
0..
.1
116
6
6
33/8
/8””
3
/8” 0
0
0..
.2
223
3
3
N
N
N º
ºº4
4
4 0
0
0..
.3
337
7
7
N
N
N º
ºº8
8
8 0
0
0..
.7
774
4
4
N
N
Nº
ºº3
33
0
0
0 2
2
2..
.1
111
1
1
N
N
º
N
ºº2
220
0
0
0
00 1
1
11
1
1..
.9
996
6
6

P
P
a
P
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rr
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a
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N
º
N
ºº2
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0
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0
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zo
o
o

S=(%re
t.T
amizxF
.S.E
.)
100
La fórmula para obtener el contenido teórico de
ligante es:

% L  K S . A. 5

Donde : %L = contenido de asfalto residual sobre

peso de agregado
K = módulo de riqueza
S = superficie especifica (m2/kg)
A = factor de corrección por densidad.
El módulo K, es un valor fijado por la experiencia que
para lechadas bituminosas puede estimarse así:
Gradación : HUSO I DE 4.4 a 4.5
Gradación : HUSO II DE 4.4 a 4.8
Gradación : HUSO III DE 4.9 a 5.1

El factor A puede obtenerse en la siguiente tabla:

Peso especifico A
2.35 1.13
2.45 1.08
2.55 1.02
2.65 1.00
2.75 0.97
2.85 0.93
2.95 0.90
b) METODO INCLUIDO EN RECOMENDACIONES DE LA
ISSA (International Slurry Surfacing Association)
La superficie teórica del agregado se calcula
multiplicando el porcentaje de agregado que pasa un
tamiz dado por el factor de dicho tamiz previamente
fijado de forma experimental con arreglo de la siguiente
tabla. Porcentaje que
Factor de Tamiz
pasa el tamiz
3/8” 0.02
Nº 4 0.02
Nº 8 0.04
Nº 16 0.08
Nº 30 0.14
Nº 50 0.30
Nº 100 0.60
Nº 200 1.60
El contenido teórico de asfalto, se calcula así:

%
%LL==S.T.A.
S.T.A.xXt x
tX 0,2047
0.2047 XD
x D.B.
Donde:
%L = contenido de asfalto residual sobre peso de agregados (%)
S.T.A. = superficie teórica del agregado (pies2/libra) dada por (%
pasa por tamiz x factor de tamiz).
t = espesor de película de asfalto (usualmente 8 micrones en
lechadas asfálticas)
0.2047= coeficiente de conversión
D = Peso específico del asfalto.
 DISEÑO DE MORTEROS ASFALTICOS Y
MICROPAVIMENTOS / ISSA TB -100, ISSA TB - 109
-EMULSION
-EMULSION Y AGREG.
-AGUA
-AGUA
-FINOS
-FINOS MINERALES
MINERALES
-POLIMEROS
-POLIMEROS
-ADITIVOS
-ADITIVOS CONTROL
CONTROL
-AGRGEGADOS

ABRASION EN
AGUA

RUEDA CARGADA
 ABRASION POR VIA HUMEDA
WET TRACK ABRASION TEST ( W.T.A.T. )

ISSA TB -100, ESPECIFICA LA PERDIDA POR

ABRASION DE SISTEMAS INMERSOS EN AGUA POR
ESPACIO DE UNA(01) HORA, DE MINIMO 538 g/m2; Y
DE MAXIMO, 807 g/m 2, PARA SISTEMAS INMERSOS
EN AGUA POR 06 DIAS.
SEGUN ESTE ENSAYO SE MOLDEA Y CURA
MUESTRAS Y SE SOMETEN A ABRASION POR VIA
HUMEDA, BAJO CONDICIONES CONTRALADAS
ESPECIFICAS.
LA PERDIDA DE PESO DE LAS MUESTRAS, DEFINE EL
DESGASTE O LA RESISTENCIA A LA ABRASION DE
LA MEZCLA.
LAS CURVAS TIPO OBTENIDAS DE LA PERDIDA POR
ABRASION EN FUNCION DEL % DE LIGANTE; SON:

PERDIDA POR ABRASION

LIMITE

807 g/m 2

% DE BITUMEN

DETERMINACION GRAFICA DEL % OPTIMO DE

BITUMEN - % MINIMO DE ASFALTO PARA W.T.A.T.
 ENSAYO DE RUEDA CARGADA
L.W.T. ( LOADED WHEEL TESTER )

ISSA TB – 109, ESPECIFICA UNA MAQUINA L.W.T.

