SISTEMA DE FRENOS

¿Qué es el Sistema de Frenos?

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El sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o
parar el movimiento de uno o varios elementos de una
máquina cuando es necesario.
La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica
mediante la fricción entre dos piezas llamadas frenos durante
el frenado. Los frenos más utilizados son los de disco, los de
tambor y los de cinta.
 Aquí podemos ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de
disco y otrosAquí
de tambor:
podemos
detambor:
ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de disco y otros

Como ves en la imagen cuando apretamos el pedal del freno se

presuriza (le damos presión) el líquido del circuito y la presión empuja
a los pistones, los cuales empujan a los ferodos contra el disco.
Simultáneamente, la presión empuja a las zapatas y estas a los ferodos
contra el interior de la campana.
 Frenos de disco
Se componen básicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y dos piezas o pastillas
fijas que se aplican sobre ambas caras del disco para reducir su movimiento. Actualmente
son el tipo de frenos más utilizado en los automóviles. Las pastillas están hechas de un
material de fricción llamado ferodo y están fijas al chasis mediante unas pinzas también
llamadas cáliper. En el cáliper hay un cilindro hidráulico o pistón que empuja el ferodo o

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pastillas contra el disco. Aquí tenéis un cáliper visto en los neumáticos de un coche:

 Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas,
también llamadas pastillas o ferodos que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual, está conectado al eje que hace girar las ruedas.
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. Presenta la
ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor
generado por la frenada.

Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos:

Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la
rueda.
Sistema de ajuste automático.
Actuador hidráulico.
Muelles de recuperación de las zapatas.
 ¿Qué es el Sistema de Frenos ABS?
El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado
que evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo
que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino
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que permanece estable y direccionable durante la frenada
(podemos girar mientras frenamos).

Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta

capacidad de dirección y evitar el arrastre durante el frenado.

Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas

patine, lo que permite dirigir el vehículo y seguir manteniendo
el frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo).
 Sistema de inyección de combustible
Para que el motor funcione sin problemas y de forma eficiente debe
recibir la cantidad correcta de mezcla de combustible y aire (de acuerdo
a su amplia demanda).

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La mezcla de combustible/aire suele ser controlada por el carburador,
un instrumento que no es perfecto en lo absoluto.
La principal desventaja es que un solo carburador, que suministre a un
motor de cuatro cilindros, no le puede dar a cada cilindro la misma
mezcla de combustible/aire debido a que algunos cilindros están más
lejos del carburador que otros.
Una solución es colocar carburadores dobles, aunque son difíciles de
ajustar correctamente. En vez de ello, muchos autos están siendo
equipados con motores de inyección de combustible, donde el
combustible es entregado en cantidades precisas. Estos motores suelen
ser más eficientes y potentes que los que tienen carburadores, también
pueden ser más económicos y generar menos emisiones contaminantes.
Inyección básica
Todos los sistemas modernos de inyección de combustible utilizan
inyección indirecta. Una bomba especial envía el combustible a
presión desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del

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motor donde, todavía bajo presión, se distribuye individualmente en
cada cilindro.
Dependiendo del sistema en particular, el combustible es disparado
hacia el colector de entrada o puerto de entrada a través de un
inyector. Esto funciona de manera muy similar a la boquilla de
pulverización de una manguera, asegurando que el combustible salga
como una niebla fina. El combustible se mezcla con el aire que pasa
por el colector de entrada o puerto y la mezcla de combustible/aire
entra en la cámara de combustión.
Algunos autos tienen múltiples puntos de inyección de combustible
por donde cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es
complejo y puede ser costoso. Es más común tener una inyección de
un sólo punto en donde un único inyector alimenta a todos los
cilindros o un inyector cada dos cilindros.
 Inyectores
Los inyectores por los que se pulveriza el combustible se atornillan,
primero la boquilla, ya sea en el colector de entrada o la culata. Estos
se encuentran en ángulo para que la pulverización de combustible se

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dirija hacia la válvula de entrada.
Los inyectores pueden ser uno de dos tipos, dependiendo del sistema
de inyección. El primer sistema utiliza inyección continua, donde el
combustible es rociado en todo momento en el puerto de entrada
mientras el motor está en marcha. El inyector simplemente actúa
como una boquilla de pulverización fina para el combustible (no
controla el flujo de combustible). La cantidad rociada es controlada
por una unidad de control mecánica o electrónica, es como abrir o
cerrar una canilla.
El otro sistema es la inyección temporizada (inyección pulsada),
donde el combustible es entregado en enormes cantidades para que
coincida con el golpe de admisión del cilindro. Al igual que con la
inyección continua, la inyección temporizada también puede ser
controlada de forma mecánica o electrónica.
 Tipos de inyectores de combustible
 Inyector mecánico de combustible
Se puede colocar dos tipos de inyectores, dependiendo de si el
sistema de inyección es controlado mecánica o electrónicamente.
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En un sistema mecánico, el inyector es cargado por un resorte en
posición cerrada y es abierto por la presión del combustible.