SIMULADORA DE TRAFICO, CON LA CUAL SE PUEDE
MEDIR LA RESISTENCIA A LA EXUDACION Y A LA
DEFORMACION DE LOS MORTEROS Y
MICROPAVIMENTOS.
ESTE ENSAYO CONSISTE EN SOMETER UNA
MUESTRA CURADA A UNA RUEDA DE CAUCHO BAJO
CONDICIONES DE CARGA Y # DE CICLOS
PREDERTEMINADOS. LA MAQUINA PERMITE MEDIR
EL LIGANTE EXUDADO, DESPUES DE UN
DETERMINADO NUMERO DE CICLOS DE
COMPACTACION DE LAS MUESTRAS, PESANDO LA
ARENA ABSORVIDA POR EL BITUMEN EXCEDENTE
EN LA SUPERFICIE.
DE ACUERDO CON EL TIPO DE TRAFICO, SE DEFINEN
LOS VALORES MAXIMOS DE ABSORCION DE ARENA,
Y, CONSECUENTEMENTE EL % MAXIMO DE LIGANTE
COMPATIBLE CON EL GRADO DE EXUDACION
PERMISIBLE.
ISSA TB – 109, ESPECIFICA UN MAXIMO DE EXCESO
DE BITUMEN DEBIDO A LA ADHESION DE LA ARENA,
DE 538 g/m 2 .
 LAS CURVAS TIPO OBTENIDAS DE ARENA
ABSORVIDA EN FUNCION DEL % DE LIGANTE; SON :

LIMITE
ADHESION DE ARENA
538 – 807 g/m 2

% DE BITUMEN

% MAXIMO DE BITUMEN PARA LOADED WHEEL

TEST - LWT
DETERMINACION DEL % OPTIMO DE
BITUMEN
CURVA LWT

LIMITES

CURVA WTAT

Rango permitido
Rango Tolerancia ( 3,0 % )
% OPTIMO DE BITUMEN (1,5 % )
 OBRA: PAVIMENTACIÓN ASFÁLTICA
FLEXIBLE C/SLURRY BITUMINOSO
(ê=10mm.)
LUGAR: URB. GOYZUETA – HUANCAYO
FECHA: OCTUBRE 2002
OBRA : REVESTIMIENTO ASFALTICO
PRIMARIO
CARRETERA VIZCACHANI – CHIVAY
C/ SLURRY BITUMINOSO (ê=5mm)
(ZONA CURADA EN SERVICIO)
FECHA : ENERO DE 1999
OBRA : PROTECCION DE LA CARRETERA
AREQUIPA – VIZCACHANI – CHIVAY C/ SLURRY
BITUMINOSO
BACHEO LOCALIZADO CON LECHADA GRUESA
LUGAR: AREQUIPA
FECHA: ENERO 1999
OBRA : VIZCACHANI – CHIVAY BACHEO
LOCALIZADO C/ MEZCLA ASFÁLTICA
EMULSIONADA (PMF)
FECHA : ENERO 1999
OBRA : ANTAMINA - 4600 m.s.n.m /SLURRY
BITUMINOSO (ê=5mm)
( LAVADO DE SUPERF. PAVIMENTO EXIST.)
LUGAR : HUARAZ
FECHA : MAYO – JULIO 2001
OBRA : ANTAMINA / LECHADA BIT. (ê=5mm)
RIEGO DE LIGA (DOSIFICACIÓN: 1:3, EMULSION –
AGUA)
LUGAR : HUARAZ
FECHA : MAYO – JUNIO 2001
OBRA : ANTAMINA – 4600 m.s.n.m.
(PREPARACIÓN DE MEZCLA –
SLURRY C/ TROMPO 9P3 -
CONSISTENCIA FLUIDA)
LUGAR:HUARAZ
FECHA : MAYO – JUNIO 2001
OBRA : ANTAMINA – 4600 m.s.n.m.
EN SERVICIO CAMION PESADOS
CIRCULANDO A LAS 11:00 AM.
LUGAR: HUARAZ / CARRIL IZQUIERDO,
SLURRY BITUMINOSO (ê=5mm)

FECHA: MAYO – JUNIO 2001

 HISTORIA
HISTORIA DE
DE LOS
LOS
MICRO-AGLOMERADOS
MICROAGLOMERADOS

1era. GENERACIÓN
-1920 Alemania (Schlame)
-1960-1965 España y Francia

Áridos muy finos de (2 – 3 mm).

Emulsión aniónica de rotura lenta.
Objetivo : Impermeabilidad y macro –
textura
Aplicación : Carreteras bajo / medio IMD
2da. GENERACIÓN
-1965 – 1978 España y Alemania

Tamaño máximo de árido : 4 – 6 mm.

Emulsión catiónica rotura controlada

Aditivo control velocidad de rotura de

la emulsión.

Apertura al tráfico : 30 minutos.

3ra. GENERACIÓN
- 1978 Francia (Seal Gum) (Screg)
- 1979 Alemania (Ralumac) (Raschig)
- 1982 España (Macroseal) (Elsamex)
Árido tamaño máximo :12 mm, 100%
triturado
“EMULSION MODIFICADA DE BETUN
POLIMERO”

Objetivo : durabilidad y
resistencia al deslizamiento a tráfico
pesado y rápido.
4ta. GENERACIÓN

- 1988 España y Francia

Francia : Fibras 0.1 a 0.2%

Objetivo: Granulometrías discontinuas
para mejorar rugosidad.
España : Fibras 0.5 a 1.0%
Objetivo: Mejorar flexibilidad y
resistencia a la tracción.
DEFINICION : MICROPAVIMENTO, ES BASICAMENTE
UN SLURRY BITUMINOSO CON UN LIGANTE
EMULSIONADO MODIFICADO CON POLIMEROS Y
FRECUENTEMENTE CON UNA ALTA CALIDAD DE
AGREGADOS.

 EMULSION ASFALTICA
MODIFICADA CON POLIMEROS
 AGREGADOS DE ALTA CALIDAD
 RELLENO MINERAL (CEMENTO
COMPONENTES :
PORTLAND T-1, CAL HIDRATADA)
 AGUA (POTABLE, SIN
IMPUREZAS)
 ADITIVO CONTROL DE ROTURA.
 RECUPERACION DE AHUELLAMIENTOS Y
NIVELACION DE SUPERFICIES
 SELLADO DE SUPERFICIES
 RELLENO DE GRIETAS
 CORRECCION DE PROBLEMAS SUPERFICIALES
 MEJORAMIENTO DE PROPIEDADES
ANTIDERRAPANTES
 REVESTIMIENTO DE VIAS URBANAS DE BAJO
TRANSITO, CANCHAS DEPORTIVAS, PLAYAS DE
ESTACIONAMIENTO, BERMAS, CICLOVIAS, ETC.
PARAMETROS DE DISEÑO :
TIEMPO DE ROTURA …….....DE 2 A 4 MINUTOS
TIEMPO DE FRAGUA ………..20 MINUTOS
TIEMPO DE TRAFICO ……….1 HORA (APROX.)
TIEMPO DE CURADO ………..24 HORAS (90 A 97 %)
7 A 14 DÍAS ( TOTAL)
A) SELECCIÓN Y ENSAYOS DE LOS COMPONENTES
DE LA MEZCLA PARA VERIFICAR QUE
COINCIDAN CON LAS ESPECIFICACIONES DE
LOS MATERIALES
1. LOS AGREGADOS
 COSTOS

- COLOCACION
- DISPONIBILIDAD DE MATERIALES DE CALIDAD
FACTORES : - PROPORCIONES DE APLICACIÓN
- MANTENIMIENTO DE TRAFICO
- OTROS

A PRECIOS UNITARIOS
- DE LOS MATERIALES COMPONENTES
FORMA DE PAGO :
- DE LA MEZCLA COMPUESTA
- POR METRO CUADRADO
 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE VS.
MICROPAVIMENTO

SI SE COMPARAN EN ESPESORES, LOS MICROPAVIMENTOS SON

APROXIMADAMENTE 2 A 3 VECES MAS COSTOSOS QUE LAS MEZCLAS
ASFALTICAS EN CALIENTE. SIN EMBARGO, DEBERA TOMARSE EN CUENTA
PARA DECIDIR UNA TECNICA APROPIADA LA OPINION DE LA INGENIERIA Y
LA EXPERIENCIA EN COMBINACION CON EL ANALISIS DE COSTOS DEL
CICLO DE VIDA DEL SERVICIO A EJECUTARSE.

EN LOS E.E. U.U. A OCTUBRE DE 1998, LOS PRECIOS

SON: - LAS MAQUINAS MONTADAS S/ CAMION,
CUESTAN DE $. 140,000.00 A $. 150,000.00
(INCLUYE EL COSTO DEL CAMION)
- LAS MAQUINAS CONTINUAS CUESTAN DE
$. 300,000.00 A $. 400,000.00
- LAS CAJAS DE RODERAS CUESTAN DE
$. 8,000.00 A $. 12,000.00
 PROJETO DE MICRO- REVESTIMENTO
ASFÁLTICO
COM POLÍMERO – SBS

DATA : 26/8/2004

CLIENTE : PETRÓLEO BRASILEIRO S/A / PETROBRAS

PEDREIRA : BRASITALIA - CARIACICA – ES

MATERIAIS : BRITA 0 - PÓ DE PEDRA

FAIXA ISSA : III

LOCAL : RODOVIA ES-440 - TRECHO BEBEDOURO –

REGÊNCIA / LINHARES – ES - BRASIL
 GRANULOMETRIA DE AGREGADOS

% en la Mezcla 40,0% 60,0% Mezcla Final

Tamices PEDRISCO PO PEDRA 100%
Nº mm 6,3 mm

3/8” 9,5 100,00 100,00 100,00

4 4,8 68,80 94,00 83,92
8 2,4 12,32 77,40 51,37
16 1,2 3,30 66,80 41,40
30 0,6 2,00 50,50 31,10
50 0,30 1,80 38,40 23,76
100 0,15 0,80 18,50 11,42
200 0,075 0,40 10,60 6,52
 GRANULOMETRIA DA MISTURA

TAMICES % PASA Faixa III ISSA Faixa de Trabalho

ASTM Mín. Máx. Mín Máx

3/8“ 100,00 100 100 100,00 100,00

4 83,92 70 90 78,92
88,92
8 51,37 45 70 46,37
56,37
16 41,40 28 50 36,40 46,40
30 31,10 19 34 26,10 36,10
50 23,76 12 25 19,76 25,00
100 11,42 7 18 8,42 14,42
200 6,52 5 15 5,00 8,52
CARACTERIZAÇÃO DOS AGREGADOS

ENSAYOS Resultados Método ESPECIFICAC.

1- Equiv. Arena 76% DNER ME - 054 60% Mín.

2- Los Angeles 34 % DNER ME – 035 40% Max.

3- Azul de Metileno 3,5 ISSA TB – 145 7% Max

4- Densidade Aparente
Úmida Solta da mistura
dos agregados 0% 1% 2% 3% 4% 5% ME-152/95
(umidade) → u. u. u. u. u. u. (DNER)

³
ENSAYOS SOBRE LA EMULSION

E N S AY O S RESULT. ESPECIFIC.
1- Resíduo Asfáltico 62% 62% Min.
2- Sedimentación a 5 dias 1,2% 5% Max
3- Carga de Partícula Positiva Positiva
4- Visc. Sayb. Furol 25 ºC 28seg. 100 seg. Max.
5- Tamizado 0,08 % 0,1% Max.

METODO DE ENSAYO : ASTM D-244

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO

ENSAYO S Resultados Especificação

6- Penetração (ASTM D-5) 51 dmm 40 a 90 dmm

7- Punto de Abland.(ASTM D-5) 57 º C 57 ºC min.

8- Recup.Elástica Ductilometro 60,0 % DNER-ME/382/99

9- Retorno Elástico Torção

(DNER ME-329/91) - 45 min
 FORMULA DE LA MEZCLA EN PESO
SOBRE EL AGREGADO SECO
COMPONENTES VALORES
• AGREGADOS
PEDRISCO (6,3 mm) 40,0 %
PO DE PEDRA 60,0 %
• EMULSION EMULFLEX – R
PORCENTAJE 11,4 %
RESIDUO 62,0 %
• ASFALTO RESIDUAL SUGERIDO 7,1 %
• CEMENTO PORTLAND CP II/E-32 1,0 %
• AGUA ADICIONAL 6,0 %
 ENSAYOS DE LA MEZCLA

ENSAYOS Resultados Especificação

1- Coesão úmida kg cm
(ISSA TB-139)
.- Tempo 05 hr 16 12,0 mín.
.- Tempo 1,0 hr 20 20,0 mín.

2- Excesso asfaltico por carga

Teste roda g/m2 - adesão de areia 460 538máx.
( Ensaio LWT ), ISSA TB-109

3- Abrasão úmida
1 hora imersão, g/m2 perda 490 538 máx.
( Ensaios WTAT ), ISSA TB-100
4- Adesão úmida
% cobertura, ISSA TB-114 100% 90 mín.

5- Compatibilidade B A A AAA,BAA
( Schulze - Breuer & Ruck ) 11
.-- Perda por abrasão, g/m2 3
(ISSA TB-144)
.-- Integridade 4 11 pontos
mín.
.-- Adesão % cobertura retida 4

6- Tempo de Mistura 25 ºC seg 210 Controle

(ISSA TB-113) p/120 seg
 WTAT X LWT

Teor WTAT LWT ÁGUA

Emulsão g/m² g/m²

9% 600 400 7%

11% 515 450 6%

13% 409 518 5%

15% 379 557 5%

17% 300 576 4%

g/m 2 LWT X WTAT X % EMULSION

11,76

14,00

12,88

------------------- % EMULSION
EXTRACCION p/ ROTAREX Emulsão

Hora 09:35 Hora 10:0

Temp. da Pista 42 ºC P. amostra antes 100g

P. Amostra Úmida 350 g P. amostra depois 64g

P. Amostra Seca 310 g Res. da emulsão 64%

P. da Água 40 g

P. Amostra a/ extraç. 289 g Coesímetro

P. do asfalto 21 g

Asf. sobre a massa 6,0 % Hora 09:35

Asf. sobre o agregado 7,3 % Coesão 30 min 23 Kg x cm

Emulsão s/ a massa 9,4 % Coesão 60 min 26 Kg x cm

Emulsão s/ o agregado 11,4 % Coesão 120 min 26 Kg x cm

Umidade s/ o agregado 13,8 % Coesão - min 20 Kg x cm

Início da execução do micro-revestimento
Continuação da execução do LE.
 ACABADO FINAL DE PAÑO

APARIENCIA DURANTE LA
CURA
ASPECTO DEL MICRO DESPUES DE 3 HORAS YA
CURADO, COLOR OSCURO
EXTREMOS IZQUIERDO Y DERECHO
EJECUTADOS
INICIO DE EJECUCION

MICRO CURADO
MICRO EJECUTADO SOBRE UNA BASE DESAGREGANDOSE
VERIFICANDO LA CURA