 Inyector eléctrico
El inyector en un sistema electrónico también se mantiene
cerrado por un resorte, aunque es abierto por un electroimán
integrado en su carcasa. La unidad de control electrónico
determina por cuanto tiempo permanece abierto el inyector.
 Inyección mecánica de combustible
 Sistema mecánico de inyección de combustible Lucas
En el sistema de Lucas, el combustible del tanque se bombea a alta
presión hacia un acumulador de combustible. A partir de ahí pasa al
distribuidor de combustible, que envía una ráfaga de combustible a
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cada inyector, desde donde se dispara hacia el puerto de entrada. El
flujo de aire se controla por la solapa de una válvula que se abre en
respuesta al pedal del acelerador. Como el flujo de aire aumenta, el
distribuidor de combustible automáticamente aumenta el flujo de
combustible a los inyectores, para mantener correctamente equilibrada
la mezcla de combustible y aire. Para el arranque en frío, un ahogo en el
tablero, o en modelos más nuevos una unidad de control de
microprocesador, acciona un inyector especial de arranque en frío, que
inyecta combustible adicional para crear una mezcla más rica. Una vez
que el motor se ha calentado a una determinada temperatura, un
interruptor térmico automáticamente corta al inyector de arranque en
frío.
Una bomba electrónica de alta presión se encuentra colocada cerca del
tanque de combustible y bombea el combustible a una presión de 100
psi hasta el acumulador. Se trata básicamente de un depósito a corto
plazo que mantiene constante la presión del suministro de combustible
y también suaviza los impulsos de éste que suben por la bomba.
 Sistemas de inyección electrónica
 Inyección electrónica de combustible Bosch
Un sistema electrónico es operado en su totalidad por una
unidad de control de microprocesador. Esto mide factores tales
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como la temperatura del motor, la posición del acelerador y la
velocidad del motor, para calcular la mezcla de combustible y
aire requerido por el motor y su temporización hacia los
inyectores.
La principal diferencia entre la inyección electrónica y mecánica
es que el sistema electrónico se controla con un microprocesador
complejo (conocido también como unidad electrónica de
control), que es básicamente una computadora en miniatura.
 Gestión del motor
Algunos sistemas combinados, conocidos como sistemas de
gestión del motor, pueden tener en cuenta muchos más factores
que un sistema electrónico de inyección de combustible.
Uno de ellos es el Bosch Motronic, que monitoriza el nivel de
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oxígeno en los gases de escape del motor. Cuando hay una
desviación de lo normal, éste puede ajustar tanto el tiempo de
encendido como la entrega de combustible.
 Compartimiento inyectado por combustible
Los autos con inyección de combustible tienden a tener una gran
cantidad de caños debajo del capó. Este compartimiento de Audi
100 muestra claramente el recorrido, en la parte superior del
colector de admisión, de los caños trenzados y reforzados del
sistema de inyección de combustible y el desvío a un inyector en
cada tramo del colector. Este auto tiene un motor de cinco
cilindros y también cinco inyectores.
 SISTEMA DE TRANSMISION

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El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de
hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre
el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las
circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada).
Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja
de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a
más o a menos que el cigüeñal.
 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor

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delantero y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisión:

Embrague:
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor
de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia
(volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:
 -Embragues de fricción.
 -Embragues hidráulicos.
 -Embragues electromagnéticos.
 -Embrague de fricción monodisco de muelles
 -Embrague de disco
Función de la caja de velocidades:

La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o

transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se

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oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente. El par motor y el resistente
son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el
motor y las ruedas, según la importancia del par resistente, con la particularidad de
poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo en las
mejores condiciones.

Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y economía.
Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.

Caja de velocidades de cambio automático:

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil, despreocupando al
conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que
elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los cambios de velocidades
automáticos
Árbol de transmisión:
transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial.
Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los
extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.

Mecanismo par-cónico diferencial: 

mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las
ruedas.

Función:
El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la
transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de transmisión ,
cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que
transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal,
en transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten
transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de
potencia.
 TIPOS DE TRANSMISIÓN
Motor delantero y tracción
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es
muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.
Motor delantero y propulsión

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Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más
compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.
Motor trasero y propulsión
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se
emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor